Антон Чиграй

Причём 376 для этого ещё и продлили от ТЦ "Европарк" до "Рублёвского кладбища" - несуществующей остановки сразу за границей Москвы.

Оно не доисторическое, оно вполне ныне выпускаемое и даже цифровое. Это просто панель к домофону: http://www.layta.ru/activision-avc-428-a-d-antik.html

И ещё одна аналогичная картинка на период до 2020 года: http://stroi.mos.ru/news/vse-stancii-metro-kotorye-postroyat-do-2020-goda-v-moskve-na-karte-stroi-mos-ru

Служебный транспорт РЖД, поездки на котором уже не удастся спихнуть на региональный бюджет.

Про 6352/6351 сегодня тоже объявляли опоздание на 20 минут.

Собственно, как вместо Трои (которая ездила как попало) пришёл РегионАвто (который работает вполне по расписанию), так маршрут и раскатываться начал.

Послушал я сегодня эти английские объявления. Что-то мне показалось, что произнесение того же (уже произнесённого за несколько секунд до этого) русского названия с типа английским акцентом не даст иностранцу совершенно никакой новой информации. Потом вспомнил метро в Хельсинки - финский язык хоть и на латинице, но совсем не похож на "наследников латыни". Так вот, там на английский переводятся (а не просто зачитываются) названия двух станций, могущих представлять большой интерес для иностранцев - "Rautatientori" объявляется как "Central railway station", "Helsingin yliopisto" как "Helsinki University".

Там езды-то будет минут 15 по хорошей дороге. С междугородником будет дольше грузиться, чем ехать. Думаю, лучше будет что-нибудь в таком духе: http://www.abw.by/news/186551/

Источник официальный, но ввиду крайне низкой вероятности реализации пишу сюда. https://www.instagram.com/dgp_mos/

http://lifenews.ru/news/179411 LifeNews выяснил, кто оказался автором информационного указателя, установленного на подходе к одной из станций столичного метрополитена, изображение которого в считаные часы облетело соцсети. Своей популярностью снимок баннера обязан курьёзной ошибке, которую допустили на табличке установщики. Как оказалось, станция «Юго-Западная» Сокольнический линии московской подземки превратилась в «Юго-задную» с лёгкой руки сотрудников городского транспортного предприятия «Мосгортранс». — Баннер устанавливался одной из наших эксплуатационных служб , — подтвердили в пресс-службе Мосгортранса, уточнив, что курьёзная опечатка возникла из-за спешки. — Когда в СМИ появилась информация об ошибке на баннере, мы исправили плакат, — добавил собеседник. Напомним, баннер с ошибкой появился в конце декабря в вблизи станции метро «Юго-Западная» Сокольнический линии, чтобы помочь москвичам и гостям столицы сориентироваться. Однако оформители таблички и те, кто принимал эту работу, не заметили грубую опечатку. К слову, плакат был выполнен в корпоративном цвете Московского метрополитена, на нём расположены логотипы подземки и Мосгортранса, а также телефоны контакт-центра столичной системы общественного транспорта.

Сегодня опубликовано интервью Томаша Забоклицкого http://www.rynek-kolejowy.pl/60810/zaboklicki_tylko_nowe_produkty_zbuduja_firme.htm ... Co z kontraktem dla Moskwy? Sytuacja się nie zmieniła. Oni chcą kupić nasze tramwaje, ale nie mają na to pieniędzy. Nie udała się tzw. pomoc rządowa i tu zawiodły struktury rządowe, bo to była pomoc dla polskich firm, a nie dla Rosji. Mamy informację, że Rosjanie chcą kupić 21 wyprodukowanych już tramwajów ponad te, które dostarczyliśmy, ale kolejnych nie będzie. Ewentualne następne zamówienia na ten rynek, po ustawie Putina, będą musiały być wykonywane w Rosji z przygotowanych przez nas podzespołów. Byliśmy ostatnim producentem z zagranicy, który mógł zrealizować dostawy. Ale będziemy dalej obecni na tym rynku, bo kolejne tramwaje chcą zamówić Moskwa, Petersburg i inne miasta. Dlatego planujemy założenie lokalnej spółki, takiej, jakie mają Siemens, Bombardier i inne koncerny. Okazuje się bowiem, że jako kraj jesteśmy prymusem sankcji, a brakuje osłony własnej gospodarki. A wschodnie zamówienia były zawsze ważne dla Pesy. I nadal są. Dostawa tramwajów dla Moskwy to zaszczyt. To produkt pokojowy, a nie wojskowy, i dla każdego Polaka powinno być powodem do dumy to, że w stolicy dużego kraju, w światowej metropolii, jaką jest Moskwa, jeżdżą polskie tramwaje. Ale największą satysfakcję mamy z tego, że moskwiczanie chwalą sobie eksploatację. Również mer jest zachwycony komfortem i nowoczesnością, przeszliśmy także test trudnej rosyjskiej zimy. W ten sposób pokazujemy za granicą polską markę. ... Т.е. по его информации, никакой господдержки не будет, и российская сторона предполагает на остатки денег выкупить 21 уже произведенный вагон. Дальше, под следующие контракты, может быть организована сборка в России, т.к. Pesa в Москве и хорошие отзывы москвичей - отличная реклама завода.

Из ТЗ: ... - работы на объекте ведутся: - в круглосуточном режиме с закрытием трамвайного движения в выходные дни; ...

Самое главное изменение - это добавлена куча маршрутов, разыгранных частниками (реестровые номера 1369-1501), но без указания перевозчиков. Тб3 официально урезан до Самотёки, но при этом зачем-то сохранён 3к с точно такой же трассой. Выпуск был 7+8, стал 15+8.

А собственно в ПДД СССР было (и осталось в ПДД Беларуси) положение о том, что каждый участник дорожного движения, соблюдающий ПДД, вправе рассчитывать на соблюдение ПДД другими участниками. В соответствии с этим положением долбоклюйство водятла давало основания во всех вышеперечисленных случаях писать как минимум обоюдную вину.

http://www.m24.ru/articles/93634 В этом году количество "зайцев", использовавших чужую социальную карту москвича в метро, увеличилось на 110 процентов. Власти придумали новые способы борьбы с такими нарушителями − блокировать транспортный чип на карте. О том, как будет усилена безопасность в метро и наземном транспорте и почему исчезнут маршрутки, не прошедшие конкурс, рассказал в интервью m24.ru глава Государственного казенного учреждения "Организатор перевозок" Сергей Дьяков. − Сергей Сергеевич, расскажите, пожалуйста, на какой стадии переход на новую модель управления коммерческими перевозчиками? − Все 63 конкурса на 211 маршрутов, которые были запланированы, мы отыграли. С победителями подписаны контракты, сейчас они готовятся выйти на маршруты: закупают автобусы, подбирают персонал, оборудуют транспортные базы. На это им дается полгода. Предполагается, что на маршруты перевозчики начнут выходить в конце весны 2016-го. В настоящий момент по новой модели в Москве работает два перевозчика – ООО "Автокарз" и ООО "Транс-Вей". "Автокарз" обслуживает два маршрута – № 199к и № 368, которые отправляются от станции метро "Сходненская". Компания работает там больше двух месяцев. А 18 декабря на маршрут № 320 – от Киевского вокзала до 2-го Мосфильмовского переулка – вышла компания "Транс-Вей". − У "Автокарз" получается самостоятельно обслуживать свои маршруты? Были сообщения, что там работают еще несколько перевозчиков. – Перед выходом на маршруты всегда просчитывается, сколько транспорта нужно для работы на каждом направлении, поэтому мощностей, конечно, хватает. Другой вопрос – есть ли на маршрутах так называемые нелегалы. Компания "Автокарз" как первый перевозчик, который работает по государственному контракту, вынуждена переживать нечестную конкуренцию со стороны ООО "Автокэб", у которого, естественно, нет разрешения работать на этом маршруте. Компания прикрывается лицензией на осуществление таксомоторной деятельности, но возит пассажиров по регулярному маршруту, то есть работает не как такси, а как обычный рейсовый автобус. При этом качество услуг такого перевозчика, как и любых нелегалов, никто не гарантирует. Наша цель – чтобы на этой территории работал только перевозчик, который заключил государственный контракт с городом. При содействии наших сотрудников было проведено совместное мероприятие с районным отделом участковых, в результате чего компания "Автокэб" оштрафована на 40 тысяч рублей за осуществление предпринимательской деятельности без специального разрешения. Хочу подчеркнуть, что в этом деле на нашу сторону встал и мировой суд: было доказано, что лицензия на осуществление таксомоторной деятельности не дает компании права работать на регулярном маршруте. До того момента, пока перевозчик не оплатит штраф, его автобус будет находиться на спецстоянке. − И они больше не имеют права выйти на маршрут? – У них никогда и не было такого права. Мы готовим серию мероприятий, снова вместе с полицейскими. Наша цель – лишить нелегалов возможности эксплуатировать маршруты, чтобы москвичи получали качественную услугу. Повторюсь, на маршрутах, которые обслуживают в рамках госконтракта, качество сервиса гарантирует департамент транспорта Москвы. − Как вы выбрали эти 211 маршрутов, которые отдали частным перевозчикам? − В рамках внедрения новой модели управления коммерческими перевозчиками пересматривалась и маршрутная сеть. Этим занимались профессионалы из "МосгортрансНИИпроект": они проанализировали все городские маршруты, сравнили их, убрали дублирование и оставили 211. − Какова в целом картина с общественным транспортом в Москве? − ГУП "Мосгортранс" обслуживает 70 процентов городских маршрутов, на частных перевозчиков приходится 30 процентов. Где-то они совпадают с существующими, где-то появились новые остановки, изменилась трасса следования. При планировании всех этих направлений учитывалось расположение социальных объектов: школ, больниц, многофункциональных центров. Не исключено, что, если возникнет необходимость, будут вводиться новые направления. В Москве маршруты общественного транспорта регулярно корректируются в зависимости от потребностей города: строительство новых объектов, ремонт дорог и прочее. − Выходит, что частных перевозчиков, которые не выиграли конкурсы, в Москве больше не останется? − Да, частные перевозчики перейдут на работу по государственным контрактам, другой возможности легально заниматься городскими пассажирскими перевозками в Москве не будет. Город подписал контракты с восемью компаниями: "Трансавтолиз", "Гепарт", "Таксомоторный парк № 20", "Альфа Грант", "ТК РИКО", "Гортакси", "АвтоКарз" и "Транс-Вей". Я реалист и понимаю, что некоторые направления продолжат обслуживать нелегалы. Но, во-первых, пассажиры легко смогут отличить их: легальные автобусы будут свеже-синего цвета, и там будут принимать билеты городского тарифного меню. А во-вторых, наши работники совместно с другими контрольно-надзорными органами будут выявлять компании, которые работают без разрешения департамента транспорта и наказывать их, в рамках транспортного законодательства конечно. Что касается маршрутов между Москвой и областью, они будут работать так же, как и раньше, я имею в виду без госконтрактов. − Есть ли риск, что из-за роста курса доллара частные перевозчики не успеют закупить новые автобусы к указанному сроку? – Государственный контракт сделает бизнес перевозчиков более стабильным и прогнозируемым – появится надежный источник дохода. Кроме того, правительство Москвы ежегодно выделяет частным перевозчикам субсидии в размере 604,8 миллиона рублей для аренды, покупки или лизинга транспорта. Пока перевозчики закупают транспорт и оборудуют базы, перевозить пассажиров будут компании, которые работают сейчас. Наша задача – перевести все маршруты на новую модель так, чтобы москвичи не почувствовали дискомфорта. − Для контроля перевозчиков используете ли вы такой способ, как "тайный пассажир"? − Тайные со временем уже стали явными. Создан специальный отдел, который контролирует работу коммерческих перевозчиков по государственным контрактам. Наши специалисты ежедневно ездят на новых автобусах, пока только на трех новых маршрутах, и, если видят нарушение госконтракта, фиксируют все на фото. Пока они обнаружили несколько мелких несоответствий, ничего серьезного. Жалоб на работу перевозчиков от граждан также не поступало. − В целом как вам удается бороться с нелегалами, есть ли результаты? − Совместная работа с другими контрольно-надзорными органами, прежде всего с ГИБДД, Госавтодорнадзором и полицией, позволила на 40 процентов сократить количество нелегалов в Москве. С начала года была прекращена деятельность организаций, которые незаконно эксплуатировали 104 маршрута, среди них 61 городской и 43 межрегиональных. Нелегальные автобусы опасны тем, что качество сервиса на них никто не контролирует и неизвестно, когда транспорт проходил техосмотр, в порядке ли здоровье водителя. А все это – угроза безопасности пассажиров. − А за международными рейсами ваши сотрудники тоже следят? – К сожалению, в последнее время тема международных перевозок пассажиров стала очень актуальной. Только в конце года произошло две аварии с участием нелегальных перевозчиков из Армении и Украины, в обоих случаях были жертвы. Нелегальные перевозчики предлагают поездки из Москвы в Белоруссию, Грузию, Киргизию, Армению, Молдавию и Украину. Билеты, как правило, продают в интернете или прямо на месте отправления. Пользуясь услугами таких компаний, пассажиры рискуют своими жизнями. Зачастую водители там не соблюдают режим труда и отдыха, а перед выходом на линию не проходят медицинский осмотр. К тому же на таких рейсах у пассажиров часто не проверяются документы и багаж. Таким образом, нелегальные международные маршруты – это канал, который может быть использован преступниками для доставки на территорию России наркотиков, оружия, взрывчатых веществ, а также перевозки лиц, причастных к террористическим организациям. Поэтому предотвращение таких рейсов – одна из основных задач для нас. − Какие меры вы принимаете? − В начале ноября наши работники наладили сотрудничество с международным отделом Управления Госавтодорнадзора. С тех пор мы организуем совместные мероприятия для проверки деятельности компаний, которые возят пассажиров за границу без разрешения Министерства транспорта РФ. За полтора прошедших месяца совместными усилиями мы задержали и привлекли к административной ответственности 26 водителей, они должны заплатить штраф от 100 до 150 тысяч рублей. Кроме того, 11 автобусов выведены из оборота, перемещены на спецстоянку до оплаты штрафа. Проблема в чем? Автобусы изымают, компания выплачивает штраф и продолжает дальше работать, не оформляя разрешения, потому что им это выгодно. Есть масса вещей, которые от легального перевозчика требуются: это расходы на автовокзал, страховку и прочее. Но нелегал не несет их, вот в чем дело. Мой совет: не надо рисковать своим здоровьем, пользуйтесь услугами официальных перевозчиков, которые отправляются с автовокзалов. − Что касается безопасности пассажиров, следят ли за этим ваши контролеры? – Конечно, все наши работники на посту всегда думают о безопасности пассажиров. Они знают, как распознать подозрительных людей и предметы. Такие рекомендации разработаны Федеральной службой безопасности и доведены до наших сотрудников – обращать внимание на пассажиров, скрывающих лицо, в темных очках, одетых в закрытую одежду и так далее. Кроме того, контролер обязан сообщить в полицию, если увидит в транспорте подозрительную сумку или сверток. В этом случае машину отгонят на безопасное расстояние, вызовут оперативную группу. Такое периодически происходит, наши контролеры находят подозрительные предметы в автобусах или трамваях. Но каждый раз тревога оказывалась ложной, это были просто сумки, которые забыли пассажиры. Напомню, что у нас 539 контролеров, из которых в наземном транспорте работают 315 сотрудников, а в метро – 224. Конечно, на всех станциях и маршрутах контролеры не находятся все время, а постоянно перемещаются. К примеру, на "Комсомольской" за один месяц наши работники оштрафовали порядка 900 нарушителей. − Продолжим тему контролеров, в этом году вы анонсировали то, что их внешний вид изменится, они наденут новую форму. Когда это произойдет? − К марту следующего года все наши сотрудники переоденутся в новую удобную форму. Она будет выполнена в серо-синей гамме, со светоотражающими полосками, чтобы в темное время суток наши работники были заметны на дороге. Кроме того, девушки-контролеры в теплое время года будут носить юбки. Понимаете, мы хотим, чтобы для пассажиров общение с контролерами проходило максимально приятно, хоть они и накладывают штраф. Внимание обращаем на все: и на манеры работников, и на то, как они выглядят. − Контролерам и самим наверняка будет приятнее работать в новой форме. Еще как-то планируете облегчить их работу, стоит ждать каких-то новшеств? − Да, готовим. Кстати, это будет интересно и пассажирам. Сейчас контролеры проверяют билеты с помощью персональных устройств (ПУсКов), на которых отражается вся информация о последней отметке у валидатора. По карте "Тройка" или другому билету с лимитированным количеством поездок могут пройти двое пассажиров, однако наши устройства показывают только последний проход. И может возникнуть двусмысленная ситуация, когда пассажиры оплатили проезд, а контролер не может в этом убедиться. С весны 2016 года мы планируем так настроить ПУсКи, чтобы они показывали все предыдущие проходы и конфликтных ситуаций между пассажирами и контролером больше не возникало. − А как вы работаете с зайцами, которые пользуются чужими социальными картами? − С января 2015 года мы не изымаем социальные карты, но штрафуем пассажиров при каждом случае неправомерного использования чужих льгот. К сожалению, многие пассажиры не учатся на своих ошибках. Этот вывод я делаю на основе статистики: количество выявленных случаев использования чужой социальной карты в метро по сравнению с прошлым годом увеличилось на 110 процентов. Чтобы бороться с такими нарушениями, в 2016 году мы будем внедрять новую схему работы, в результате которой будет приостанавливаться транспортное приложение карты, и ей нельзя будет воспользоваться, пока владелец не обратится с заявлением о разблокировании. Чтобы внедрить это, сейчас прорабатываем технические и законодательные вопросы. Думаю, систему запустим весной. − А как часто пассажиры пытаются проехать без билета? – В 2015 году контролеры ГКУ "Организатор перевозок" выявили 321 тысячу нарушений в общественном транспорте Москвы, что эквивалентно почти 408 миллионам рублей штрафов. Оплачено в этом году почти 190 миллионов рублей. Кроме того, по сравнению с прошлым годом сумма, которую взыскали судебные приставы по нашим обращениям, увеличилась на 38 процентов. Добавлю, что на добровольную оплату штрафа дается 60 дней. Потом он передается судебным приставам. Оплачивать штрафы можно через сайт государственных услуг (pgu.mos.ru), в отделениях и терминалах Сбербанка, доработки своих систем ведут "ВТБ" и "Банк Москвы".

Движки там разные. У ЭД9 они специально допилены для того, чтобы переваривать пульсирующий ток от бортового выпрямителя. "Преобразователь" уж больно хитромудрый, с регулированием напряжения методом переключения секций вторичной обмотки трансформатора. Причём максимальное напряжение - 2 кВ, просто подать его на силовой вход вагона ЭД4 не получится. То, о чём ты говоришь, делается на подавляющем большинстве современного ПС с электронными приводами - там инвертор делается на напряжение 3 кВ, и подключается к сети либо напрямую, либо через трансформатор с выпрямителем. При такой схеме действительно уже нет никакого смысла экономить на переключателе, отличающем двухсистемник от переменника

Она всё же очень условно "на базе" - там от ЭД4, по сути, только пустые вагоны. Хотя если делать действительно "на базе", то это будет какое-нибудь извращение в виде трёхвагонных секций "моторный AC + прицепной + моторный DC" с работой ненужного в данный момент моторного в режиме прицепного. С этим электрооборудованием ничего более вменяемого, боюсь, не получится, это тебе не асинхронник с трёхкиловольтовым инвертором.

Они не "тупо", они из серии "мы объезжаем столб №6666 с другой стороны, поэтому мы не дубли". Аналогично 461, 311, 827, 375, 496, близко к тому 353, 595 и пр.

Под станцию. Ну типа "Троице-Лыкова". Возможно, их будет столько же, просто пассажиры будут материться, делая лишнюю пересадку с КожЛ на ТКЛ на Лермонтовском.

Дык нормативы запрещают строить троллейбус под ЛЭП, а не ЛЭП над троллейбусом. При необходимости соблюдения нормативов скорее троллейбусную линию разберут.

Так, занятно. В трассе А170 переименовали пр.пр.5280 в ул. Зарянова, а заодно и выпуск срезали с 11 до 9. 621 продлён до 5-го Войковского проезда, для чего выпуск ему подняли с 5 до 7.

http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=152814 17.12.2015 | 11:02 Пригородные поезда на участке Тверь – Москва Октябрьской железной дороги вводятся в график, неисправность контактной сети устранена Специалисты Октябрьской железной дороги в 9:38 (мск) завершили работы по восстановлению контактной сети на перегоне Сходня – Химки. Напомним, что обрыв провода контактной сети произошел на этом участке сегодня в 7:40 (мск). Причиной произошедшего стало попадание на контактную сеть железной дороги противоледного реагента, которым обрабатывался автомобильный путепровод, проходящий над железнодорожными путями. Вследствие стекания реагента произошел пережог контактного провода, повлекший за собой сбой в движении пригородных поездов Ленинградского направления ОЖД. Октябрьская железная дорога обращается к компаниям, эксплуатирующим автомобильные дороги, с просьбой обрабатывать путепроводы безопасными средствами (песком), которые не будут негативно влиять на работу железнодорожного транспорта, создавая угрозу безопасности его пассажиров. В связи со случившимся задерживаются пригородные поезда, курсирующие на участке Тверь - Москва. На текущий момент с опозданием в 2 часа следуют поезда №6415 сообщением Подсолнечная – Москва и №6315 сообщением Крюково – Москва. Ещё 4 пригородных поезда прибудут в Москву с опозданием до 1 часа. Также ожидается задержка 4 поездов, которые будут отправляться по обороту из Москвы. Поезда дальнего следования следуют без опозданий.

Да вот кажись МТА, с некоторых пор. Что, впрочем, не исключает параллельной работы других перевозчиков.

И опять внезапно выпал снег. На сей раз - около 19 часов на пересечении Дмитровского пр. и Костякова. А днём сгорел очередной автобус МТА. http://50.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/3314712/ 16.12.2015 в 14.30 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о возгорании в автобусе по адресу: Московская область, Одинцовский муниципальный район, трасса А-107, в районе населенного пункта Кезьмино. Дальнейшая информация уточняется. Привлекаемые силы и средства: 2 единицы техники, 7 человек. http://50.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/3314730/ 16.12.2015 в 14.30 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о возгорании в автобусе по адресу: Московская область, Одинцовский муниципальный район, трасса А-107, в районе населенного пункта Кезьмино. Пассажиры эвакуированы до прибытия пожарных подразделений. 14.35 - локализация пожара на площади 27 кв м. 14.42 - ликвидация открытого горения. Пострадавших нет. Дальнейшая информация уточняется. Привлекаемые силы и средства: 5 единиц техники, 17 человек, в том числе от МЧС 3 человека, 1 единица техники. http://50.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/3314746/ 16.12.2015 в 14.30 в оперативно-дежурную смену ЦУКС поступило сообщение о возгорании в автобусе по адресу: Московская область, Одинцовский муниципальный район, трасса А-107, в районе населенного пункта Кезьмино. Пассажиры эвакуированы до прибытия пожарных подразделений. 14.35 - локализация пожара на площади 27 кв м. 14.42 - ликвидация открытого горения. 14.49 - ликвидация пожара. Пострадавших нет. Привлекаемые силы и средства: 5 единиц техники, 17 человек, в том числе от МЧС 3 человека, 1 единица техники. http://riamo.ru/west_news/20151216/618158037.html 16:51 16/12/15 РИАМО - 16 дек. Полиция проводит проверку и выясняет причину возгорания пассажирского автобуса в Одинцовском районе Подмосковья, сообщил РИАМО в среду представитель пресс-службы ГУ МВД России по Московской области. Как ранее сообщалось на сайте подмосковного ГУ МЧС России, в среду в 14:30 в оперативно-дежурную смену центра управления в кризисных ситуациях поступило сообщение о возгорании в автобусе на трассе А-107 в Одинцовском районе, недалеко от населенного пункта Кезьмино. Водитель почувствовал дым и вывел пассажиров из салона до прибытия пожарных подразделений. В 14:35 пожар локализовали на площади 27 квадратных метров, а в 14:49 потушили. Как уточнил РИАМО представитель пресс-службы областного главка МВД России, возгорание произошло на 23-м километре Звенигородского шоссе, оно началось в моторном отсеке, в результате пожара никто не пострадал. «В настоящее время проводится проверка по данному факту, выясняется причина возгорания автобуса», – сказал собеседник агентства. Ранее представитель пресс-службы «Мострансавто» сообщил РИАМО, что предприятие также выясняет причины возгорания в автобусе в Одинцовском районе. http://riamo.ru/west_news/20151216/618154232.html 16:04 16/12/15 РИАМО - 16 дек. Возгорание пассажирского автобуса на Звенигородском шоссе в Подмосковье началось в моторном отсеке, сообщил РИАМО в среду представитель пресс-службы ГУ МВД России по Московской области. Как ранее сообщалось на сайте ГУ МЧС по Московской области, в среду в 14:30 в оперативно-дежурную смену центра управления в кризисных ситуациях поступило сообщение о возгорании в автобусе в Одинцовском районе, недалеко от населенного пункта Кезьмино. Пассажиров эвакуировали до прибытия пожарных подразделений. В 14:35 пожар локализовали на площади 27 квадратных метров, а в 14:49 потушили. «В 14:56 поступило сообщение в отдел полиции о том, что на 23-м километре Звенигородского шоссе произошло возгорание автобуса. Прибывшие на место сотрудники полиции установили, что возгорание произошло в моторном отсеке пассажирского автобуса Mercedes, который двигался по маршруту Звенигород – Строгино», – сказал собеседник агентства. Он отметил, что в автобусе предусмотрено 54 пассажирских места, но на момент происшествия в нем находилось пять человек, никто не пострадал. Сотрудник пресс-службы добавил, что в настоящее время проводится проверка по данному факту и выясняется причина возгорания. Ранее представитель пресс-службы «Мострансавто» сообщил РИАМО, что предприятие выясняет причины возгорания в автобусе в Одинцовском районе.

Предполагаю, что они появились очень вскорости после появления первых многоквартирных домов с подъездами, т.е. древнеримских инсул