Антон Чиграй

Одна стандартная полоса - 3,5 м (на улицах покрупнее 3,75). Вычитаем зазоры и делим пополам - получаем ширину где-то около полутора метров, т.е. сантиметров на 40 меньше, чем ГАЗель, и примерно соответствует Daewoo Damas. Не, Дамасы в Узбекистане кое-где как маршрутки гоняют, но это совсем не то, к чему стоит стремиться, и тем более не то, ради чего стоит строить рельсовый путь.

Увеличивали конкретно здесь, вокруг Сокола, в зоне обслуживания бывших трамвайных подстанций - всякие петли им. Лужкова вместо левых поворотов, и компенсация трамвая.

Для того, чтобы начать эвакуацию, как минимум нужно:1. Понять, что быстро не починится, даже вспомогательный не поможет, и всё-таки нужно выводить людей. 2. Создать условия для безопасной эвакуации. Возможно, поскольку проблемы были с энергоснабжением (КЗ в вагоне?), не было уверенности в полном обесточивании контактного рельса.

http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/13445631/ Автобусы нового экспресс-маршрута №905 от МКАД до Белорусского вокзала в Москве начнут курсировать с 1 июля, сообщил в понедельник врио заммэра по вопросам транспорта, и.о. главы департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Максим Ликсутов....

Плюс скорее всего заяц, т.к. на П-Р перебегать пути в неположенном месте неоткуда и некуда.

Наоборот (см. первую страницу по ссылке) - 9 6-вагонных и 16 4-вагонных. Принципиально, думаю, сделать можно, если изначально задаться такой целью, но там секционирование довольно специфическое (см. осевые формулы) - в 4-вагонном составе моторный вагон не такой, как в 6-вагонном.

Для сцепления того, что нужно (по потоку, по длине платформ и т.д.). Из 4- и 6-вагонных составов можно соорудить:1x4 = 4 вагона 1x6 = 6 4+4 = 8 4+6 = 10 6+6 = 12 4+4+4 = 12 4+4+6 = 14 6+4+6 = 16 ...и так далее по вкусу.

На сайте Штадлера выложено описание двухэтажников для Аэроэкспресса. http://www.stadlerrail.com/media/uploads/KISSAE0513_E.pdf

Или не ЧП, а учения...Другое фото оттуда же: http://rr-massmedia.narod.ru/053_3.jpg

На этой неделе Белс'овских китайцев на 447м совсем не видно - только Каунти Транс-Вея в несколько меньшем количестве.

В направлении "Братцево - Алабяна" есть Тб70 и А88.

Вывозить с Комсомольской прибывающих на вокзалы. Тм13, раз уж он такой у нас родился и полностью дублирует весь восточный радиус СЛ, усилить надо было поболее, чем на 3 вагона, вплоть до оперативного сцепления систем. Ну а доп.вагоны на Тм7 всё равно застряли на всей его жутко кривой трассе и заметного эффекта не дали.

Больше похоже на ООО "Транс-Юг", ООО "СК-Транс" или ещё кого-то из той же кучи.

Для внимания прокуратуры достаточно наличия пострадавших (в данном случае - наглотавшихся дыма).

Сход с пожаром на ст. Белая Калитва (Ростовская область): http://www.61.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=11460 http://www.61.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=11466 В новостях пишут про разлив дихлорметана, но на сайте МЧС в явном виде про него не сказано.

Сегодня был небольшой затык - состав 01 приехал на ВВЦ (18:42), несильно, но заметно воняя гарью, посадил пассажиров, после чего машинист объявил "по техническим причинам просьба освободить вагоны, посадка будет объявлена дополнительно". По обрывкам разговоров - завис бортовой комп. На перезагрузку понадобилось минут 7, после чего благополучно доехали до Тимирязевской.

Рельсы на этой времянке всё-таки импортные, причём с закалённой головкой: http://photo.qip.ru/users/nikolas2012/4039020/103076958/full_image/ Сталь R340GHT - твёрдость по Бринеллю не менее 340 (по ГОСТ для Т58/Т62 - не менее 260).

Один из первых вагонов с радиосвязью, 26.02.1996: http://transphoto.ru/photo/401182 Поскольку таких вагонов было мало, на них наносилась эмблема "излучающей башни".

В отличие от предыдущих "экспериментов", сейчас основные силы контролёров уже не в МГТ, а в ГКУ ОП, конторе несколько более управляемой из Департамента.

Тупиковая призма на 100% сделала то, для чего она предназначена - предотвратила выкат и сход вагонов. Вагон до упора не доехал и скорее всего серьёзных повреждений не получил. Другие фотографии: http://news.tut.by/hotline/346155.html?utm_source=mail.tut.by&utm_medium=top_resource_block&utm_campaign=news-block

А вот теперь и в МГТ задержку вводят. Причём не пишут, на сколько минут задержка. http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/izmenenie-porjadka-proezda-po-lgotnym-biletam/ ГУП «Мосгортранс» доводит до сведения пассажиров, что в целях исключения случаев неправомерного использования льготных билетов при осуществлении проезда в наземном городском пассажирском транспорте с 29 апреля 2013 года вводится задержка повторного прохода по социальным картам и временным единым социальным билетам на маршрутах 9-го автобусного парка, 2-го троллейбусного парка и Трамвайного депо им. Баумана. С 11 мая задержка повторного прохода будет введена на всех маршрутах ГУП «Мосгортранс».

Бесшеечные рельсы в России вообще не производят, что не мешает их иногда использовать. Тот же самый Arcelor Mittal, с польского завода которого везут бесшеечные рельсы, даже приспособился катать рельсы не только по EN 14811, но и наши посконные ГОСТовские T58 и T62, чем пользуются на Украине.

При доведении трамвая до норм РЖД из трамвая как раз и получится что-то в духе FLIRT'а. - а что это такое вы там нарисовали? -- это концептуально новый вид транспорта - чем он отличается от электрички? -- нуу... эээ... это вид транспорта повышенной комфортности и укороченной составности - т.е. если из ЭД4МК (дело было в 2009 году - А.Ч.) выцепить половину вагонов, этот ваш новый вид транспорта и получится? -- аа... э... мнэээ... ну...

Это были "специально обученные"TM. У которых в голове каша из электричек, трамвая, лёгкого метро, непонятно-чего-модного-рельсового и даже сами-не-знают-чего-рельсового.

Вот на iXBT пишут: Информация из моего ОВО по поводу гапонизации сигнализации: Для оптической телефонной линии пока официально оборудования не ставят (проходит тестирование), но собираются начать его устанавливать уже с конца мая. Это будет либо «Юпитер GSM», либо “Редут NET”. Оба они в качестве резервного канала обязаны иметь подключение к сотовой сети, т.к. ОВО считает Интернет-канал недостаточно надежным в отличие от меди. Подключение с этим оборудованием будет стоить дороже «медного» примерно на 8 тыр. (т.е. 36-37 тыр). При этом дополнительно к нынешним 436 руб/мес возникает абонентская плата за симкарту, в размере, предположительно 100-250 рублей в месяц. Кто будет отслеживать состояние счета по симкарте – пока не понятно; возможно, это будет должен делать сам клиент. Сейчас ОВО пытаются согласовать с операторами сотовой связи какой-нибудь спецтариф, чтобы было подешевле. Блок сигнализации нужно подключать к роутеру, т.е. нужна utp-шка до роутера. Еще для блока нужно питание 220 В в виде просто провода (без розетки).