Антон Чиграй

http://www.interfax.ru/moscow/541711 Москва. 16 декабря. INTERFAX.RU Все вагоны московского метро будут оснащены кондиционерами к 2025 году, сообщил журналистам в пятницу первый заместитель руководителя столичного департамента транспорта Гамид Булатов. "К 2020 году планируется закупить еще около одной тысячи новых вагонов (около 20% парка), которые будут оборудованы кондиционерами. К 2025 году планируется обеспечить все вагоны кондиционерами", - сказал Булатов. Он отметил, что сегодня парк столичного метрополитена насчитывает порядка 5 тыс. вагонов, 2 тыс. из которых (40%) оснащены кондиционерами.

В обратном направлении (из депо к Дмитровской) меня несколько раз пытались высадить. Я дважды писал в МГТ, и меня оба раза по телефону клятвенно заверяли, что на нулях 27 никакой обязательной высадки на Войковской нет (однако письменный ответ один раз вообще не пришёл, второй раз это была типовая отписка-ни-о-чём без конкретного подтверждения или отрицания возможности сквозного проезда).

Минус 4 выхода на 27 - это те выходы, что "считать 27к как отдельный маршрут", или реальное сокращение? На двусторонний заезд видимо не решились, а подпереть линию в сторону Коптево сочли более важным. Но бардаку и крику будет дохренища. Народ-то уже привык там садиться на идущие с одной остановки в одном направлении 30 и 31... 23 же прекращает работу в эти же полдесятого вечера. Так что очевидно это не "д", а все рейсы, которые должны в это время заменить отсутствующий 23. А про нули в этой бумаге вообще ничего не сказано. Будут в переулок ходить, конечную разгрузят

Грузовые дают 2/3 всей сажи и около половины всего остального дерьма. Строители в документе не выделяются. Для желающих воскурить документ тщательно и в подробностях: http://www.mosecom.ru/reports/2015/report2015.pdf Особо желающие могут залезть на 38-ю страницу и помножить тамошние тысячи тонн на проценты с 41-й страницы, чтобы получить абсолютные значения. Конечно, надо понимать, что никто не вешал газоанализатор на каждую выхлопную трубу, а как написано там же выше, оценки разных ведомств могут серьёзно расходиться, поэтому точность тут явно "плюс-минус полслона", но общую картину представить очень даже можно. То есть троллейбусная сеть предполагается застывшей и никаких новых веток или поворотов не рассматривается в принципе.

Вот когда объединят, тогда пусть и будет Калининско-Солнцевская. Это дело никак не ближайших лет и скорее всего даже не ближайшего десятилетия.

Городской автобус, исходя из пробега, режимов движения и потребления топлива, по суммарным выбросам эквивалентен двум-трём десяткам легковых автомобилей личного пользования. Поэтому автобусы в Москве дают, по разным категориям веществ, примерно от 5 до 20 процентов объёма выбросов автотранспорта.

Для проверяющего бумага - это и есть его реальность. Вот он и даёт предписание, не выполнить которое нельзя. Может быть потом, после восстановления должного бардака, по многочисленным обращениям трудящихся, что-нибудь со скрипом сдвинется. Маразм - это разное написание одного и того же объекта на разных указателях. Так что это не та же тема, это как раз правильная тема. Меня другое заинтересовало - откуда там взялось использование "š" вместо "sh"? Не могу сказать, что мне это не нравится, но ГОСТ Р 52290-2004 никаких гачеков и прочей "славянской латиницы" не признаёт, там чисто английская транслитерация.

Следующая попытка: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/public/purchase/info/common-info.html?noticeId=4621626

http://tv.m24.ru/videos/118616

Не, я думаю, что совсем правильным решением было бы дальнейшее увеличение провозной способности 319 (как наиболее универсального), с гроханием всего попутного-встречного-поперечного, но в рамках поставленной задачи вбивания костыля реализованное продление 466 наиболее правильно для Вучетича. То, что этим костылём при его вбивании немного повредили ещё что-то - вопрос отдельный. А что, ты хочешь, чтобы при полном отсутствии информирования в первый же день народ повалил? На 466 же смотрят как на заблудившегося. Даже на Тимирязевской сегодня утром на пару с водителем еле затащили в автобус десяток человек из очереди на 319, хотя для них вся разница - на какую сторону улицы приедут. Пока орать из дверей не стали, в очереди никто и не шелохнулся. Щас бабуси разнесут весть по лавочкам и курилкам, и будет маршрут накатываться.

И какой части этого мяса пофиг, во что набиваться, чтобы доехать до Молодёжной или Комсомольца? После открытия ПР-2 ситуация изменилась. Подойдёт 466 - поедут на нём до ПР, подойдёт 319 - поедут на нём до Тимирязевской, в рамках задачи "доехать до ближайшего метро" большой разницы тут нет. Более того, кроме "ленинградского ненаправления" теперь начнёт раскатываться и поток на ЛДЛ, который будет ждать именно 466. Не каждому удаётся попасть в расписание 692 Его можно, постепенно общипывая, совсем закрыть. У 604 сейчас весь уникальный поток - полтора утренних пассажира с Яблочкова на Вучетича, которым лень шоссе переходить к 319.

Мизеркин - тоже гражданин очень своеобразный в своём троллейбусном фанатизме...

Подтверждаю, видел и ехал. Но информирование, как тут по соседству верно отмечалось, никакое совсем - новых трафаретов нет, объявлений нет, посадка под трафаретом "Посадки нет" и т.д. Точнее, как 692. Костыль получился довольно удачный - посадка на 466 в тех же местах, что и на давно прикатанный и перегруженный 319, и у Тимирязевской в сторону Вучетича, и на самой Вучетича в сторону СТЛ. Немного хуже стало только тем, кто едет на Дубнинскую от Тимирязевской и 434-й почты. Хотя запуск на Вучетича СЕДЬМОГО маршрута вызывает сильные подозрения в неоптимальности всей этой сети.

Начали массово (по несколько раз за рейс) трындеть про "единую сеть WiFi" московского транспорта.

"Е" ничего не помнит.3. При проезде на Московском метрополитене, Московской монорельсовой транспортной системе и Малом кольце Московской железной дороги пересадки, указанные в пункте 2 настоящего Порядка, осуществляются без взимания дополнительной платы при валидации билета при соблюдении следующих условий: 3.1. При пересадках между Московским метрополитеном, Московской монорельсовой транспортной системой и Малым кольцом Московской железной дороги не используются другие виды транспорта общего пользования.

Да.http://fot.com.ru/index.php/topic/27263-начато-строительство-завода-stadler-под-минском/?view=findpost&p=759762

В контрактах вроде это предусмотрено - по указанию Единого диспетчерского центра. Речь не об указаниях, а об информировании пассажиров. МГТ худо-бедно вывешивает объявления и публикует информацию на своём сайте, а вот об изменениях "новомодельных" маршрутов кто и как сообщает? Например: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/v-svjazi-s-provedeniem-futbolnogo-matcha-8/ Под раздачу, очевидно, попадают также 88 и 456. Как они будут ходить? Где об этом написано?

http://www.mosproc.ru/news/moscow/prinyaty_mery_reagirovaniya_k_organizatsii_perevozchiku_voditel_kotoroy_sbil_lyudey_na_krasnodarskoy/ Приняты меры прокурорского реагирования к организации–перевозчику, водитель которой сбил людей на Краснодарской улицеПрокуратура города совместно со специалистами управления государственного автодорожного надзора (УГАДН) по г. Москве провела проверку по факту произошедшего 2 ноября 2016 года дорожно-транспортного происшествия на улице Краснодарская возле дома 53 с участием микроавтобуса «Форд Транзит», сбившего пять человек на остановке общественного транспорта. Установлено, что услуги по транспортному обслуживанию населения оказывались ООО «Автоорбита», по вине водителя которого произошла авария. По результатам проведенной проверки выявлены многочисленные грубые нарушения правил перевозки пассажиров, в том числе режима отдыха водителей, проведения контроля технического состояния транспортных средств. Так, при установленной производственным календарем на месяц норме рабочей неделе некоторые водители перерабатывали установленную законом норму на более чем на 60-70 часов. В связи с допущенными нарушениям в отношении юридического лица ООО «Автоорбита» и его руководителя органами прокуратуры возбуждены два дела об административных правонарушениях по ч. 1 ст. 12.31.1 (осуществление перевозок пассажиров с нарушением профессиональных и квалификационных требований, предъявляемых к работникам) Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Управлением государственного автодорожного надзора по г. Москве материалы в отношении ООО «Автоорбита» направлены в суд для приостановления деятельности юридического лица по факту осуществления предпринимательской деятельности в области транспорта с грубым нарушением лицензионных условий.

Оказывается, вся проблема была в том, что надо было наконец жопу от кресла оторвать. И наконец нашлись люди, которые считают это нормой. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1358448&archive=2016.12.08 ... – Теперь у нас обеспечивается параллельность маршрутов, а это значит, что пригородные электропоезда имеют возможность отправляться и прибывать одновременно с шести путей, – рассказывает Андрей Анатольевич. – Раньше такое было на трёх путях – шестом, седьмом и восьмом, где в одно и то же время одна электричка отправлялась, другая прибывала, третья двигалась в тупик. После расшивки узкой горловины и появления ещё двух съездов подобная функциональность стала возможна также и на первом, втором и третьем путях. После модернизации интервалы движения электричек значительно сократились. Например, в утренний час пик, с восьми до девяти часов, на станцию прибывает 14 электричек из густонаселённого южного пригорода и Новой Москвы. Интенсивность движения электропоездов стала как в метро! ... Идею устранения узкого места предложили начальник станции 38-летний Андрей Сидоров вместе с главным инженером 26-летним Борисом Волковым и заместителем начальника 25-летним Ильдаром Айнетдиновым. Возраст коллег, к слову, Сидоров уточнил по моему запросу уже в ходе нашей встречи – и сам удивился, до чего ж они молодые! «Ребята амбициозные, инновационно мыслящие», характеризует начальник ближайших единомышленников, с которыми он оттачивает проекты, а в свободное время вместе ходит в тренажёрный зал. Трое сообразительных железнодорожников с энтузиазмом откликнулись на поручение начальника МЖД Владимира Молдавера ко всем работникам магистрали предложить на вверенных предприятиях рационализацию. Идею одобрила узловая рабочая группа. Из множества инициатив проект расшивки центральной горловины на Москве-пассажирской Киевской получил поддержку руководителя столичной дороги, который выделил на него средства из бюджета МЖД. А началось всё с головоломки: как вписать в график дополнительные пригородные поезда? В последние два года число дальних пассажирских из-за событий на Украине на киевском направлении сократилось до 18, а потребность жителей Москвы и Подмосковья в электричках из-за новостроек и общего роста мобильности населения, наоборот, возросла. И, как теперь принято говорить, диверсифицировалась. Помимо обычных – 24 пары аэроэкспрессов до Внуково, 14 ускоренных электропоездов до Новопеределкино, три пары экспрессов до Калуги. Большой пассажиропоток в Сколково. Выручало, что основной ход киевского направления имеет три главных пути на участке до Солнечной. И диспетчерские съезды были, но далеко, чуть ли не у Сортировочной. А вот «узкое горлышко» у самых платформ не давало использовать ёмкость станции на полную мощность. Как обидно: уже и путь освободился, а поезд по горловине проехать не может! И вот придумали заново уложить на старых ординатах съезды, демонтированные в начале 2000-х годов, когда размеры движения на киевском направлении сократились – не было ведь тогда ни экспрессов, ни аэроэкспрессов. Укладку выполнила ПМС из Рязани, энергетики проложили контактную сеть. Свой вклад внесли путейцы, эсцебисты. Некоторое время заняли пусконаладочные работы, включение в зависимость четырёх новых стрелочных переводов, укладка нового кабеля, увязка работы стрелок с рабочей документацией. Казалось бы, рутина, но в одно прекрасное утро технология деятельности станции качественно изменилась. Поездов оказалось больше, курсируют они чаще и въезжать на платформы под дебаркадер стали расторопнее, а выгоду от модернизации ощутили пассажиры. Ведь им каждая минута дорога. ...

4270 - не низкопольник, у него ступени и в обеих дверях, и в проходе. Так что даже если бы серийным был, нафиг такую радость. Кто из перевозчиков хотел и смог купить что-то в этом размере, купил 4292.

Включать кондиционер на обогрев. Теоретически при этом снижается расход топлива.

Не напрямую про общественный транспорт, но всё же. https://rns.online/regions/Husnullin-zayavil-ob-investitsionnom-bume-v-Moskve-2016-12-07/ Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил об инвестиционном буме в столице. Такую оценку он озвучил в ходе форума «Диалог с инвестором» в Москве. «В Москве идет инвестиционный бум… За шесть лет в Москве построено 50 млн кв. м недвижимости… Столько же, сколько построено за предыдущие 864 года», — сказал Хуснуллин. «Что происходит вокруг МЦК? Просто инвестиционный бум», — добавил чиновник. Город планирует форсировать разработку градостроительных решений в районе железнодорожного кольца и «территорию вокруг МЦК развивать». По его словам, в последующие годы город будет вкладывать в развитие транспортной инфраструктуры не менее 300 млрд в год.

Как минимум тем, что он к метро толком не подвозит, а крутит кренделями где-то на задворках. Причём до начала строительства "Петровского Парка" ситуация была не намного лучше. Да и левый поворот со 2-й Квесисской разворотом у Вадковского тоже скорости не добавляет.

Всё, что ты перечислил, не имеет отношения к виду транспорта. Особенно по пункту "ходит чаще", вот занятные примеры в разных районах: http://transphoto.ru/photo/930223/ http://transphoto.ru/photo/930222/ По рабочим дням чаще ходит автобус, по выходным - троллейбус.

И часто так пересаживаются? Раз в три дня? А в светлом будущем пересадка может быть организована прямо на привокзальной площади: