Wh-Censor

Для ближнего пригорода (в моем случае - Подольск) - электричка - это по своей сути - тяжелый вариант метро. А с учетом наших потоков - это оно и есть. А вот на просвещенную Европу предлагаю в этом отношении не равняться. Давай лучше равняться на вполне себе отечественное МЦК. Мне этот пример больше нравится - чем какое-нибудь "Доклендское легкое метро". Да и по пассажиропотоку больше в тему.

А вот не должно так быть.

Не согласен. У самого не раз бывало - что при передвижении по Москве пользовался электричками и при этом заранее - еще дома - неизвестно было - когда я воспользуюсь электричкой - по какому маршруту - и воспользуюсь ли вообще. Электричка - такой же транспорт - как и автобус. А в моем случае - это по факту - далеко вынесенное метро.

Под этим аршинным плакатом может висеть маааахонький такой листочек с изменениями. Патч к расписанию - так сказать. И совсем неочевидный. Программисты поймут

Тем более изобретать ничего не надо. Яндекс-расписание так умеет. Еще бы добавил - хорошо бы при покупке билета в автомате в процессе печати отображать пару ближайших поездов из расписания. Тоже нет ничего нового - при покупке в обычной кассе кассир нередко говорит - во сколько отправляется ближайший рейс.

Не - ну ты не сравнивай. Есть исторически сложившиеся топонимы. И если мы переименуем те же Подлипки в Королев - куча людей - привыкшая видеть Подлипки - потеряется во времени, пространстве и смысле жизни.

A потому что это удобно для пассажиров. А если в одном городе много станций? У меня на территории городского округа Подольск - шесть станций пригорода. Должно быть шесть "Подольсков" с вариациями? Мне кажется - это еще больше народ запутает.

Интересно - а такие существуют? Хотя бы в единичных экземплярах.

В любом случае эти пути надо электрифицировать и создавать инфраструктуру для приема радиальной электрички на самой Угрешской. Не лучше ли тогда от Люблино до Курского дотянуть сразу?

Если построить отдельную платформу и отдельный тупик, возможно. Но мне кажется - что в свете возведения пересадочной Новохохловской - завод к Угрешской смысла не имеет. К тому же теряем пересадочные М-Товарную и Курский Вокзал, до которых тоже едут немало.

Я бы не поддержал попытки завести на МЦК поезда радиальных направлений. МЦК с кольцевыми электричками сейчас нормально работает и "чинить" эту систему не нужно. Благо она не ломалась.

Но это другое направление.

А я не поддержу. Сейчас по факту и так часть электричек оборачивается по Царицыно. При этом по утрам из проходящих составов - визуально - на Царицыно выходит меньше половины пассажиров. И при этом садится в сторону центра немало. Хотите - чтобы те - кто сейчас едет дальше - ломились на зеленую ветку?

Это типа на светлое будущее. Из той же статьи. По расчётам Приволжской дороги, ветка должна выйти на проектную мощность к 2020 году, когда рядом с аэропортом будет организован междугородний автовокзал. В этом случае пассажиропоток на пригородных железнодорожных маршрутах в аэропорт составит около 1,6 млн человек в год. Для сравнения, в этом году, по словам заместителя генерального директора ОАО «Волгоградтранспригород» Александра Сюськина, по всем своим маршрутам перевозчик планирует перевезти 2,2 млн пассажиров.

Похоже - вы победили!

А Нахабино-Павловская Слобода и Мытищи - Пирогово? Или не считается - потому - что было в допидовские времена?

Рискну предположить - что вместо СЖД - "обслуживанием" этих участков занимается за малую копеечку какое-нибудь ООО "Вектор".

А почему не хотят - вернее - не хотели в 2014 году - вывешивать в Водогоне? Вертикальных плоскостей для этого там предостаточно.

Но в районе Водогона нет ни одной таблички - смахивающей на расписание. А если у кого спросить - то ответы будут в стиле "поезд ходит утром и вечером".

Прокатился на трамвае Тулы в эти выходные. Ничего не поменялось. Относительно нормальные вагоны и убитые наглухо рельсы. Потому трамвай гремит и ползет как черепаха. На маршрутах много КТМ из Москвы, но уже совсем не видно круглых Татр ТЗ.

Я последнее время несколько раз ездил стандарт-плюсом - отправлением в 7:41 из Подольска. Штуки три точно ливрейных навстречу попадается до Текстилей.

Тоже в пятницу утром ездил - обратил внимание. Много новых в ЦППК-шной ливрее.

А не сработает аспект высокого выходного порога? Трамвайную, либо троллейбусную инфраструктуру можно просто бросить. Стоимость выхода около нуля. Метро же в моем понимании надо хоть как то консервировать и, либо засыпать\затапливать, либо тратить деньги на поддержание хотя бы части инфраструктуры. Иначе авария с тоннелем\станцией теоретически может значительно проявиться на поверхности. То есть стоимость выхода довольно велика.

Получается такая же ситуация как и с метро в регионах. Все отличия - разница между анфасом и профилем.

@igla, а что по вашему может заставить горком полюбить трамвай?