Антон Чиграй

Теперь и Москва. https://www.kommersant.ru/doc/6109516 В кассово-инкассаторские центры Сбербанка в Москве и Подмосковье поступили банкноты 5 и 10 руб., но пока в небольшом объеме, сообщили «Ъ» в кредитной организации. «В ближайшее время мы ожидаем дополнительные партии, после чего новые банкноты будут направлены для работы в отделения банка и клиентам, получающим услуги по доставке размена»,— сообщили в Сбербанке. Ранее сегодня, 16 июля, Telegram-канал «Mash» сообщил, что кассово-инкассаторские центры в столичном регионе уже начали предоставлять новые купюры вместо монет, а работающие на рынке компании разослали сотрудникам памятки, как проверять новые бумаги на подлинность. Банк России вернул в обращение купюры 5 и 10 руб. в марте. Зампред ЦБ Сергей Белов сообщал, что в некоторые регионы свежие банкноты завезли еще в конце 2022 года. Решение вернуться к купюрам вместо монет приняли из-за роста цен на металл для чеканки. Пятирублевую банкноту не печатали с 1997 года.

Местные бают, что будку просто выгрузили как попало, не ставя на опорную плиту, и она стояла на самом краю площадки.

В Казахстане под тысячу вагонов Talgo, причём в основном местной сборки.

...строителям перехода с ПетроПарка.

Сейчас чисто перекладка бордюров (в т.ч. на остановках) и прочей плитки, и небольшие объёмы работ по путям на переездах. Кольцо сюда не входит.

https://news.mail.ru/economics/56985184/ ЕКАТЕРИНБУРГ, 12 июля. /ЭКСКЛЮЗИВ ТАСС/. Специальная «Ласточка» модели ЭС106 появится в 2026 году на Московском центральном кольце, сообщил руководитель проекта «Электропоезд ЭС105» завода «Уральские локомотивы» (входит в группу «Синара») Сергей Антропов в рамках выставки «Иннопром-2023». «Мы будем запускать проект ЭС106 в 2026 году. Этот поезд предназначен для эксплуатации на Московском центральном кольце для выполнения требований заказчика по повышению пассажировместимости и пассажирооборота», — сказал он. В отличие от текущей новой «Ласточки» ЭС104, электропоезд ЭС106 будет иметь кузов без ярко выраженного вытянутого «носа». Сверху установлена световая полоса. ЭС106 станет четвертой моделью линейки российских железнодорожных «птиц». «Ласточка» будет выполнена в основном в красных тонах с небольшими серыми полосами. ...

Таким макаром можно очень далеко уйти, не оставив денег другим отраслям. От хорошего общественного транспорта, по состоянию на нынешний XXI век, сложно ждать прямой окупаемости, это верно. Но это совсем не значит, что бюджетные деньги можно транжирить неограниченно и произвольным образом.

Обнаружил сегодня на углу 1-й Хуторской - Бутырской такой вот модный светофор с прыгающим упячкоменом. Где-нибудь ещё такие есть или это опытный образец?

А по итогу трамваем никто не будет пользоваться, бо такой трамвай можно будет пешком обогнать.

С вибрациями худо-бедно можно бороться техническими методами. А вот со сваями дома, забитыми на х.з. какую глубину, уже ничего не сделаешь. Повторюсь - перенос станции от Сахалинской улицы к Хабаровской не увеличивает, а уменьшает количество жителей в пешеходной доступности метро. Для этого достаточно было бы построить станцию под Курганской.

Конкретно на входе в метро полиция есть всегда.

Они обеспечивают ли хоть что-нибудь, кроме расходов на своё существование из кармана пассажира?

Эффективный менеджер не может себе позволить неэффективно тратить своё время на ненужный план Б.

В данном случае "попроще" совпадает с "нужнее". Станция, рассчитанная на преимущественно пеший подход, садится так, чтобы охватить максимально возможное количество населения. Ближайший аналог - "Строгино" - которую на первый взгляд можно было бы и сдвинуть к какой-нибудь из улиц с трамваем, но тогда часть зоны пешеходной доступности попала бы на воду, МКАД и прочие ненаселённые территории. Заворот на Хабаровскую выдаёт ещё и проблему трёх километров - понадобится промежуточная станция... ага, как раз в том месте, где сейчас "Гольяново" и проектируется.

Здание станции Кожухово помешало.

Местные жители хотят метро хоть в Каменке (ТиНАО), хоть в Урюпинске. Это обыденно и ничего не значит.

Да. По-немецки это называется "Ausfuhrkennzeichen". Дата окончания годности номерного знака. Не позже этого дня автомобиль должен покинуть Германию.

Трамвай в Ивановское, даже с эстакадой, и близко не сопоставим с хордами, метро и МЦД. По МЦД даже без тоннеля ещё строить и строить. Один только узел на Дмитровской - это несколько трамваев в Ивановское и по деньгам, и по срокам. По МЦД-3 ещё ни одной перестроенной "по стандартам" станции нет.

Там же в ролике прекрасно видно, что это дизельный автобус.

Копенгаген. Регулярный маршрут на этоплавающихэлектробусах по городским тарифам с городской нумерацией. Проложен по каналу "стёжками" (почти всегда две соседние остановки на противоположных берегах). Интервал, НЯП - такт полчаса. Некоторое транспортное значение имеет, но большинство пассажиров, полагаю, туристы и прочие праздношатающиеся.

В классические дачные времена участки выделялись обычно через работодателя. Вот выделили условной "Гипрорыбе" участок под Талдомом, и все сотрудники "Гипрорыбы" едут туда со всей Москвы выращивать свою картошку. В свою очередь, местные власти старались, ес-сно, выделять под дачи бросовые земли.

Севастополь поперёк бухты.

Копенгагенских Havnebus там пока нет... Вспоминается "экскурсионный" тариф монорельса, который в отдельных случаях воспринимался как очень дорогая маршрутка.

Порылся в истории. СНиП II-40-80 - эвакуация пассажиров из тоннелей вообще прямо не упоминается. В редакции 1986 года текст такой: 12.9. Для эвакуации из подземных пассажирских помещений метрополитенов следует предусматривать следующие пути: а) с платформ станций по эскалаторам или лестницам, через кассовые залы вестибюлей, подуличные переходы или коридоры — наружу; б) с платформы станции через пересадочный узел — на станцию другой линии. 12.10. Для эвакуации из подземных служебных и производственных помещений предусматриваются следующие пути: а) из помещений в уровне кассового зала вестибюля — через коридор, кассовый зал, подуличный переход или коридор — наружу и на платформу; б) из подплатформенных помещений — через коридор с устройством в его торцах лестничных маршей и тамбуров с пределом огнестойкости ограждающих конструкций не менее 0.75 ч — в уровень платформы станции; в) из помещений в уровне платформы — через коридор на платформу 1 и 2 пути непосредственно или по служебным мостикам в тоннелях 1 и 2 пути (при количестве одновременно работающих не более 15 чел.), а также в тоннели 1 и 2 пути; г) из помещений в уровнях между кассовым залом вестибюля и платформой — через коридоры, лестничные клетки с подпором воздуха, подуличный переход — наружу, а также на платформу станции и в тоннели I и 2 пути; д) из помещений 2 этажа пункта технического осмотра подвижного состава в оборотном тупике — по металлической лестнице (при количестве не более 5 чел.), а из помещений 1 этажа — непосредственно в тоннель оборотного тупика и далее к выходам в перегонные тоннели 1 и 2 пути, расположенным на расстоянии не более 25 м; е) из пристанционных и притоннельных сооружений — в перегонный тоннель или по стволу вентиляционной шахты — наружу. Три километра появляются с 01.01.2004 в СНиП 32-02-2003, причём с такой формулировкой: При расстоянии между станциями 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выход для эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защиты пассажиров. То есть на момент не только начала строительства, но даже и открытия "Парка Победы", никаких выходов не требовалось. В следующем СП120.13330.2012 зону коллективной защиты выкидывают: При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный аварийный выход для вывода пассажиров из тоннеля на поверхность. А в СП120.13330.2022 с учётом новых веяний появляется упоминание двухпутных тоннелей: При расстоянии между торцами платформ соседних станций 3000 м и более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный аварийный выход для вывода пассажиров из тоннеля на поверхность. В двухпутных перегонных тоннелях допускается не предусматривать дополнительный аварийный выход при обосновании расчетами и организации путей эвакуации суммарной шириной не менеее 1200 мм, соответствующих требованиям 5.4.3.

Так у нас и перегонов более 3 км почти нет. А если очень уж понадобится, можно и отдельный эвакуационный ствол с лестницей прокопать, не совмещая его с ВШ.