Антон Чиграй

638 отличается от Тм15/21 только заездом к Ашану. Так что у этих пассажиров (как и у большинства пассажиров 638) есть возможность с бОльшим комфортом разместиться в Фокстроте, благо со светофорами на Щукинской похоже что-то сделали, что трамвайная пробка резко сократилась.

Уже было ОАО «Транспортный переход через Керченский пролив». Потом приказом Росавтодора от 29.07.2014 №245 ФКУ "Упрдор по Магаданской области" было реорганизовано в ФКУ "Упрдор Тамань" (и переехало в Анапу, да), которое и получило полномочия в части строительства моста. Объекты, бывшие в ведении "Магадана", при этом переданы в упрдор "Колыма". Подробности - в Яндексе по названиям контор.

Сегодня Ласточка приезжала в строящееся депо на ст. Подмосковная. Видимо, с примеркой

Поток через Москву из Владимира и в Тверь-Бологое-etc в каком-то количестве присутствовал. А поскольку остальным пассажирам он не мешал, ничего плохого в Сапсане СПб-НН не вижу. Думаю, что даже если бы их было в разы больше, гремучая смесь методов "заставь дурака богу молиться" и "как бы так сделать, чтобы ничего не делать" всё равно привела бы к отмене сквозного поезда.

А около восьми утра было ДТП на путях на пересечении Костякова и бокового Дмитровского проезда. Тм27 стоял в сторону Войковской. Как обычно, вагоны продолжали выползать с конечной, сажать пассажиров и через несколько десятков метров вставать.

Нет? Вот и будет первый.ЗАО “Эскомстроймонтаж-сервис” уже отгрузил 4 штуки (модель ЭС02). Ага, сидят все эти конторы (вместе с ЭЛЭС и ЛАТРЭС) в СПб на одной и той же территории бывшего завода Котлякова на углу Малого проспекта и 17-й линии В.О.

У немцев своя особенность - поезда с временем в пути до 8-10 часов, проходящие по самым разным путям от местных до ВСМ. Поэтому, даже если на каком-то участке ICE тащится на 80-120 км/ч, это не означает, что он всю дорогу так тащится - через час-другой он выскочит на ВСМ и разгонится до своих 250+ км/ч.

Необходимость-то останется, а вот объём работ и их стоимость изменится. Иногда довольно заметно.

Берлинский поезд как раз через Минск ходить будет. И да, на этом направлении РЖД по сравнению с БЧ выглядит бледновато.

Вопрос стоит не так. Вопрос стоит по-другому: куда деть вагоны, купленные для ускоренного поезда в Киев, который по известным причинам теперь уже ходить не будет?

Это нужно тебе: Ты вспомнил - тебе и доказывать. Остальные же абсолютно уверены, что использовать троллейбус при эвакуации населения невозможно. Именно. И это даже несмотря на переброс мощностей от закрытых трамвайных линий.

Хочешь доказать применимость троллейбуса при эвакуации и необязательность автобуса? Найди план сам и выложи здесь.

Суммарно может быть и на две тысячи, вот только на участке каждой конкретной подстанции свои тараканы живут. А какой-нибудь Ленинградке от избытка мощности где-нибудь на Дубровке никак не полегчает. Грузовым троллейбусам нечего было массово делать на улице в пик, поэтому на максимальную потребляемую мощность всего хозяйства они слабо влияли.

Вообще-то большинство производителей троллейбусов в мире собирает их в автобусных кузовах, максимум допиливая их "по месту" под конкретный ящик с оборудованием. Просто в силу того, что троллейбусов выпускается в дофига раз меньше, чем автобусов. Это демагогия в чистейшем виде. По улицам ходят и пассажиров возят не двигатели, а транспортные средства, характеристики которых зависят как от мощности двигателя, так и от параметров других систем, и даже от криворукости конструкторов и производства. И разгон уже давно упёрся не в технические возможности, а в обеспечение безопасности пассажиров.

Сопротивление движению выше. Сцепление вагонов в состав или секций в длинносочленённый вагон крайне затруднено. Требуется дорожное покрытие. Затруднено движение в стеснённых условиях. Танковая резина находится между катком и гусеницей и не предназначена для контакта с грунтом. Так и в трамвайных колёсах зачастую применяются всякие резиновые прокладки между ступицей и бандажом. Солнечные батареи? В московском климате? Для тяги? Не серьёзно. У нас по несколько месяцев в году оба часа пик в темноте.

Преимущество штанги в абсолютной нетребовательности к размещению контактного провода в плане. Если для бугеля или пантографа провод надо вешать зигзагом, размашистым, но в строго определённой зоне по оси пути, то провод для штанги вешается прямым, и его можно вешать не только по оси пути, но и где угодно в пределах досягаемости штанги (вплоть до соседнего пути). Бугель при неаккуратном движении задним ходом может провернуться под проводом, поэтому при движении задним ходом его очень желательно придерживать, не давая ему возможность подъёма в вертикальное положение. Штанга же намного длиннее, имеет поворотную головку, встать вертикально и провернуться не сможет, и в аналогичной ситуации просто соскочит и будет притянута штангоуловителем.

Маршрутка имеет номер 277м и никуда из реестра не делась.

277 раздвоился: нынешний маршрут получил номер 277к, а под номером 277 значится его продление до м. Строгино по Неманскому. Соответственно, 687 теперь можно будет убивать, при необходимости подкорректировав для внутристрогинских связей 652.

Опять "думаю" и "может быть". А может и не быть. http://riarealty.ru/news/20150216/404326895.html 12:32 16/02/2015 МОСКВА, 16 фев - РИА Новости. Линия скоростного трамвая между станцией метро "Пражская" и районом Бирюлево Восточное может быть проложена в 2016 году, рассказал журналистам глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. "В 2016 году, думаю, мы ее проложим", - сказал он. Он отметил, что уже найден подрядчик на проектирование линии. "К концу этого года мы будем готовы выйти на стройку", - уточнил он. В апреле 2014 года Градостроительно-земельная комиссия Москвы (ГЗК) согласилась с утверждением проекта планировки первоочередного участка трамвайной линии от станции метро "Пражская" в район Западное Бирюлево и северную часть района Восточное Бирюлево, согласно которому на этом участке линии появится 10 остановок, сообщала пресс-служба Москомстройинвеста

Где написано, что за год? Заголовок как обычно полностью противоречит содержимому - если сроки начала работ ещё не определены, ничто не помешает не то что растянуть на пять лет, но даже и вообще забить на какие-то из станций. Наличие проекта никого ни к чему не обязывает.

Кондуктор,-- сказал он,-- не только одушевленный прибор для выдачи билетов, но и проводник по Москве. Город велик. Ни один старожил не знает его во всех частях. Представьте, какая путаница произойдет с пассажирами трамвая, особенно с провинциалами, если никто не сможет помочь им разобраться в этом хитросплетении тупиков, застав и церквей.

Зачем засылы? Расцепление пришедшего из Москвы. Можно даже на три части расцеплять - головная секция уходит в Вязьму экспрессом, вторая секция через 4-5 минут идёт туда же со всеми остановками, третья секция на выбор ждёт возвращения первых двух или в межпик успевает съездить в Москву и обратно.

http://transphoto.ru/list.php?did=3&mid=204 С конца ноября 2014 - уже ни на каких. Пресня вновь прекратила эксплуатацию КТМов.

Видимо, рождественско-новогодние бодуны сказались. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=987439&page=281 February 4th, 2015, 08:16 PM A tak w ogóle 70 Fokstrot w drodze do klienta.

Нет. Для "большой" ж/д он делает только дизель-поезда.