BeetleJuice

В этом тоже слабо верится. Даже первые очереди метро строились под 8-вагонные составы. Да и АПЛ сама 8-вагонная.

"Справились" бы так, что интервал на МЦК в часы пик с 6 минут пришлось бы не уменьшать до 5, а увеличивать до 12 - в соответствии с установившимся пассажиропотоком.

Причины почему в других депо можно все типы вагонов обслуживать, а в новопостроеннном Митино только Русичи - не ясны от слова совсем. Больше на метробайку для метрофанатов походит что бы дурными вопросами не одолевали.

А вот троллейбус по выходным по вечерам людей там возил. Хоть и немного.

Из серьезных в Москве только одна - МосЭкоМониторинг. Но вся ее серьезность заключается лишь в том, что они имеют официальные данные мониторинга загрязненности, на которые можно реально опираться. Природоохранной деятельностью и здравоохранением, на сколько я знаю, они не занимаются. Кстати, эта организация в свое время отличилась тем, что обосновала, что в результате строительства ТТК экологическая ситуация в городе улучшится. До сих пор этим гордятся: http://www.mosecom.ru/ecopro/ Как было плохо в 2000 году: И как по их расчетам 2000 же года "стало" хорошо в Москве в 2010: Исследования же вида "было" и "стало реально" никто конечно же не проводил. Хотя по мне так очевидно, что строительство хайвея в центре города экологическую ситуацию может только ухудшить.

Мне кажется, что такое решение должно поднять населенность этой электрички. Потому в целом будет только лучше.

Судя по состоянию предприятия в целом и отдельных ПАТП в частности, денег от муниципальных контрактов не хватает на эксплуатацию даже давальческого подвижного состава. Требовать исполнения муниципального контракта можно и нужно. Это не запрещено. Но надо понимать, что чудес не бывает. В том числе экономических. И в убыток работать система не будет вне зависимости от чьего-либо желания. Конкретные предложения кроме "а вот подайте нам мы же оплатили" есть?

И что?

Ну так не будет прибыльного межгорода, не будет и гнилых скотовозов в деревнях за 3 копейки.

Ну так если муниципалитеты что-то не устраивает, они могут контракт расторгнуть и заключить его с теми, кто нарушать не будет. Если найдут желающих работать без нарушений за те деньги.

А они должны были на межгород отдать гнилые скотовозы, а по деревням пустить что поприличнее?

Так лексус де факто владелец ЦППК, потому и знает.

Видимо тогда же, когда лифты в подземных переходах.

Просвещение малограмотных граждан не входит в функционал РЖД . А так автоматы ничем не отличаются от среднеевропейских. Ну вот Одуван так не считает. И в этом ему больше доверия, нежели местным диванным экспертам.

Даже на этот митинг со всего форума пришли единицы. А половина вообще сцала кипятком что видите ли защитники троллейбуса им попались не те, потому принципиально не пойдем.

Если в другую сторону можно как-то еще, то и в одну сторону пассажир поедет тоже как-то еще.

А чем конкретно он подгадил? Турникеты где установил?

Ну вот Иванов сразу ушел. Троллейбусу это помогло так: никак. От слова совсем.

Georg, по твоему вопросу о троллейбусе на пл. Тверская застава могу сообщить, что проектом переустройство контактной сети троллейбуса там было предусмотрено. Но реализуется ли эта часть проекта ни я ни Грубый достоверно тебе сказать сейчас не смогут.

Человек просто вообще не в теме. Очередной ослоумный вызывающий комментарий старого жирного тролля.

Это скорее всего появится даже быстрее, чем запланированные 7 лет назад трамвайные линии.

И от нее так и не отказались. Хотя могли бы за 7 лет-то.

Как всегда вместо автовокзала или иного транспортного объекта строится жилье или ТЦ. Здесь правда получилось вроде как во благо)))

Чувствую, 25 трамвай надо обратно закрывать и усиливать им 11. От того, что отменить 42 автобус, 810 и 688 чаще ходить в итоге не станут.

Зычнее написать МКС и МКЮ.