BeetleJuice

Там и так неместным проезд сделан по пригородному тарифу в виде билета у водителя за 50 р. Будка МГТ уж много лет как в аэропорту не работает. МТА на такое расстояние вроде бы и то меньше берет.

вар. 1: Надо просто 611 сделать заезд к м. Саларьево и все. Местным такая ситуация тоже будет не по нраву будет - непонятно на чем от метро добираться: то ли на 272 до м. Саларьево ехать, то ли на 611 на м. Румянцево пересаживаться. В итоге может сложиться ситуация, что с 611 длинного выпуск постепенно перетечет на 272 и в аэропорт кроме полупризначного 611с будет ходить еще один полупризрачный 611. Поток дальше ближайшего метро на 611 есть, но не такой большой что бы гармошки с нынешним интервалом гонять. После открытия м. Саларьево в силу объективных причин народ еще сильнее переориентируется на 272. А 611 превратится в средненький межрайонник с уличным расписанием (что кстати уже и так начало происходить с момента появления 272). При этом 611с можно вовсе отменить за ненадобностью с передачей выпуска на 272/611. Все таки основной поток там создают вовсе не пассажиры самолетов, а местное население. вар. 2: Сделать 272 заезд в аэропорт, отменить маршрут 611с с передачей выпуска на 272 (а дальше переименовать 272 в 611э). Для компенсации потерь времени на заезд в аэропорт отменить 272 все остановки между аэропортом (гостиницей) и м. Саларьево. Маршрут 272 изначально создавался для быстрого вывоза местных жителей к метро. При этом пропускались остановки как внутриМКАДа, так и на Киевском шоссе (которые в итоге по многочисленным просьбам и в процессе всяких там улучшений таки были введены в период часов пик - как раз, когда большая часть передвигающихся к метро пассажиров едет и теряется наибольшее количество ценного времени). Так же был пропущен заезд в аэропорт. С продлением метро большая часть этих остановок исчезнет (останется только две, остальные или введены в постоянном режиме, или в будни в часы пик), а потому и актуальность 272 как экспресса исчезнет. Отмена всех остановок на Киевском шоссе, которая призвана компенсировать временные потери от введения заезда в аэропорт, сейчас вполне себе оправдана, т. к. - жители пос. Внуково, желающие выйти там, вполне будут вывозиться длинным 611 - в связи с тем, что эта территория отошла новой Москве, транспорта МГТ на самом шоссе до ближайшего метро сейчас и без 272 достаточно ходит. вар. 3 (нереалистичный): маршрутную сеть оставить как есть, но: - увеличить выпуск на 272 таким образом, что б местным жителям можно было при следовании от метро однозначно выбирать его (а не гадать на него или 611, или пешкодралить на шоссе во внепиковое время до совмещенной остановки) - увеличить выпуск на 611с(к) до разумных 10-20 минут и пустить туда автобусы с багажным отсеком и пригородной компоновкой салона - что б в целом обслуживание стало не хуже чем на 308-м в а/п Домодедово (вместе с маршрутками и автобусами до их осоциаливания) - перенести автобусную остановку к новому терминалу аэропорта (если не прямо к воротам, как это делают маршрутки 45м, то хотя бы туда, где сейчас отмечен автобус 1043, с организацией на том перекрестке наземного пешеходного перехода заместо угребищного и глубокого (аж эскалаторы кое-где пришлось ставить) и извилистого подземника имени аэроэкспресса) - это при нынешней власти видимо вообще никогда не будет реализовано. Лично я бы предпочел вар. 2 как наиболее реалистично реализуемый. Убивание еще одного маршрута-дублера: 1) даст местным жителям частоходящий (или лучшеходящий чем сейчас) экспресс до метро 2) появится в реальности (а не на бумаге) полноценный (а не полу-) экспресс до аэропорта: от метро до аэропорта без промежуточных остановок и с вменяемыми интервалами (в реальности бы довести до 15 минут в пик и не более 20 во внепик - что б не хуже чем коммерсы а а/п Домодедово организовали) 611 продлевать в старую Москву ИМХО имеет смысл только после улучшения транспортной ситуации на дорогах, что бы он обеспечивал реальную беспересадочную связь своим целевым пассажирам, а не попутному ветру. Маршрут до м. Теплый стан нужен, причем ни сколько для самого аэропорта, сколько для вывоза пассажиров всяких бизнес-центров, которые уже понастроили в Румянцево и окрестностях (типа деревни Дудкино) и скоро понастроят еще. Это десятки тысяч пассажиров в сутки и им нужен транспорт до соседней линии метро.

Во, и пенсионерам нравится. Верной дорогой идут)) Так такие и раньше были. Теперь их станет еще больше))) Заодно тех, кто чистый пешкодрал предпочитает прибавится. Нация здоровее будет!

Одновременно на маршруте отменяется остановка «Метро «Таганская» по Народной улице. Классное "улучшение")) Да, и Бк запихнут. В будущем будет "скоростной троллейбус" (а в через год-два - автобус), целиком ходящий по тоннелям и эстакадам, не стоящий в пробках и не останавливающийся ни на одном крупном пассажирообразующем пункте. Надо еще на самотечной площади его на эстакаду загнать.

Там косяк, который никто "не замечает" в том, что если ты зашел в поезд на станции, предшествующей пересадочной, то объявление о пересадке ты не услышишь.

Это ты еще видимо новый выход из м. Спортивная не смотрел)))

Даже вагоны метро через 35 лет списывают после многочисленных кап-ремонтов. Сам езди на своих 60-летних трамваях.

Но не в данном случае. Как-то другие маршруты автобусов умудряются в Новую Трехгорку проезжать. Значит дело не в дорогах. А исключительно в интересах уважаемых людей.

2 в день до аэропорта там только из красной поляны. До Сочи там еще 6, притом 4 из них идут дальше центра Сочи, куда на автобусе без пересадки добраться нельзя. В этом плане стало лучше - выбор жилья для прилетающих на курорт на самолетом больше. Раньше если едешь отдыхать в какое-нибудь Лазаревское, то удобнее было ехать поездом. А сейчас - можно попытаться согласовать самолет с электричкой. Хотя согласовывать самолет с 2-4-мя парами электричек в день - удовольствие сомнительное. Ветка в аэропорт уже вроде была заброшенной. Пока кое-кто не топнул ножкой. Забросить целиком - вряд ли забросят. Политически не дадут это сделать. Но могут оставить самый минимальный объем движения, а убытки "размазывать" на другие направления, раз напрямую отказываются компенсировать. Вообще насчет Адлерского узла подумалось следующее. Там сейчас 6 возможных маршрутов: ... Перенес в отдельную тему: http://fot.com.ru/index.php/topic/29561-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%BA%D0%B8-%D0%B2-%D1%81%D0%BE%D1%87%D0%B8-%D0%B2-%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%B8/

По отношению к концу прошлого года корректные. А к началу - по-моему нет. Но я могу ошибаться. Сам за 400 рублей не ездил, но вроде даже в этом форуме пробелаги соответствующие выдержки из СМИ, когда краснодарский край отказался компенсировать все эти покатушки на Ласточках в горы.

Так в прошлом году вроде дороже было. У меня цифра в 400 рублей в голове мелькает на участке Сочи-Роза хутор. А в этом году только 352 р.)) Оно и понятно, если возить автобусный пассажиропоток электричками, то себестоимость 1 пассажира дикой получается. Самое красивое здесь - участок Аэропорт-Роза Хутор. Мало того, что везут круголями через Адлер, так еще и повышенную плату берут за эти круголя))

25 будет ближе к метро подъезжать если его в другую сторону продлять.

Писали же уже в соседней теме, что нельзя строить троллейбус под ЛЭП. А ЛЭП над троллейбусом - можно.

А ее не собираются случайно кабелировать в рамках строительства ТПУ?

Если поможете составить грамотно текст - я напишу еще раз со ссылкой на это письмо. Кроме туалета там еще есть "непреодолимые" препятствия в виде необходимости переноса ЛЭП, обустройства контактной сети, которую вроде как наоборот решено сворачивать, а не строить. Изначального текста под рукой нет, но там говорилось о том, что сейчас все равно будет строиться ТПУ и под титулом строительства этого ТПУ неплохо было бы и троллейбусные провода натянуть. Все равно в общей стоимости работ это будут копейки. А эффект будет большим и сразу. Видно, что ответ прислан типовой и с первоначальным текстом вяжется лишь "в общем".

А это точно троллейбус, а не массово-габаритный макет?))

Отписка от ДТ на тему продления Тб 9 и 37 на 1 остановку до строящегося ТПУ Владыкино (пересадка на метро + МКЖД). Как там все невозможно сделать.

Окна помой.

Небывает в поезде ни 27 ни 30 вагонов.

Только линия этого не заметит. Вне зависимости от чьего-либо мнения.

А почему он 5300 стоит, а не 4000 как на других направлениях?

Сдался вам этот троллейбус. Вон даже в Москве уже начали водителей троллейбусов массово переучивать на водителей автобусов под будущее закрытие системы. Мне казалось, что казначейство уже чисел так с 25-х никаких оплат не принимает. Потому чуда уже точно не будет.

На этом форуме есть такой персонаж с ником Марри. И в соседней теме он пишет обратное - наоборот надо выходить за 1 остановку до метро и идти 300 метров пешкодралом. Сам так делает при подъезде к своей ЖД-платформе в области. И как можно быть против проекта мега-развязки, который остановку у метро оттягивает на 200-300 метров и добавляет всего один подземник на спуск+подъем? Возможно, что ни ты ни я чего-то в этой жизни не понимаем)))

Да нельзя САСом ничего оттянуть. У него ~5 тыс. пасс. в час предел. А у метро - 70.

Я рад, что стараешься. Молодец. Больше не предлагай тем, кто освоил линейку в Яндекс-картах, мерить расстояние шагами. А еще 22 декабря возьми. Заняться видимо нечем (на пенсии?). Очень показательно будет выглядеть когда речь идет о том, что в Москве летом больше месяца в 4 утра уже светло (по летнему времени).