Дима Щ

Слушал об этом в передаче "Вести в 20:00" в "Вестях-Москва" (т/к "Россия-1"). Якобы машинист сообщал на остановках, что посадки нет. Но говорят, что это неправда, что ничего об этом не объявляли. https://smotrim.ru/video/2889392

На фото такси стоит так близко к троллейбусу, что кажется, что они едва не задели друг друга.

У меня ощущение, что год прошел (до конца осталось всего-то 2 месяца с гачком) очень быстро.

Там добавили человейников. Жилые дома там тоже построили. и человейники рядом с метро и неподалеку от него.

Конечно. Я некоторое количество раз ездил от ст. Подольск до ст. Силикатная (и реже в обратном направлении).

В целом, может и так, но, например, я и мои родители (в различных сочетаниях - чаще всего я один или родители без меня) в целом не часто, но неоднократно, от ст. Подольск на Весеннюю либо с Весенней к ст. Подольск либо в обоих направлениях ездили на электричке. А Весенняя от ст. Подольск, как известно, находится через одну остановку.

Ну собственно говоря да, так оно и есть. Я хотел лишь сказать, что ради уменьшения времени в пути в 1,5-2 раза давку можно и потерпеть (хотя терпеть больше 20-30 минут - тоже так себе). А если за счет давки время уменьшается незначительно - ну нафиг такое уменьшение, лучше подольше, но с комфортом. В основном соглашусь. Вот только не в 1,5-2 раза, а на существенное время. В приведенном примере - 20 минут, уменьшение наполовину приводит к сокращению лишь на 10 минут, а это в ряде случаев немного.

М-м-м... С одной стороны, если "на час пути выигрыш условно 10 минут будет, и ради этих 10 минут тебе нужно будет в толкучке ехать - ну его нафиг. Лучше чуть подольше, но с комфортом" - с этим можно согласиться. С другой стороны, по поводу того, "если эти 10 минут тебе сократят дорогу в 2 раза - то можно и потерпеть." - ИМХО, важнее абсолютная величина, а не во сколько раз. Выигрыш в 10 минут сокращает дорогу в 2 раза, это, как я понимаю, езда примерно 10 минут вместо примерно 20-ти. Как громко звучит - уменьшение в 2 раза! Но в данном абстрактном примере уменьшение на 2 - это 10 минут, а 10 минут для части случаев величина небольшая.

тут на ум приходят только нецензурные комментарии Согласен с отрицательной оценкой процитированного мнения. Ещё чего!

Правильное переименование, ИМХО. Нафиг нужно! Фиговое переименование. Там находится ДК Сцена. Почему так не назвать?

Если бы электричка шла до Киевского - народу было бы побольше. А в нынешнем виде она идет в никуда. и по очень короткому маршруту - 5 минут по графику с 2-мя остановками - пункт отбытия и конечная.

До конца 2010-х целесообразность устанавливаемых светофоров вопросов не вызвала. А далее транспортные потоки уменьшились (по крайней мере, нас так убеждают), а светофоров, наоборот, стало больше раза в полтора, местами в два Вообще-то, кусок из сообщения про светофоры обрезан, помимо выше процитированного, я также писал и о том, что "кое-где светофоры запустили там, где они, ИМХО, не очень нужны". Касаемо того, что "до конца 2010-х целесообразность устанавливаемых светофоров вопросов не вызвала", не соглашусь. По-моему мнению, среди не очень нужных светофоров есть и установленные до 2020-го года, в т.ч. и до 2015-го.

Пробки были. Другое дело, что со временем их стало больше. https://visualhistory.livejournal.com/186255.html P.S. Касаемо светофоров - при увеличении транспортного потока (а в части мест ещё и с учетом расширения дороги - добавления полос) без добавленных светофоров стало бы не удобно. При этом, кое-где светофоры запустили там, где они, ИМХО, не очень нужны.

Спартак сами знаете для чего построен Около Спартака построили и строят много домов. Стоит подождать некоторое время и позднее вернуться к обсуждению величины пассажиропотока.

Мне кажется, трансфанское нытьё было про "недогруженность и херню построили в никуда, народа ноль"... Пусто - не нравится. Наполнилось - опять не нравится. Может, как-то определиться уже? А что такого? Небольшая востребованность - это плохо (В некоторых случаях также может быть избыток частоты курсирования). Плотная заполняемость до "битка" - противоположная крайность (с точки зрения пассажира). Лучше, если в поезде народ сидит, а остальные свободно стоят по салону (не путать тем, когда вагон поезда, за исключением сидячки, полупустой).

Нет, не 5-й. Помню, это было у рынка на Матросской улице.

Я уже 4 раза в Подольске катался бесплатно: по одному разу на 2-х маршрутах и в один из дней попал на один и тот же автобус одного маршрута и при следовании и туда, и при поездке обратно.

Напишу здесь что ли (вроде, темы про остановки в Московской области нет). Подольск, микрорайон Шепчинки, улица Володи Дубинина. У больницы и поликлиники №3 находится остановка 13-го, 2-го и 30 и троллейбуса 4К. https://goo.su/74v0td (это фото давно существующей остановки). По просьбе пассажиров остановку добавят в противоположном направлении, уже появился остановочный павильон. Я поддерживаю данное решение!

М-да-а-с-с... "Общее название понятнее указывает направление при поездке из других районов." Э-э-э... Ну-ну! Вот, условно, где находится остановка "16-я Парковая" - понятно, что где-то на 16-ой Парковой улице или где-то около неё. Конечно, название по объекту (в ряде случаев) или улица такая-то, дом такой-то - это более точный ориентир. Касаемо, как они выразились, общего названия, то, если одноименная району или населенному пункту остановка одна - например, условно, "Деревня Сергеевка" и больше в этой деревне и у границы с ней остановок нет - то название вполне себе. А если остановок больше, то при названии одноименно району (например, "Восточное Измайлово"), не понятно, куда идет данный маршрут. Нет, ну, понятно, что остановка находится в границах данного района или где-то рядом с границей с этим районом. Но не более того.

Напишу сюда. Попалась статья "Подруга-продавец показала 4 ловушки для покупателей в Магните и научила обходить их стороной" (речь идет не только о Магните). В статье 4 раздела: "Запутанный лабиринт", "Красные и желтые "кричащие" ценники", "Прицеп" из дополняющих товаров", "Уловки с выкладкой товара на разноуровневые покли". В комментариях не все согласны с тем, что это приводит к покупке большего количества товаров. https://dzen.ru/a/YZEmdGVlHUrt5K1O Я лично не полностью разделяю мнение в статье. На мой взгляд, не хватает пункта о перестановке товара. Но этот пункт не всегда влияет на то, что покупатель, возможно, купит что-то ещё. У меня как-то был случай, когда из-за перестановки я наоборот, не купил. Дело было так: захожу в "Перекресток", часть товара переставлено, в т.ч. на полку одного из рядов перенесли майонез. Я посмотрел, не увидел майонеза, который хотел купить, купил его в другом магазине. Во время одного из следующих посещений заметил следующее: майонез (в ассортименте), занимавший часть длинной полки стойки - это не весь товар, кое-что из майонеза поставили за поворотом с торца (например, проходишь влево мимо длинной полки, часть которой занимал майонез, сворачиваешь направо, и справа на короткой полке кое-что ещё из майонеза). Т.е., сначала при перестановке товара получилось так: пришел в магазин, часть товара переставлено, увидел полку с майонезом в ассортименте, не увидел желаемого, ушел покупать в другом магазине, а о том, что товар разнесли по разным местам, да ещё так, что в одно место поставили в ассортименте, а кое-что из остального расположили в другом месте, мне в голову не пришло (первоначально я был уверен, что там, где стоял почти весь продаваемый майонез, этовесь майонез, продававшийся в тот день в данном магазине).

А вот это, в некоторых случаях, зря. Когда-то в Подольске, помню, попадалась пассажирка, ошибочно вошедшая в автобус вместо троллейбуса того же номера.

Называть остановку по району (деревне, поселку и т.д.) не в случае, когда в микрорайоне (или населенном пункте) и возле его территории вместе взятых только одна остановка, - это весьма не информативно, ИМХО.

Назвать один маршрут не всегда возможно. Например, когда до нужного места используешь какой-либо из 2-х или более маршрутов, не всегда можно сказать, что на одном из маршрутов поездки совершаются существенно чаще. Или, предположим, когда наиболее частыми (или, как правило совершаемыми) являются поездки, например по двум маршрутам следования, при этом в одном случае нужен один маршрут (например, автобуса), в другом случае - другой.

Конечно. Для чего на маршрутах "деревня-собес" с потоком сто и меньше человек в сутки гоняют 5292 разной комплектации, я тоже не понимаю. Зато на 368 козель не редкость. С одной стороны, верно. Но помимо маршрутов с небольшим пассажиропотоком есть также маршруты с преобладанием маленького пассажиропотока. Например, на пункте отбытия люди ждут, предположим рейс в 18:20 в рабочий день (маршрут ездит на Спринтере), и можно, порой, увидеть, что кое-кто поехал стоя, при этом на бОльшинстве рейсов пассажиров немного или мало. Или, например, на маршруте ГАЗЕли чаще достаточно, но некоторые её рейсы на том или ином отрезке заполняются полностью или близко к этому. P.S. Я привел примеры, если можно так сказать, регулярных случаев. Конечно, иногда бывает и необычная загрузка, например, на конечную приехала полностью заполненная ГАЗель, при этом так случилось в то время, когда такого на данном маршруте обычно не бывает, либо такое случается на маршруте редко. (В данном случае речь не идёт о сбоях в выполнении расписания, когда, например, пришлось ждать дольше обычного).

А есть ещё между 20 и 30 минут. И также бывает типа, когда автобус по графику преимущественно (в основном) с интервалом до 20 минут или менее, а некоторые интервалы большие.