Антон Чиграй

По ТЗ на Волоколамской предусматривается только южный вестибюль (выход на Светлый пр. и 1-й Красногорский пр.). Так что не только переноса платформы не планируется, но даже и выхода в сторону гипотетической перенесённой платформы.

http://www.mskagency.ru/materials/2471541 Для трамвая №17, следующего по маршруту «Останкино»-«Медведково», организуют приоритетное движение на двух перекрестках в 2016 г. Об этом журналистам сообщил генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов. «Мы сейчас определим совместно с Центром организации дорожного движения два перекрестка, где мы опробируем те системы, которые уже работают в других городах Европы. Я думаю, что мы это сделаем в следующем году», - сказал Е.Михайлов. Он пояснил, что суть системы в том, что при приближении трамвая автоматически происходит пересчет работы светофора на несколько секунд. «Он либо чуть поддевает зеленую фазу, чтобы трамвай успел, либо сокращает красную фазу, чтобы перед трамваем включился зеленый свет. Это ускорит работу трамвая и не задержит других участников движения», - добавил глава Мосгортранса. Ранее Александр Морозов, руководитель проектов компании Аecom, консультирующей правительство Москвы в вопросах развития городского пассажирского транспорта, сообщил Агентству городских новостей «Москва», что в случае предоставления трамваям приоритета на перекрестках со светофорным движением, скорость трамвайного сообщения может приблизиться к скорости метро. Он пояснил, что первым трамваем с приоритетным движением может стать трамвай маршрута №17. По его словам, с учетом рекомендаций специалистов Aecom, на маршруте были обустроены пути железнодорожного типа с открытой рельсошпальной решеткой, что полностью исключило заезд нарушителей на трамвайные пути и обеспечило надежное движение без заторов и высокую скорость даже в часы пик. На всех остановках обустроены посадочные платформы на уровне нижней подножки вагона, что уменьшило количество ступеней при входе, а для низкопольных вагонов вход будет полностью бесступенчатым, как в метро. На этом маршруте сняты турникеты, что позволило повысить скорость на 10-15% и уменьшить эксплуатационные расходы примерно на ту же долю. Он также подчеркнул, что несмотря на это, назвать маршрут №17 легким рельсовым транспортом (в международном понимании) еще нельзя: прежде всего, необходимо заменить подвижной состав на низкопольный, чтобы вход в вагоны на остановках был без ступеней.

http://rg.ru/2015/07/13/elektrichki-site.html Исключить споры между регионами и перевозчиками по стоимости билета в электричках должна Федеральная служба по тарифам (ФСТ). Она получила на это полномочия в рамках закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Поправки, внесенные в него и подписанные президентом, вступят в силу через 30 дней после его опубликования. В настоящее время в пригородном сообщении за ФСТ закреплено регулирование тарифов на услуги железнодорожной инфраструктуры, а также формирование методологической базы по расчету экономически обоснованного уровня затрат. Кроме этого, ФСТ займется досудебным урегулированием споров между пригородными пассажирскими компаниями и региональными ведомствами, за сколько возить пассажиров. И как раз к формированию очередного заказа на перевозку пригородными поездами на год закон вступит в силу. Еще ФСТ получает право проводить мониторинг и контролировать темпы изменения тарифов в регионах. Что позволит избежать резкого удорожания пригородных пассажирских перевозок в случае, если в регионе отказываются компенсировать часть расходов. Помимо этого, статистика накопленная службой поможет дать объективную картину по числу перевезенных пассажиров и разбить расходы между регионами, если пригородная электричка курсирует по территории нескольких регионов. Специалисты службы намерены учитывать при расчете тарифов экономически обоснованные затраты на пригородные пассажирские перевозки, нормативную прибыль. А именно: сколько регион решил вложить в приобретение вагонов, развитие инфраструктуры пригородного комплекса, который он передал перевозчику. Учитывается и так называемая "средняя населенность вагонов", то есть, сколько человек перевозится по маршруту в одной электричке и на какое расстояние. Данные по проданным билетам перевозчики сейчас предоставляют сами, и отследить эту статистику будет несложно, отмечают эксперты. Также не составит труда учесть число перевезенных льготников, детей, учащихся, военнослужащих. У пригородных компаний есть даже поименные списки тех, кто получает льготы на проезд.

"В последний момент" было бы 3 июля. А так трамвай не работал просто так 9 дней.

Докладываю: ни хрена не сделано. По состоянию на прошедший понедельник участок линии от Пасечной до пересечения с Красностуденческим был отгорожен заборами, и на Пасечной стоял инфощит с эмблемой Ремпути. По состоянию на сегодня полностью отсутствуют какие-либо следы работы с путями, а водоналивные блоки ограждения складированы на платформе Пасечной за габаритом пути. Инфощит отсутствует. Но зачем-то разобрана часть посадочной платформы Пасечной:

А тем временем на Подмосковную притащили голову ЭГ2Тв (стоит между цехов "ласточкина гнезда") и два двойных сцепа "Ласточек" ЭС2Г (стоят на восточной стороне станции рядом с паровозами). Интересно, ЭС2Г будут солить до открытия МК МЖД или куда-нибудь выпустят с пассажирами?

14 августа наступает на месяц раньше. http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/vosstanavlivaetsja-dvizhenie-tramvaev-6/ С 13 июля 2015 года восстанавливается движение трамваев № 27 своей постоянной трассой «Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская». Одновременно отменяется работа компенсационного маршрута автобуса № 027.

МГТ ещё не согласовал в МО продление от Планерной в Митино. И недавнюю отмену остановки МЕГА (хотя это территория МО) с МО никто не согласовывал.

Полный текст интервью Михайлова пока не попадался. http://tass.ru/moskva/2098950 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Все трамвайные пути в Москве за 3-4 года планируется убрать с проезжей части к в рамках программы по обособлению трамвайных путей, которая реализуется сейчас в столице. Об этом во вторник сообщил журналистам руководитель ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. "Порядка 60% трамвайных путей обособлена. У нас есть программа, мы планируем полностью обособить трамвайные пути. За 3-4 года мы планируем реализовать основной объем", - сказал он. http://tass.ru/moskva/2098823 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Количество иностранцев, водителей городского пассажирского наземного транспорта в Москве, сократилось более чем на 30% с 2011 года. Об этом во вторник сообщил журналистам руководитель ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. "За 4 года более чем на 30% мы снизили количество иностранцев", - сказал Михайлов. По его словам, сейчас в штате "Мосгортранса" работает более 34 тысяч человек, из них 16 тысяч - водители. Доля иностранцев в штате водителей предприятия составляет 14% (2367 чел), 41% (6667 чел) - жители из других городов России. Из Москвы и Московской области на предприятии работают 7367 человек, что составляет практически половину от всего штата водителей. Михайлов добавил, что в настоящее время средняя заработная плата водительского персонала "Мосгортранса" составляет 67 тысяч руб, с 2011 года ежегодный рост зарплат достигал 18,5%. http://tass.ru/moskva/2098931 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. Исполнение графика движения наземного общественного транспорта Москвы составляет на данный момент 95% Об этом сообщил во вторник на заседании президиума столичного правительства заместитель мэра Максим Ликсутов. "За первое полугодие у нас исполнение расписания 95%, целевой наш показатель - около 100%", - сказал он. Ликсутов напомнил, что в 2010 году исполнение графика наземным общественным транспортом в мегаполисе составляло только 70% "Общественный транспорт работал из ряда вон плохо и, конечно, доверия к нему не было", - напомнил заммэра. "То есть, треть автобусов ходили с нарушением графика?", - переспросил его мэр Сергей Собянин. Ликсутов в этой связи подчеркнул, что речь идет о нарушениях свыше 20 минут. "Это критическое нарушение, которое просто не дает возможности ездить на общественном транспорте", - сказал чиновник. Он проинформировал также, что к настоящему времени в городе проведена большая работа по оборудованию наземного общественного транспорта системой ГЛОНАСС, которая позволяет в режиме реального времени видеть местонахождение того или иного автобуса, троллейбуса и трамвая. "12 тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев каждые 40 секунд дают сигнал о месте своего нахождения", - сказал Ликсутов. http://tass.ru/proisshestviya/2098909 МОСКВА, 7 июля. /ТАСС/. "Мосгортранс" намерен "довести до суда" дела о двух москвичах, совершивших вооруженные нападения на водителей наземного транспорта за последние две недели. Об этом сообщил журналистам руководитель ГУП "Мосгортранс" Евгений Михайлов. Накануне пассажир 36 лет, находясь в состоянии наркотического опьянения, напал на водителя автобуса на востоке Москвы и нанес ему ножевые ранения. Неделю назад автомобилист подрезал троллейбус, вышел из машины и избил водителя пассажирского транспорта. "Это два резонансных нападения на водителей, а на самом деле на них нападают гораздо чаще. В обоих случаях злоумышленники задержаны, мы будем контролировать, чтобы ситуация дошла до суда", - сказал он.

http://www.interfax.ru/moscow/451880 Москва. 6 июля. INTERFAX.RU - Мужчина ранил ножом водителя автобуса на востоке Москвы, сообщили "Интерфаксу" в понедельник в пресс-службе ГУП "Мосгортранс". "В 11:40 на водителя автобуса № 811 было совершено вооруженное нападение. Инцидент произошел на остановке "Поликлиника" (улица Старый Гай, дом 14)", - сообщили в пресс-службе ГУП "Мосгортранс". По предварительной информации, 36-летний мужчина, предположительно, находившийся в состоянии наркотического опьянения, ворвался в кабину водителя и нанес ему травму ножом в бедро. "Очевидцы произошедшего обезвредили нападавшего и вызвали на место происшествия наряд полиции и скорой помощи. В настоящее время водитель госпитализирован, нарушитель передан сотрудникам правоохранительных органов", - сказали в пресс-службе.

На продажу выставлены не все вагоны.

Опять вытащили из затхлого сундука идею выноса вокзалов на окраины. http://izvestia.ru/news/588382 6 июля 2015, 00:01 Москомархитектура предлагает разгрузить вокзалы столицы Пассажиров поездов дальнего следования хотят высаживать не на основных вокзалах Москвы, а раньше Основные вокзалы Москвы — Ярославский, Ленинградский, Казанский, Киевский и Курский — могут перестать принимать поезда дальнего следования. Москомархитектура разработала перспективную модель развития пассажирских железнодорожных перевозок в Москве и Московской области. В том числе она подразумевает, что такие поезда будут останавливаться в Москве, но в других местах. Изменения нужны главным образом, чтобы разгрузить Кольцевую линию метро, которая, по оценке Москомархитектуры, через некоторое время может оказаться перегруженной в два раза. Как рассказал «Известиям» начальник управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев, сейчас ведутся переговоры с РЖД по поводу «перспективной модели развития пассажирских железнодорожных перевозок в Москве и Московской области». — Окончательное решение по этому вопросу пока не принято, но думаю, что в начале осени мы уже сможем пойти к мэру на ГЗК (градостроительно-земельной комиссии Москвы. — «Известия») с вопросом о разработке отраслевой схемы, — пояснил Васильев. — Примерное название — реорганизация пассажирских железнодорожных перевозок в черте города Москвы. Один из разделов будет посвящен переносу вокзалов. Предполагается, что поезда дальнего следования, которые сейчас прибывают на Казанский вокзал, будут высаживать пассажиров на станции Карачарово (Юго-Восточный округ Москвы). Поезда, которые прибывают на Курский вокзал, будут останавливаться на станции Царицыно (Южный округ Москвы). Поезда, прибывающие на Ленинградский вокзал, будут следовать до станции Ржевская (Центральный округ). И, наконец, поезда, которые идут до Киевского вокзала, привезут пассажиров на реконструируемый Белорусский вокзал. «Перенос» Ярославского вокзала также обсуждается, специалисты ищут подходящую станцию. О «необходимости срочной организации перераспределения и перевода пассажиропотоков с Ярославского, Ленинградского и Казанского вокзалов» говорилось еще в январе 2015 года на заседании рабочей группы по железнодорожному транспорту столицы Дирекции Московского транспортного узла. Как сказано в протоколе (есть в распоряжении «Известий»), необходимость возникла в том числе в связи с существующей перегруженностью станций метрополитена «Комсомольская» (радиальная) и «Комсомольская» (кольцевая), а также с запланированным закрытием вестибюля станции метрополитена «Комсомольская» (кольцевая) для ремонта эскалаторов через 3 года, в 2018-м. «В настоящее время центральная часть метрополитена перегружена в 1,5 раза, и ожидается перегрузка в два раза с учетом роста населения, — приводится в протоколе оценка Москомархитектуры. — В перспективе станции Кольцевой линии не способны обеспечить пересадку пассажиров». Москомархитектура настаивает на том, что необходимо принимать «административные, в том числе непопулярные, решения по организации перевозок пассажиров в целях снижения нагрузки на центральную часть метрополитена». Вице-президент РЖД Анатолий Мещеряков отметил, что предложение перенести поезда дальнего следования на другие вокзалы должно быть сначала утверждено на уровне Москвы. — Есть программа развития Московского транспортного узла, которая утверждается правительством РФ. Насколько я знаю, перенос вокзалов там не предусмотрен. Сначала предложения должны утвердить в Москве и только потом выносить на обсуждение на самый высокий уровень, — говорит он. — Но возможности перенести поезда нет — это как предложить перенести центральные станции метро на окраины, потому что они перегружены, или вообще закрыть улицы в центре города, чтобы там не было пробок. Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук считает, что с переносом поездов на отдаленные станции ухудшится городская логистика. — Сейчас большинство вокзалов расположены на кольцевой ветке метро, что очень удобно для пассажиров: они могут быстро делать пересадки, — говорит он. — Кроме того, если перенести вокзалы дальнего следования, пострадает конкурентоспособность железнодорожного транспорта. А пассажиропоток на поездах дальнего следования снижается, поэтому его нужно удерживать, а не ухудшать условия для пассажиров. По мнению Савчука, целесообразно рассмотреть различные варианты разгрузки вокзалов — в том числе перенос конечных станций части пригородных электричек. — Нагрузка в пригородном сообщении больше влияет на загруженность вокзалов. При этом основной пик во всех видах сообщения приходится на утро и вечер. Сейчас РЖД старается смещать приход поездов дальнего следования на раннее утро — 4–5 часов. Возможно, стоит как раз часть электричек пускать не до конечных вокзалов, а сделать маршрут до Царицыно и других станций. Тем более что перенос электричек не потребует таких больших инвестиций для обустройства этих станций — для пассажиров пригородного сообщения, например, не нужен масштабный сервис на вокзале, — рассказал Савчук. Старший научный сотрудник Института транспорта ВШЭ Павел Зюзин отметил, что вопрос переноса станет более актуальным, когда в Москве появится высокоскоростное железнодорожное сообщение. — Московский транспортный узел в ближайшее время готовится обслуживать высокоскоростное железнодорожное сообщение. И для приема этих поездов требуется в центре города высвободить определенные мощности. Скорее всего, эти поезда будут прибывать на Курский вокзал, поэтому возникает вопрос переноса поездов дальнего следования на другие вокзалы, — сказал он.

Оп-па. А на остановках до сих пор стоят щиты и висят бумажки про "Только 20 и 21 июня...".

Фокстроты работают без турникетов на всех маршрутах, где появляются. Даже на тех, где их присутствие графиком не предусмотрено. Аналогично можно было бы организовать и работу КТМ-23.

Тупик в пределах существующего пути тоже можно назвать "от Рижского вокзала". А это ещё хуже, чем поворот на Гиляровского.

http://moslenta.ru/article/2015/07/02/genplan Самый эффективный транспорт в Москве, если не во всем мире, гибкая система обновления, придуманная еще в тридцатых, новые линии, пересадочный контур и связь с железной дорогой: МОСЛЕНТА публикует тезисы доклада исполняющего обязанности директора института Генплана Москвы Михаила Крестмейна, прочитанного на первом заседании экспертного клуба в центре урбанистики «Город». Московский метрополитен — кровеносные сосуды города, а не просто средство транспорта и связи. Мы знаем, что столичная подземка перевозит 2,5 миллиарда пассажиров в год. Это фантастическая цифра, показатель крайней востребованности этого вида транспорта. Только Токио, Сеул и Пекин перевозят больше людей. Есть и другой важный показатель: количество пассажиров, которых перевозит один километр подземки в год. В московском метро на один километр приходится порядка 8 миллионов пассажиров в год. В Нью-Йорке — пять, в Лондоне — всего три. Поэтому, с точки зрения самой отрасли, это необычайно эффективный вид транспорта. А вот пассажиры в «часы пик» с трудом запихиваются в вагон, люди изнывают от толкотни и духоты, беременные чуть не рожают в «пробках» при переходе со станции на станцию. Все это — плата за недостаточное развитие транспорта. Сейчас много говорят о присоединении Новой Москвы. Но новые территории у города появляются не в первый раз. Например, в 1983 году были присоединены Бутово, Митино, Жулебино, Солнцево. Тогда людей заманивали в пределы столицы обещаниями о скором появлении метро. Интенсивное развитие этих районов шло с учетом быстрого открытия станций. В итоге, станция «Бульвар Дмитрия Донского» в Бутово появилась в 2002 году, «Митино» — в 2009-ом, «Жулебино» — полтора года назад. А станция «Солнцево» должна открыться и вовсе в 2017 году. При этом появление станций не только улучшает транспортную ситуацию, но и увеличивает стоимость жилья, позволяет людям меньше пользоваться личным автомобилем. Например, мы знаем, что в Митино после открытия станции метро на 15-17 процентов меньше людей стало ездить на работу и домой на автомобилях. В истории развития города известен только один пример, когда метро было построено раньше, чем микрорайон. В 1963 году появилась станция «Юго-Западная». Она открылась в чистом поле, ею пользовались жители окрестных сел — Тропарево и Никулино. Первый дом массовой застройки здесь появился только в 1967 году. Ключевое правило градостроения: город никогда не должен строиться для сегодня, он всегда должен возводиться для будущего. Нам еще крупно повезло, что в 30-х годах метро проектировали абсолютно гениальные люди. Они предусмотрели развитие города на многие десятилетия вперед. До войны была заложена система, которая позволяла продлевать линии на 2-3 километра, наращивать протяженность метро без существенных вложений в строительство, инфраструктуру. Есть даже байка эту тему. Рассказывают, что во время строительства первой линии Лазарь Каганович пришел к Сталину и сказал, что достаточно будет четырехвагонных составов. Вождь ответил: «Лазарь, у тебя местечковый подход». А где бы мы с вами сейчас были, если бы тогда возводились станции для четырехвагонных составов? Это очень хорошая иллюстрация ключевого правила градостроения: город никогда не должен строиться для сегодняшнего дня, он всегда должен строиться для будущего. У меня еще есть интересные цифры и сравнения. Протяженность московского метро — 327 километров. Железная дорога в пределах Москвы — 210 километров. При этом метрополитен перевозит почти 50 процентов пассажиров. Железная дорога — только 8 процентов. Отгадка проста: жители выбирают надежность и комфортность. Мы в Институте Генплана уверены, что рельсовый транспорт должен быть в городе единой системой. Самый яркий пример такого взаимодействия — город Берлин, где есть подземный и наземный рельсовый транспорт, U-bahn и S-bahn. Пассажир берет один билет и иногда даже не понимает, по какой именно дороге он едет. К такой системе интеграции мы стремимся при создании Малого кольца Московской железной дороги, где запланировано 9 пересадок с метрополитеном. Существующую систему метро продлять до бесконечности в Подмосковье невозможно. Пассажиры будут удобно садиться на периферии, но при приближении к центру никто в вагон просто войти не сможет Еще одно наше твердое убеждение: существующую систему метро продлевать до бесконечности в Подмосковье невозможно. Пассажиры будут удобно садиться на периферии, но при приближении к центру никто в вагон просто войти не сможет. Революционным для подземки станет возведение Третьего пересадочного контура (второго кольца) метро. Это важнейшая инфраструктурная стройка: 58 километров путей, 25 новых станций. Понятно, что городским властям браться за реализацию проекта было тяжело. Проще строить по 2-3 километра на существующих линиях. И даже кажется, что эффект больше: метро приходит в новые, отдаленные районы. Но второе кольцо станет тем контуром, фундаментом, от которого смогут оттолкнуться новые линии, которые, в том числе, смогут выходить далеко за пределы Москвы. Кроме того, значительно улучшится связь линий между собой, люди смогут попасть в соседний район без заезда в центр Москвы. К сожалению, многие москвичи часто не понимают смысла этого колоссального замысла. Огромные проблемы, например, в Сокольниках. Там люди на общественных слушаниях прямо говорят, что им достаточно существующей станции, они не хотят долгостроя под своими окнами. Сейчас 2,5 миллиона москвичей живут вне зоны обслуживания метрополитеном. До 2020 года действует программа, согласно которой должно быть построено 64 новые станции. В Институте Генплана мы уже мечтаем о дальнейшем будущем. До 2025 года в Москве должно появиться 50 новых станций, а это — 100 километров линий метро, принципиально новые направления. С 2026 по 2035 год в Москве должно появиться еще порядка 80 километров путей и 40 станций. Мы, например, рассматриваем вариант появления совершенно новой, отдельной линии в пределах Новой Москвы. Она может быть вообще не связана с остальной Москвой, а соединять две железнодорожные ветки — Киевскую и Курскую. Но предметно говорить об этом можно будет после строительства второго кольца метро.

Да это уже давно так, вот например:http://mosopen.ru/document/343_rzm_2001-12-25 (или http://docs.cntd.ru/document/3608578 ) В 2001 году утверждают проект реконструкции Нижней Масловки, по которому в 1999 году закрыли трамвай.

ТЭП70 нас спасёт. А вот пути и СЦБ нужно перелопачивать полностью.

При втором за 90 минут входе, если это "НОТ после метро", "НОТ после НОТ", "метро после НОТ" (но не "метро после метро") списывается недостающее до 46 рублей.Если же в течение 90 минут повторно попадается метро, то списывается 30 рублей, отсчёт 90 минут начинается заново. Вход в монохрень после метро, также как и по разовым билетам, считается продолжением поездки в метро, счётчик 90 минут не сбрасывается. Вот что будет, если между метро и монохренью на НОТ проехать, не знаю.

http://www.m24.ru/articles/77799 01.07.2015 00:03 Московские власти в течение месяца утвердят нормативы градостроительного проектирования для объектов транспортной инфраструктуры. Об этом m24.ru рассказал заммэра Москвы по градостроительной политике Марат Хуснуллин. По его словам, они предполагают отказ от строительства новых паркингов там, где это возможно. Предусматривать места для стоянок по минимуму будут, к примеру, в районах, хорошо обеспеченных общественным транспортом. Кроме того, как рассказал m24.ru главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, также планируется строить меньше парковок там, где есть возможность для стоянки на улично-дорожной сети. "Количество парковочных мест при застройке уменьшится там, где это позволяет ситуация. Например, рядом есть общественный транспорт, зачем строить парковочные места в большом количестве?", - пояснил Марат Хуснуллин. Что касается полного отказа от строительства машино-мест при возведении объектов недвижимости, он будет каждый раз отдельно рассматриваться на градостроительно-земельной комиссии (ГЗК). Главный архитектор столицы Сергей Кузнецов пояснил m24.ru, что при строительстве новых зданий количество парковочных мест будет сокращено. "На многих территориях парковка, которую нужно строить, будет уменьшена и перераспределена на улично-дорожную сеть", – пояснил главный архитектор Москвы. Напомним, действующие сейчас московские городские строительные нормы приняты в 2005 году. Офисы и деловые центры должны быть обеспечены паркингами из расчета одно машино-место на 70-80 кв. метров площади здания, для торговых центров, универмагов, магазинов с площадью торговых залов более 200 кв. метров должно быть предусмотрено пять-семь машино-мест на 100 кв. метров торговой площади. Для кварталов жилой застройки обеспеченность парковочными местами должна составлять не менее 320 машино-мест на 1 тысячу жителей. Все эти нормы сейчас не учитывают уже имеющиеся дороги, на которых тоже есть парковочные места. "Сегодня парковки в пределах улично- дорожной сети, например, не считаются по нормативам. А по новым - будут считаться", - пояснил главный архитектор столицы.

Входишь в метро - списывается 30 рублей, начинается отсчёт 90 минут.Входишь в НОТ - списывается 29 рублей, начинается отсчёт 90 минут. Если входишь в метро второй раз в течение 90 минут, опять списывается 30 рублей, отсчёт 90 минут начинается заново. При любом другом первом повторном входе в течение 90 минут списывается недостающее до 46 рублей, при последующих входах не списывается ничего.

http://news.mail.ru/economics/22504656 В Москве в рамках ТПУ могут появиться жилые микрорайоны В рамках строительства ряда крупных транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Москве появятся новые жилые микрорайоны, заявил на пресс-конференции 29 июня председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев, сообщает корреспондент ИА REGNUM. По словам Тимофеева, микрорайоны могут появиться в рамках развития ТПУ «Алма-Атинская», «Мичуринский проспект», «Нагатинский затон» и других. Разработкой проектов ТПУ в столице будут заниматься компании ОАО «МКЖД», ГУП «Московский метрополитен» и АО «Мосинжпроект». До конца 2015 года пройдет аукцион на четыре участка под строительство ТПУ на Малом кольце Московской железной дороги. «Принято решение, что часть объектов будет продана на аукционе под строительство ТПУ. В первую очередь, речь идет об МКЖД, так как у них есть четыре подготовленных проекта, готовых на аукцион. МКЖД дало 11 площадок. Из этих проектов четыре (“Шелепиха”, “Сити”, “Николаевская” и “Окружная”), в принципе, уже на ГЗК рассмотрели и одобрили», — пояснил глава комитета. Напомним, как ранее сообщали в стройкомплексе Москвы, до 2020 года в городе планируется построить 273 ТПУ. «Программа развития ТПУ позволит связать весь городской транспорт в единую систему, что повысит комфортность пассажирских перевозок», — отмечали в ведомстве. http://ria.ru/moscow/20150629/1101477888.html Москомстройинвест: четыре участка МКЖД могут выставить на аукцион МОСКВА, 29 июн — РИА Новости. Четыре участка ОАО "МКЖД" до конца года могут быть выставлены на аукцион, сообщил в понедельник на пресс-конференции в МИА "Россия сегодня" глава Москомстройинвеста Константин Тимофеев. "Мы приняли такое решение, что часть объектов — это у нас касается "МКЖД", "Мосинжпроекта" и "Московского метрополитена" — будет продана под строительство ТПУ. В первую очередь речь идёт об "МКЖД", — сказал Тимофеев. Он рассказал, что у "МКЖД" 32 площадки под ТПУ, из которых на аукционах могут быть проданы 11. При этом четыре участка — под ТПУ "Шелепиха", "Сити", "Николаевская", "Окружная" — уже готовы для аукциона. Тимофеев пояснил, что продаваться на аукционах будут акции компаний, созданных специально под проект. ОАО "МКЖД", наряду с ОАО "РВ-Метро" и ОАО "Мосинжпроект", является одним из операторов строительства ТПУ в Москве. Всего в столице планируется построить 192 капитальных ТПУ, общая стоимость их строительства оценивается в 1,5 триллиона рублей. "Мосинжпроект" отвечает за строительство 114 узлов. В свою очередь "МКЖД" должно построить 32 ТПУ, а компания "РВ Метро" — 43 ТПУ.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86142 29.06.2015 В 9:56 на станции Марк Савеловского направления МЖД в результате проведения сторонней организацией земельных работ, не согласованных с Московской железной дорогой, были повреждены кабели. В результате несанкционированного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта светофоры показывают красный свет. Движение на этом участке пути не остановлено, оно осуществляется диспетчерским аппаратом с использованием телефонных средств связи. На место в срочном порядке выехала оперативная бригада специалистов, которые устраняют причины произошедшего. Электропоезда Савеловского направления следуют с отставанием от графика из Москвы и обратно. Опоздания двух аэроэкспрессов из Шереметьево и одного - в обратном направлении, а также нескольких пригородных электропоездов составляют от 14 до 30 минут. Столичные железнодорожники предпринимают все возможное для нормализации движения поездов на Савеловском направлении, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=4067&id=86143 29.06.2015 В результате проведения восстановительных работ в районе платформы Марк в 12:20 была возобновлена работа системы сигнализации, централизации и блокировки, что позволило организовать движение электропоездов по 1 и 2 путям в автоматическом режиме. В 12:43 восстановлена работа светофоров на третьем пути. Напомним, 29 июня по вине сторонней организации, которая в районе платформы Марк проводила земельные работы, не согласованные с Московской железной дорогой, были повреждены кабели системы сигнализации, централизации и блокировки. В результате несанкционированного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта произошел сбой в движении пригородных электропоездов. В пути следования было задержано 9 аэроэкспрессов (из них 4 - в аэропорт Шереметьево) и около 30-ти пригородных электричек Савеловского направления. Отставания от графика составили от 8 до 38 минут. Диспетчерским аппаратом предпринимаются меры по скорейшему вводу электропоездов в расписание. Специальная комиссия Московской железной дороги проводит собственное расследование причин произошедшего, сообщила служба корпоративных коммуникаций МЖД.

В заголовке темы.

Точнее, ремонтируют разные стороны треугольника. В прошлые выходные заменили стрелки и крестовину со стороны Дмитровской, сегодня - со стороны Михалково. Вот если будут заменять стрелки со стороны Войковской, будет гораздо интереснее, вплоть до отрезанного на выходные 27 в виде "Дмитровская - Михалково".