СергоФан

Я примерно с 19 часов ждал трамвай 7 маршрута, плюнул и поехал на третьей "Девятке", но как только провалидировал билет, к светофору у Лесной улицы подъехал трамвай, который впоследствии оказался 7. Наш трамвай на несколько минут застрял в середине Лесной улицы, и 7-ка догнала нас. В-общем, объехать пробочное ТТК быстрее не удалось.

А я в конце августа был в НН и в Нижегородской области, но ещё не читал эту тему. Будет время, почитаю и дополню.

Посетителей ретровыставки пригласят на экскурсию по Филевскому автобусно-троллейбусному парку. Но не написали, нужно ли заранее записываться на неё.

Странно, я ездил в посёлок Киевский и обратно по "Тройке". По-моему даже по "Единому", а не с электронным кошельком.

Во всём виноват стрелочник Предварительно авария произошла из-за отказа стрелки.

Везде.

А я ведь тоже активно пользовался железной дорогой в Марокко, два года назад. По сравнению с Европой не такая уж быстрая и комфортная, но вполне приличная и действительно удобная сеть. Можно сказать дешёвая. Опоздания случаются, но при мне сильных опозданий не было, в аэропорт и из него поезда ходят чётко по расписанию. Бывает, что пассажиров много, но невывоза нет, к тому же примерно в половине случаев мы находили свободные сидячие места. Активно ведётся строительство путей для скоростных поездов между Танжером и Касабланкой параллельно существующим.

По сидячке - это фигня, а не заполнение. Я думал, может, работающие в центре прочухали и стали его активно пользовать от Ильича и так, что битком. Когда он был ещё 45-м троллейбусом до Будённого и с большими интервалами, он так себе наполнялся, в лучшем случае сидячка плюс несколько стоячих (это в Мегаполисе). А после Душинской и до Николоямской по утрам он битком с хорошей сменяемостью пассажиров у Пл, Ильича Но в принципе могу согласиться, что в дневное и позднее вечернее время на него можно пускать кубики У бывшего 45-го маршрута троллейбуса есть пиковое время, когда они сильно заполняются - и на участке от 4-й Кабельной улицы до метро Авиамоторная, и от Душинской улицы/площади Ильича в центр, и из центра до площади Ильича (крайне редко), но этот пик короткий. Нужно только добавить пару-тройку выходов в это время - и кубиков хватит. В целом это действительно не особо пассажироёмкий маршрут, хотя в последнее время с его прокачкой количество пассажиров на нём увеличилось.

Сейчас военная техника ездит по Красной Пресне, а не по 1-й Тверской-Ямской. Планы перекрытий частей Лесной улицы по датам. Исходя из них, маршрут трамвая №9 могли не отменять до 15 июля. Площадь Тверская Застава сейчас сильно перегорожена, активизируются дорожные работы, нанесена временная разметка и расчищены места под немного другую организацию движения. По Лесной я в июне ещё не ездил, не знаю, как там сейчас.

По выделенке ехать можно, но случай с Кремлёвским кольцом особый: в некоторых его местах над полосой для НОТа висят знаки "кирпич" (запрет проезда, относящийся в том числе и для велосипедистов), плюс там используется специальные светофоры для общественного транспорта, которые согласно ПДД не предназначены для велосипедистов. А знаки приоритетны, поэтому получается, что на большей части кольца ехать на велосипеде согласно ПДД нельзя. И на велофоруме несколько дней назад обсуждался случай, когда гаишник остановил велосипедиста на этой полосе; правда, велосипедисту удалось убедить гаишника, что там ехать на велосипеде можно.Про поворот налево всё правильно написано, к тому же поворачивать налево из второго-третьего-четвёртого ряда опасно. Но уже давно введено понятие "как можно правее" вместо "по крайней правой полосе" и "не более одного метра от тротуара", поэтому в случае, если крайняя правая полоса предназначена только для поворота направо, а нужно к примеру прямо или налево на Т-образном перекрёстке (прямо дороги нет), можно ехать по второй полосе. Есть официальная отписка от ГАИ по этому вопросу. Честно говоря, я хоть и стараюсь соблюдать ПДД, но иногда их нарушаю - иногда безопаснее руководствоваться здравым смыслом, а не правилами. То есть иногда безопаснее ехать прямо по третьей полосе (когда сильный поток на поворот), иногда проще ехать по крайней полосе прямо - часто водителю плюют на разметку и знаки рядности.

Это если от поездов смотреть, слева? Ближе ко входу в метро? Да, со стороны платформ пригородных поездов. В обратную сторону на ПДСы не пускают.

Второй вариант сложно осуществить: получится много пересечений с автомобильным движением, плюс место под Тверским путепроводом достаточно узкое, плюс планируется реконструкция площади, что повлечёт изменение дорожного движения и без этого. На 1-й Брестской улице движение не намного лучше, чем на Грузинском Валу, и загнать на неё транспорт со стороны улицы 1905 года проблематично - через Малую Грузинскую улицу и узкий Средний Тишинский переулок с неудобным поворотом на него. Наверное, сейчас проще дождаться реконструкции площади Тверской Заставы.

Меня с велосипедом сами рабочие направляли к месту, где теперь можно перейти пути (чуть сбоку от старой тропы), так что скорее всего не совсем закрыли переход, а ограничили из-за ремонта. Но интересно, оставят ли тропу после открытия станции - через станцию ведь вряд ли можно будет перейти из-за турникетов. Если только сделают надземный переход, а турникетные залы поставят на платформах.

Я дважды был в Санкт-Петербурге в мае. Сейчас ситуация на московском вокзале такая: пройти на пригородные поезда можно справа от вокзала, можно и через сам вокзал; на ПДСы - только через вокзал (проход слева ремонтируется и полностью закрыт). Во второй раз пришлось понервничать, ибо на вход была чуть ли не давка, а до отправления оставалось около 15 минут. Радовался, что поехал без велосипеда (а хотел один раз ехать с ним). Выйти от ПДСов можно как через вокзал, так и обойти слева от вокзала, по крайней мере 20 мая так можно было пройти. Но у меня есть предположение, что с 1 июня могут и обход слева закрыть полностью. Я терминалы оплаты на Киевском вокзалы не люблю и стараюсь избегать - один раз не принял шесть разных 100-рублёвых купюр и вернул 200 рублей мелочью по 1 и 2 рубля, а в другой раз не додал сдачу около 150 рублей и не выдал аварийную квитанцию при том, что я ездил в том направлении всего несколько раз в своей жизни.

Вот я на него и попал в прошлом году. Разумеется, с вывозом всех желающих власти не справились. Ну судя по сообщению @Mixalblch, там такой адъ и израель и в другие дни, что наводит на мысли. Причём примерно так же было и в 2010 году - последний автобус уехал по-моему раньше своего времени забитым битком - мы его видели, но не смогли влезть (или чуть-чуть не успели, точно не помню уже) и в результате доехали на такси, которые дежурили на автостанции Суздаля. В 8:30 из Владимира. И в 17:40. Обратные в 6:35 и в 15:50. Наверное по умолчанию продают билеты на более короткие рейсы, но можно попросить продать на рейс через Старый Двор. Странно, в прошлые пятницу и субботу я видел троллейбусы, едущие к вокзалу и от него. По одному-два, но были. Но в целом к вокзалу троллейбусы ездят реже, чем по городу, как мне показалось. А городские автобусы хоть и старые, но в приличном состоянии, ездят действительно часто и быстро, и в подавляющем большинстве БВ.

Немного поспамлю своими фотографиями с новых станций с небольшими комментариями. Минская. Ломоносовский проспект. Раменки.

Тем не менее сегодня утром люди на ней вошли в вагон. Человек 6 или около того. Выскажу предположение, что большинство хотело поехать на Деловой центр и по ошибке уехало в другую сторону вчера таких наблюдал. Думаю, больше пассажиров ехало на МЦК, чем в Москву-Сити.

Мне ещё вспоминаются ТКЛ и КРЛ, на которых некоторые станции тоже не сильно отличаются друг от друга. Не считая одинаковости станций в конструкции, мне не понравилось оформление. На Минской - никаких намёков на столицу Беларуси, на Ломоносовском - ни одного портрета или хотя бы силуэта Ломоносова, в Раменках почему-то дубы (таким образом можно оформлять каждую вторую окраинную станцию, ведь когда-то на их месте почти везде стояли деревья). Какой смысл в Минской, если там нет ни железнодорожной станции, ни автобусных остановок (и судя по внешнему виду в ближайшее время не планируются), ни других мест притяжения, ни даже нормального тротуара (!)? А ещё к этой станции ведёт удивительная велодорожка от парка Победы - обрывается перед встречной автомобильной полосой вместе с тротуаром. От ДЦ до Раменок доехал за 13 минут.

СМИ снова поторопились, правда на несколько минут. Пара форумчан уехали с ПП по новой части линии только что, в 11:50.

Теперь я начинаю с радостью ждать подобных замен троллейбусов на автобусы с улучшением маршрута - например, продления 42-го так же непосредственно до метро, 56-го и 78-го также непосредственно к метро Белорусская и так далее. Что уж говорить про рядовых пассажиров. При этом больших затрат после открытия "Петровского парка" продлить троллейбусные провода непосредственно ко входу на Динамо и Петровский Парк не требуется, но это вряд ли будут делать теперь. Продление до Владыкино не так важно, по крайней мере не очевидно, особенно без отмены диспетчерской в середине маршрута.

А вдруг по маршруту 30 троллейбуса запустят маршрут м8 вместо заезда к 5-й Кабельной улице?

В последнее время Ивеки справляются на 19 маршруте, бывают переполнены в основном на Шереметьевской улице из-за "попутного ветра". Но поначалу не всегда справлялись, пока не открыли Бутырскую с Фонвизинской и сквозной проезд по Огородному.

Давайте сначала посмотрим на реальный пассажиропоток 33к летом.

Летом гораздо приятнее будет прогуляться по улице, чем ехать на автобусе, так что сомневаюсь, что на 33к нужны СВ. Разовый случайный невывоз не считается.

Так и хотят - снаружи трамвайного кольца сделать автобусное, и большинство маршрутов с Ленинградского проспекта дотянуть до него. В этом случае и у транзитного транспорта по валам можно там же сделать остановку.