Антон Чиграй

Проблема в том, что в центре 10+миллионного мегаполиса "разумные деньги" и "разумная заполненность" никак не совмещаются. Для того, чтобы была "разумная заполненность - не более 70%", надо ставить очень высокий тариф, отсекающий большинство желающих ещё на стадии планирования поездки. А при "разумных деньгах" (т.е. тарифе, который большинство сочтёт необременительным), заполненность будет заведомо более 100%.

А что, где-то было сказано "мы объявляем конкурс на покупку 300 автобусов, которые будут работать на новых маршрутах в центре"? То, что высвободилось при передаче маршрутов частникам, как-то распределилось между металлоломом, действующими маршрутами (включая Тxx) и другими городами, и никакого существенного запаса не образовало. Я конечно не во всех "европейских столицах" был, но как-то не припоминаются мне там подземные переходы, предназначенные только для перехода одной улицы (это я опять про Новослободскую вспоминаю). Совмещённые с выходом из внеуличного транспорта и/или на каком-нибудь особо заковыристом перекрёстке/площади (типа нашей Трубной, где умудрились так и не прокопать выход на внутреннюю сторону Бульварного) - это да, в изобилии.

НЯЗ, на 2 и 4 ещё ГВ и фильтры стоят, а на среднем - компрессор со всей обвязкой. Ещё на 2 и 4 предусмотрена установка тяговых трансформаторов и выпрямителей - для МЦК это неинтересно, но кузова-то у всех одинаковые. Так что, если какой-то вагон выкидывать, придётся оборудование с него переносить на соседние.

У Desiro RUS нет чистых прицепных, оборудование по всему составу размазано. Например токосъём и часть электрооборудования - на 2 и 4 вагонах. Так что если будет принято решение об изготовлении составов, отличных от 5-вагонных, примерно однохренственно, то ли прицепные убирать, то ли промежуточные моторные добавлять.

Дмитровская обесточена, турникеты открыты, билетные автоматы не работают, кассиры при свечах аккумуляторных фонарях пробивают билеты на карманных ("контролёрских") аппаратах. Кассиры ругались, что авария случилась ещё вчера в середине дня, и до сих пор ничего не сделано.

Соотношение количества пешеходов на земле и под землёй говорит о том, что идиотизм это оставление подземника. На пробки новый светофор тоже почти не влияет - там либо свободно, либо и так уже есть хвост пробки от Лесной, усугубленный сужением проезжей части именно в этом месте перед метро.

http://tender.mos.ru/presscenter/news/detail/3873813.html Старейший остановочный трамвайный павильон в Тимирязевском районе Москвы обретет арендатора через открытый аукцион. Инвестору предстоит сохранить объект культурного наследия, выполнив реставрационные работы. После проведения работ для инвестора будет действовать льготная ставка аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Организатором торгов выступает Департамент города Москвы по конкурентной политике. Аукцион пройдет 24 ноября 2016 года. Стартовая стоимость годовой арендной платы составляет 978 тыс рублей. Согласно технической документации, будущему инвестору предстоит провести реставрационные работы на объекте культурного наследия «Чугунный павильон трамвайной остановки, первая четверть XX века». Площадь павильона, расположенного по адресу Красностуденческий пр., вл. 17, составляет 39,2 кв. метров. Назначение свободное. Павильон выполнен из чугуна и дерева. Эксперты считают, что актив может быть интересен для развития розничной торговли, в том числе малому бизнесу. «Объект специфический, однако уличная торговля в данной локации востребована. Это гарантирует стабильный трафик у нового собственника. Объем инвестиций в реставрацию объекта будет небольшим, и, скорее всего, работы по реконструкции можно будет завершить достаточно быстро», - уверен управляющий партнер компании Praedium Александр Ошурко. Он добавил, что реставрация объекта и введение в эксплуатацию не займет более полугода. «По нашим оценкам, объем потенциального дохода с объекта может составить 2 млн. руб. в год, что соответствует экономике проекта в малом предпринимательстве», - отметил А. Ошурко. После проведения необходимых работ по сохранению памятника промышленной архитектуры Москвы инвестор сможет перейти на льготную ставку аренды 1 рубль за 1 кв. метр. Согласно договору, срок проведения ремонтных и реставрационных работ не должна превысить 5 лет. Срок действия договора аренды – 49 лет. Заявки на участие принимаются до 18 ноября 2016 года. СПРАВОЧНО: Остановка «Красностуденческий проезд» - старейший в Москве остановочный павильон. В настоящее время - трамвайная остановка маршрута № 27. Расположена на одноименной улице у парка «Дубки». В 1886 году в Москве был пущен паровой трамвай, названный москвичами «паровичком». Один из маршрутов прошел от Бутырской заставы до Петровской земледельческой академии. На пути следования маршрута была и нынешняя остановка. Первый павильон построен в конце 1890- х гг по проекту Ф. Когновицкого. В 1920-х годах павильон реконструирован Евгением Шервинским с использованием чугунных деталей. На маршруте №27 некоторое время работал кондуктором писатель Константин Паустовский.

От южного выхода Фонвизинской до подземника у телецентра - примерно километр. Это уже не переход нужен, а что-то в таком духе: http://transphoto.ru/photo/647561/ С парой промежуточных станций, да.

И таки проходят. Мировой рекорд - 1250 метров в месяц, т.е. раза в два больше вышенаписанного. Скорость же 200-300 метров в месяц вполне рядовая. 1-2 кольца в день - это по нынешним временам крайне медленно. Но скорость сильно зависит от грунтов, и от того, насколько конкретный ТПМК адекватен грунтам - т.е., по сути, от правильности подбора инструмента ответственным лицом. А также, как и на любом строительстве, от финансирования, наличия стройматериалов, ошибок в проекте, начальственных глупостей и т.д.В целом же, да, верно отмечено, что с массовым внедрением ТПМК метрострой перевернулся - если раньше проходка тоннелей была самым сложным и длительным этапом строительства, то сейчас нет проблем пройти перегонный тоннель заведомо раньше, чем будет построена станция в конце этого тоннеля.

Посадка фиг знает где (относительно трамвая), интервал хрен дождёшься. Там вся застройка прекрасно доступна от трамвайных остановок.

Причём тут сквозной проход? Вот заходит пассажир на платформу со стороны последнего вагона и видит прожектор приближающейся "Ласточки". Достаточно ли будет пассажиру стать вот здесь, или ему надо рвануть ещё 50 метров до места остановки хвоста? Или на всякий случай рвануть куда-нибудь в середину платформы, где не первый, так последний вагон точно будет? Платформа-то, зараза, длинная, в полтора раза длиннее состава. Мне как-то больше такой подход нравится:. http://farm3.static.flickr.com/2493/3683054376_c6f4447007_o.jpg (там в предпоследнем столбце обозначена составность конкретного поезда и его расположение на платформе). Угу, табличка "Остановка последнего вагона" или какая-нибудь двойная жёлтая полоса по краю платформы в том месте, где посадки не будет, решила бы эти проблемы.

Это нормально на деревенском автобусе, либо при длительной стоянке где-нибудь на конечной. При больших пассажиропотоках и интенсивном движении всё же используется блокировка двери при её закрытии водителем, иначе уехать будет невозможно - непрерывный поток пассажиров будет постоянно открывать двери. В метро именно так и делали, когда на какой-нибудь линии вагоны добавляли. Даже в пик 6 минут, особенно зимой, совсем не хочется терять из-за того, что не понял, в какой части платформы поезд встанет. А вне пика - тем более.

Причём здесь настилы? Речь идёт о том, что надо было бы сделать отдельные турникетные павильоны для каждой платформы, чтобы те, кто идёт на платформу внутреннего кольца со стороны Царёва/Светлого/Панфилова, не ходили по не нужному им мосту. Сейчас же получается, что они поднимаются на мост только для того, чтобы пройти турникет, и не переходят по этому мосту ни одного пути.

Стрешнево - это конечно полный маразм, а вот во Владыкино планируется навертетенить эстакадок как-то вот так: https://img-fotki.yandex.ru/get/5100/137131746.11/0_12ce11_35ce0ff9_orig Соответственно, нынешний мегамост уже обеспечивает переход через всё это будущее автодорожное буйство.

У больниц, которые в филиалы не переформировали, поубирали номера. Эта самая 81-я теперь официально "ГКБ им. В.В.Вересаева". В большинстве случаев очень сильно похоже на коммерческую рекламу или что-то около того.

https://lenta.ru/news/2016/09/28/nadzorpodr/ Взятка в 1,15 миллиона рублей, в получении которой подозреваются чиновники Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, могла быть получена за нечинение препятствий в работе компаний, обслуживающих голубые маршрутки. Об этом в среду, 28 сентября, «Ленте.ру» сообщил источник, знакомый с ситуацией. «Речь идет о вымогательстве взятки с представителей одной из компаний, обслуживающих голубые маршрутки (бренд "Московский транспорт") в Западном, Юго-западном, Южном и Юго-восточном административных округах», — сообщил собеседник «Ленты.ру». По его словам, теневая схема могла выглядеть следующим образом: инспекторы находили во время ревизий погрешности (чаще всего — нарушение режима отдыха водителя), отсутствие необходимых документов, ошибки в разрешительных документах. На этих основаниях к выходу на маршрут не допускались несколько транспортных средств, после чего руководителям компаний предлагалось за незаконное вознаграждение избежать административной ответственности. Ранее 28 сентября Следственный комитет России (СКР) возбудил в отношении чиновников Ространснадзора уголовное дело по признакам преступлений, предусмотренных частью 6 статьи 290 («Получение взятки») и части 5 статьи 291 («Дача взятки») УК РФ. В рамках расследования проводятся обыски почти по 30 адресам, в том числе в территориальном подразделении Управлению государственного автодорожного надзора (УГАДН). Силовики задержали начальника столичного управления ведомства Игоря Суржика, а также государственного инспектора отдела автотранспортного надзора по Западному, Юго-Западному и Южному административным округам Москвы Дениса Зуева. Помимо этого, принимаются меры по задержанию других подозреваемых.

Нет. 164 маршрута - это результаты одного конкретного заседания, о котором и написан пресс-релиз.

Понимать так: всего согласованы 164 маршрута, из них 76 действующих и 88 новых.

Там же тупо заасфальтировали часть бывшего парковочного кармана, в котором машины стояли перпендикулярно улице, а понятие "лишний асфальт" нынешним московским дорожникам не знакомо. Поэтому и площадка получилась не исходя из пассажиропотока, а исходя из размеров бывшего кармана.

Во время пожара или катастрофы важно не "куда", а "откуда". С вопросом "куда" разбираться будут потом - в калитку какую-нибудь, на автобусах по технологическим тоннелям (которые есть в пунктах отстоя), по примыкающим подъездным путям, или даже в специально подогнанный поезд...

А что сегодня стряслось около пол-двенадцатого дня в Коптево? Говорят, трамваи стояли пару часов, и полиция всех гоняла от места происшествия. Очередную сумку нашли?

У мелкобританцев и сам вагон намного короче и уже - 20x2,8 метров (как наш вагон метро) против 25x3,5 у нашей ЭС2Г.

А кстати, где её можно купить за 150 рублей? И не подделка ли это?

Ещё раз напомню - то, что публиковалось на сайте Дептранса, есть реестр согласований одного отдельно взятого Дептранса, а не реестр межсубъектных маршрутов между Москвой и МО. Причём в тексте согласования написано "действительно при наличии согласования МТ МО", которого на все эти 11** никто не выдавал. Таким образом, несмотря на то, что Дептранс выписывал этому 1112 согласование, маршрут нелегален, т.к. не соблюдается условие действительности согласования Дептранса.

Не стойте и не прыгайте, Не пойте, не пляшите Там, где идет строительство Или подвешен груз. Когда вот на той же ст. Стрешнево под потолком болгаркой орудуют, это называется "строительство". Но строителям в касках ходить положено, а пассажиров там почему-то просто так пускают.