BeetleJuice

Мобильность населения повышают наземные (которые по зебре) пешеходные переходы, а не инвалидные лифты. Что касается метро - то там нужны наземные вестибюли, в которые привозит эскалатор прямо с уровня платформы. А не так хрень, которую сейчас массово строят - сначала по лестницам спускаемся в подземный вестибюль, потом едем на эскалаторе в очередной подземный зал, а потом оттуда опять спускаемся на платформу по лестнице (привет новопостроенному Саларьеву, которое в поле строили с нуля). Нас кстати целая неудобная линия метро походу ждет - по новомодной технологии с островными платформами, где сэкономив три копейки сейчас, поминать экономию будет несколько сотен лет несколько десятков поколений. Там по лестницам пассажиры набегаются при исправных эксалаторах. А все ведь пошло от пешеходоненавистнической моды строить выходы из метро прямо в подземный переход. Вполне уместной когда станция метро мелкая и выход из нее все равно сделан лестницами. Но ведь сейчас массово таким образом строят и глубокие станции с эскалаторами, которые не везут на уровень земли. Все остальные из тобой написанного - какой-то привет из 90-х годов. Одни заблуждения.

Ага, все кругом пи@#$%^ы, ты один Д'Артаньян)))

Марри, вот тебя полгода тут не было. Вернулся, и нисколько не поумнел. Ну какие будут пробки на Твкрской после установки там светофора? Какие? Что, может быть еще хуже? Мне казалось, что точка "хуже быть не может" была пройдена 2 года назад. А сушение Тверской с введением на ней выделенной полосы для ОТ, установка светофоров, наземных пешеходных переходов, вытаскивание ОТ из тоннелей, из-за которых этот самый ОТ не имеет нужных остановок - это все меры, направленные на увеличение подвижности населения. А не наоборот, как ты пишешь.

Ага, 390 отменен до весны, а они его на новый трафарет вешают. Это называется "порядок" такой, ага.

Грекоф опять со своим маниакальным желанием возить всех в скотовозах стоя и с пересадками. Впрочем, от автоурода трудно ожидать другого)

Понятно. Но похоже что это только по савеловскому направлению.

Когда сидячих мест на всех хватает желающих постоять почти не находится. Если только человеку не выходить на следующей остановке. Ну или не случай вида: "гражданин судья, а он не может сидеть"))

А можешь пример привести? А то не понятно где смотреть.

В мафынке своей выдерни 2 сидушки - что б было удобнее по городу семью возить)))

Ну если не нравится - можно не пользоваться, никто же насильно на цепи туда не запихивает. А большинство как раз деньгами голосует за маршрутки раз в 5 минут, а не за сараи большой вместимости, и уж тем более не за старые трамваи.

Это именно поток на микроавтобус, потому что сарай большой вместимости имени ЛИАЗа будет ходить раз в 20 минут (из расчета 1 автобус на 4 маршрутки). Уж лучше маршрутка раз в 5 минут, чем скотовоз раз в 20.

Мясо при закладке никаким количеством бульона не разбавляется. Оно в банку закладывается сырым, а затем банка стерилизуется в автоклаве при 120 градусах. Во время стирилизации оно и варится. При варке выделяется бульон.

Нет, это не так. Я специально смотрл ГОСТ прежде чем писать. Именно что при заклдадке - 97,5 %. Мясо уваривается почти в 2 раза и в итоге получается 56,5 %.

Скоро таскаться начнут как мосгортранс и черепахи в африке.

97,5 % - это количество мяса и жира при закладке в банку (по ГОСТу 5284-84 (от 84 года)). Там 87 % говядины +10,5 % жира-сырца. (в новом ГОСТе 32125-2013 от 2013 года эти требования в тексте отсутствуют). Но после варки мясо уваривается и в готовой продукции требование по содержанию мяса и жира - 56,5 % (жира не более 17 %) (в новом ГОСТе указаны примерно те же цифры). Не понятно, насколько отечественная тушенка реально укладывается в нормы ГОСТа, но субъективно в белорусской мяса гораздо больше. Правильнее сказать - оно в ней есть. А в отечественной зачастую его можно считать что и нет вплоть до отказа потребления этого вида продукта как такового.

По-моему информационная безопасность в МосГорТрансе хромает.

Мне вот интересно, как видео с регистратора МГТ, да еще и с фрагментом по которому заведено уголовное дело, просочилось в СМИ?

Нда, конкретно товарисча вставило.

Пить надо меньше. Глубину м. Спортивная напомнить? Переход - это от одного транспорта до другого без учета времени ожидания подачи транспортного средства. А не то, что ты там опять думал. Южные ворота - это легализация автобусных челноков new-Черкизона. Пользователям этого автовокзала метро вообще не нужно. Они на этих автобусах баулы с тряпками возят с/на рынок. Простым смертным в этих автобусах делать нечего. Мало чего там чиновники иногда брякают. Соображать надо, что предлагать строить автовокзал в том месте, до которого будет неудобно добираться - это есть вредительство. Опыта автовокзала в северном Бутове мало что ли? И прочих, до которых неудобно добираться.

Там на эскалаторе только минуты 2 ехать. 6 минут - это еще оптимистично при условии выхода из правильного вагона поезда, ближайшего к нужному выходу со станции. А вообще, афтар, пеши ищо. Мне понравилась твоя идея строительства автовокзала на Лесопарковой. По своей космической глупости сопоставима с идеей обрезать весь пригород по Ярославке до станции Ростокино МЦК. Глупее только идеи обрезания ЖД-радиусов по ближайшему метру.

Тоже посмотрел фотки - дибильно-метрошная компоновка сидений в средней секции - боком к ходу движения. Забота не о комфорте, а "как можно больше стоячих набить в стойло".

Не в любом, а только в том, где АСКП и ее метастазы. СкотокозЫ имени ЛИАЗа теперь почти на всех автобусных линиях Москвы. Кому-то опять из окна железного коня стало виднее))))

Платформы метро-электричек сами по себе немалой длины, и расстояние между двумя противоположными выходами со станции метро-электрички может достигать 300-400 метров. Это большое расстояние и 2 противоположных выхода выводят в разные точки в городе (превед недавнему скандалу на Дмитровской). Напоминаю, что зона пешеходной доступности станции метро составляет 700 метров от вестибюля. Подход строительства 2 выходов в противоположных торцах станции (если он применим к конкретной станции) может увеличить зону пешей доступности станции на 30-50 % (превед Марьиной Роще, где второй выход от первого расположен чуть ли не в 400 метрах и существенно увеличил пассажиропоток станции). Если бы в Лужниках две платформы располагались друг на против друга, то один выход мог бы быть построен ближе ко входу в метро (примерно где он построен сейчас), а второй - ближе, например, к Комсомольскому проспекту (в аккурат там, где сейчас построен надземный переход через Хамовнический вал). Это увеличило бы зону пешеходной доступности ст. Лужники, которая, напомню по стандарту для метро всего 700 метров и в восточном направлении заканчивается Комсомольским проспектом. Если бы был построен второй выход в указанном мной месте, то зона пешей доступности охватила бы половину жилого квартала между Комсомольским проспектом и Фрунзенской набережной. Но, о чем тут говорить, если даже подвозящий автобус останавливается в более чем 200 метрах от входа на ст. Лужники, что делает практически бессмысленным его использование даже тем пассажирам, которые живут в 1-1,5 км от входа (проще пешком и не надо ждать стаю полупризнаков). Естественно нашлось 100500 причин почему по другому там было сделать физически невозможно. В итоге - станция посажена неудобно, наот...ись. Без учета особенностей местности. Видимо в том виде, в котором ее построили еще при царе. И это при том, что проведена громадная реконструкция с практически полной перестройкой всего с нуля. Никакими проектами ТПУ и реорганизации движения ситуацию коренным образом не исправить. Речь шла о переходе на противоположную сторону железной дороги к месту назначения. А не то, о чем ты написал, а остальные радостно подхватили эту ересь и начали стабаться.

Удобнее когда вместе. На пригородных электричках каждый раз поминаешь строителей матерными словми, когда надо на другую сторону перейти по настилу на путях и приходится делать дикие перепробеги. Ты тоже слово "удобно" забыл?

Ага, знатный скотовоз получился. Тоже обратил внимание. Да еще и ревущий. Некомфортно в таком ездить. Вот, за что бы не взялся завод ЛИАЗ - на выходе все равно скотовоз получается.