Антон Чиграй

http://www.interfax.ru/moscow/548205 Москва. 2 февраля. INTERFAX.RU Мэр столицы Сергей Собянин заявил, что 2016 год в Москве стал рекордным по объемам дорожного строительства, на коллегии городского стройкомплекса он поставил задачу в ближайшие три года не снижать эти темпы. В частности, мэр заявил, что необходимо "построить не менее 30 станций метро и 350 км дорог, включая такие стратегически важные, как участки Третьего подземного пересадочного контура метро, Солнцевскую и Кожуховскую линии метро, Калужское шоссе, Северо-Западную и участки Северо-Восточной хорды, Южной рокады и северного дублера Кутузовского проспекта". Собянин напомнил, что Северо-Западная и Северо-Восточная хорды - "это крупнейшие инфраструктурные проекты, по объему сопоставимые с Московской кольцевой автодорогой (МКАД). "Когда автомобилисты порой говорят, что мы используем жесткие административные меры по ограничению движения, на самом деле, помимо этого, в городе ведется самое масштабное за всю его историю строительство дорог", - отметил Собянин. В целом же, подчеркнул московский мэр, за 2016 год было введено 117 км дорог и 45 искусственных сооружений - мостов, эстакад, тоннелей, среди которых такие объекты как первый в Москве винчестерный тоннель на улице Народного Ополчения, эстакады на Липецкой улице, Волгоградском проспекте, Щелковском шоссе, развязка на въезде в Зеленоград, участки Калужского шоссе, Северо-Восточной и Северо-Западной хорды.

Фактически предлагается узаконить безбилетный проезд любого несовершеннолетнего, причём без какой-либо компенсации, т.е. за счёт транспортного предприятия. https://oprf.ru/press/news/2017/newsitem/38455 ... Первый вопрос главе Минтранса РФ от члена Комиссии ОП РФ по поддержке семьи, детей и материнства Юлии Зимовой касался высадки детей из транспорта в мороз за неуплату проезда. Министр сообщил, что уже внесен проект по внесению изменений в правила перевозки, запрещающие такие действия, идет работа над тем, чтобы вывести их на уровень административного правонарушения. В свою очередь Секретарь ОП РФ попросил коллег из региональных общественных палат провести общественный контроль и рассказать, как ситуация меняется в регионах. ...

http://cbr.ru/Press/?PrtId=event&id=873 Совет директоров Банка России принял решение об оформлении банкнот Банка России номиналами 200 и 2000 рублей. На банкноте номиналом 200 рублей будут размещены символы Севастополя – изображение памятника затопленным кораблям и вид на Херсонес Таврический, а на банкноте номиналом 2000 рублей появятся знаменитые места Дальнего Востока – мост на остров Русский во Владивостоке и космодром «Восточный» в Амурской области.

Новость годовой давности, но вроде здесь не пролетала, так что оставлю для коллекции: пятилетний контракт CAF на поставку комплектующих для Метровагонмаша (редукторы для московских вагонов и колпары с редукторами для будапештских). http://www.caf.net/en/sala-prensa/nota-prensa-detalle.php?e=182 CAF Business Unit Wheels, Axles & Gearboxes supplier of wheels, axles, gearboxes and couplers for the railway sector has been awarded with important contracts, for the delivery of gearboxes which will be assembled in the coming new metro cars to be manufactured by JSC Metrowagonmash (MWM). MWM leader of manufacturing of metro cars in Russia and the CIS countries and part of the Group Transmashholding (TMH) has been awarded with the delivery of metro trains for Metro Moscow and additionally the refurbishment of cars for the Metro Budapest. Same time, MWM has put its trust in CAF for the delivery of gearboxes in the first case and for the delivery of complete wheelsets in the latter one. In the case of the gearboxes for Metro Moscow the project will take place from the first quarter of 2016 until 2020. In the case of deliveries of complete wheelsets for the refurbishment of Metro Budapest units, these will be delivered in 2016 (beginning in March) and 2017.

На Трикотажной повесили объявление о переносе посадки "в Москву" на временную платформу с 28.01. Кассу-контейнер с платформы за ночь перенесли к переходу (теперь этой кассой смогут пользоваться и те, кто идёт с шоссе на платформу "в область"). Правда, объявление повесили на заборчике на уровне колена, поэтому сложно рассчитывать на то, что его будут массово читать.

Можно и с другой стороны посмотреть. При простом заявительном порядке лишение лицензии ничем не грозит, новую лицензию можно оформлять бесконечно (при необходимости - на новое лицо). А если количество лицензий ограничено и полностью выбрано, будешь сидеть лапу сосать в ожидании очередного аукциона на лицензии (т.к. твоя бывшая лицензия улетит раньше чем тебя допустят до аукциона) и искать деньги (вон, в Нью-Йорке уже были случаи продажи лицензий по миллиону баксов).

Из непосредственных окрестностей ст.Коптево до ВДНХ - да, наверное. Но уже от Байкала до телецентра или от ТСХА до ВДНХ - ой не быстрее. Только "от входа Коптево до выхода ВДНХ" это будет полчаса, а до ст. Коптево ещё доехать надо на том же самом трамвае. На прямом же трамвае, с учётом очень большой доли обособленного и самостоятельного полотна (лес + эстакада) и с оглядкой на существующее расписание Тм27, эти 6 км от Байкала до телецентра можно будет проехать минут за 20-25, до ВДНХ - за полчаса.

А... Я не про строительство, а про эксплуатацию. Пассажиру понадобится ехать на 2 километра больше. Дык нынешняя ситуация с монорельсом как раз и намекает, что там уже нечего переносить, всё ушатано.

От Тимирязевской до Дмитровской вдоль ж/д и обратно по Костякова, по сравнению с прямой трассой по Лисицына. Не, ну если там всё перелопачивать и занимать под трамвай всё свободное место, то да, можно и часть круга переложить, и остановки перенести на место сгоревшего шалмана.

Это лишние два километра пути в направлении ВДНХ-ТСХА, и резко ухудшенная пересадка на метро. Если у Тимирязевской можно хотя бы теоретически оборудовать остановку прямо на путепроводе над шоссе, то при таком объезде остановка уедет совсем фиг знает куда. Да и "по имеющейся эстакаде" - это совмещённое полотно в не самом спокойном месте. Парой стрелок там не обойдёшься, надо будет и пути перекладывать, и место для остановок выискивать (возможно, с дальнейшим переносом проезжей части Дмитровского проезда). А на пустыре, где шахта Метростроя была, уже собрались строить "в составе ТПУ" жилой дом с детским садом. На колёсиках по рельсикам. Выше по теме перетёрто не один раз.

Косяк, но несущественный. Отправление, к которому пассажиру нужно придти, всяко важнее, а оно тут аж тактовое, и даже одинаковое с обеих конечных, что есть очень здорово.

Да. Более того, сильно похоже на то, что первые две цифры номера соответствуют последним двум цифрам обозначения модели (тут вспоминаются регистрационные номера советской гражданской авиации):81-765 - головной, номера 65*** 81-766 - промежуточный моторный, номера 66*** 81-767 - промежуточный безмоторный, номера 67***

Готовая к отправлению "Москва" на ст. Мытищи: http://forum.ixbt.com/post.cgi?id=attach:15:74057:3091:1.jpg http://forum.ixbt.com/post.cgi?id=attach:15:74057:3091:2.jpg

Кроме того, ночной поезд предназначен в первую очередь для сообщения между конечными и имеет довольно узкий диапазон удобного времени отправления и прибытия, что и позволяет наращивать провозную способность добавлением вагонов. Дневной же ещё и промежуточные точки окучивает в заметных количествах. Это количество 2-3-часовых поездок в соседнюю область и размазанность желаний пассажиров вместе и дают необходимость наращивать днём не столько вместимость единичного поезда, сколько частоту движения. Например, даже в весьма жиденько населённой Финляндии на сопоставимое расстояние между Хельсинки и Оулу дневные поезда класса IC ходят с трёхчасовым тактом (6:27, 9:27 ... 18:27), а ночные поезда есть только проходящие.

Единственный возможный вариант заменить парк СЛ на что-то более новое - махнуться вагонами с СТЛ. Но это попахивает бессмысленным мегамаразмом.

Это станции МЦК больше подходит название "Михалково" - с выходом на Михалковскую улицу и к усадьбе Михалково. А трамвайное Коптево исторически в полутора километрах и шести остановках оттуда.

Итоги "новой модели" в 2016 году. https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/marshrutki-itogi-2016 За 2016 год частные маршрутки и автобусы перевезли 130 миллионов пассажиров, 50 миллионов из которых льготники. Парк коммерческого транспорта обновился и помолодел. Если до реформы средний возраст частных маршруток составлял 7—8 лет, то сейчас этот показатель — 1 год. За счет усиления контроля за техническим состоянием транспорта, здоровьем водителей, а также за соблюдением Правил дорожного движения снизилась аварийность. С использованием выделенных полос скорость маршруток выросла на 10%. И это при том, что теперь они обязаны тормозить на каждом остановочном пункте. Интервал ожидания уменьшился до 7—8 минут. Также, для удобства пользования Московским Центральным Кольцом были изменены семь ранее действовавших маршрутов, а также введены пять совершенно новых. В планах на год нынешний — освоение коммерческими перевозчиками маршрутов в Новой Москве и в Зеленограде. Кстати, именно за МКАД активно ведется борьба и с остатками нелегальных перевозчиков. В пределах кольцевой автодороги их уже не осталось, а вот на территории той же Новой Москвы еще встречаются убитые Газели-маршрутки. Причем их владельцев не смущают даже драконовские штрафы, достигающие 300 тысяч рублей, а также угроза эвакуации. За прошлый год было выявлено 3396 нарушителей, а 4,5 тысячи автобусов и маршруток арестовали и отправили на спецстоянки. Но как быть с отмененными маршрутами? Если пассажиров не устраивает работа транспорта, их настоятельно просят сообщать обо всех своих недовольствах в контактный центр. По информации перевозчиков, благодаря таким обращениям в 2016 году были изменены три маршрута, на 33 маршрутах автобусы стали ходить чаще, для чего потребовалось приобретение 144 новых транспортных средства. Появилось и 20 новых остановок. Так что в целом «маршруточная реформа» оставляет пока положительные впечатления. По крайней мере коммерческие перевозчики постоянно становятся пунктуальнее и безопаснее. А для пассажиров это самое главное.

U1-U4 узкие, U5-U9 широкие. На узком профиле (ширина вагона 2,30) выбор небогатый остаётся. Либо лавки спиной к окнам, либо одиночные сиденья. Экспериментальной её уже сложно назвать - вся линия B с такой компоновкой работает, оригинальных "номерных" не осталось.

В следующем. АЛ вышел на маршрут 01.07.2013. В отличие от всех ""новомодельных" маршрутов, на 22 перевозчиком числится Мосгортранс, а АЛ работает всего лишь на субподряде. Поэтому аукциона может и не быть, просто МГТ вернётся на маршрут. Или тем или иным образом продлит договор субподряда.

Обещалки для коллекции: https://stroi.mos.ru/news/vtoroie-kol-tso-mietro-zamknietsia-v-2020-2021-ghodakh-bochkariev Строительство Третьего пересадочного контура (ТПК) - Второго кольца метро - планируется полностью завершить в 2020-2021 годах, заявил руководитель Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. Он отметил, что работы по проектированию и строительству ТПК идут полным ходом. Весной для пассажиров откроется первый участок кольца от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк». «Северо-восточный радиус Второго кольца от станции «Нижегородская улица» до станции «Рубцовская», а также участок «Нижняя Масловка» - «Петровский парк» планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году», - рассказал в интервью «Интерфаксу» А. Бочкарев. По его словам, в 2019 году планируется открыть движение на северо-восточном участке ТПК «Рубцовская» - «Нижняя Масловка» и на юго-западном участке от «Аминьевского шоссе» до «Проспекта Вернадского». «В этом же году должны быть запущены южный участок от «Проспекта Вернадского» до станции «Каховская» и западный участок от «Хорошевской» до станции «Мневники», - добавил руководитель Департамента. Он уточнил, что в 2020 году планируется закончить работы на северо-западном участке от станции «Мневники» до станции «Можайская» и на западном - от «Можайской» до «Аминьевского шоссе». В 2020-2021 годах поезда поедут от станции «Каширская» до станции «Нижегородская улица».

Конечно нелегальное. Если и дурак, то только потому что нелегальным маршрутом воспользовался

В Москве у ГЭТ так много затяжных спусков, что эту проблему надо как-то отдельно решать? Это опять федеральные правила требуют, как и в случае с обязательным указанием двух конечных и прочими нормативами, на которые на бОльшей части территории страны забивают по принципу "у нас и так хреново, чтобы ещё ваши правила соблюдать":11. Остановка транспортных средств для посадки (высадки) пассажиров осуществляется во всех остановочных пунктах маршрута регулярных перевозок, за исключением остановочных пунктов, в которых посадка (высадка) пассажиров осуществляется по их требованию. То есть для возможности проезда остановки её надо официально перевести в режим "по требованию". Тут, конечно, есть некоторый простор для трактовки слов "для посадки (высадки) пассажиров" - можно так понимать, что остановка требуется, если эта самая посадка-высадка осуществляется фактически, но обычно трактуют, что остановка требуется везде, где нет пометки "по требованию".

"Новая Москва", которая вся висит на СЛ и КРЛ, в обозримом будущем нагрузит линию так, что там и восьмого вагона не будет хватать.

Будет. № 1231к "Подольск (м/р «Кузнечики») - Москва (м. Аннино)" Маяк Ленинградская ул. ул. Академика Доллежаля, 7 ул. Академика Доллежаля, 19 ул. Академика Доллежаля, 23 ул. Генерала Смирнова, 16 Кузнечики поворот на Александровку Домодедовское шоссе Покров Ивлево поворот на Стрелково Быково МКАД м. Аннино

Формально да, ибо в новый реестр (который по 220-ФЗ) они не попали.