СергоФан

Пусть сначала спроектируют. "Коммунарка"?! Уже успели переименовать "Столбово"? И разве готовы все пути и разъезд за Столбово?

Альтернатива - оживлённая набережная реки Москвы с поворотом налево из четвёртого (!) ряда, либо объезд за два квартала через крутую Ивановскую горку, по факту даже через бульвары дальше этой горки, поскольку почти все переулки там односторонние и не ведут к Яузским воротам. Для меня единственным разумным решением остаётся игнорировать запрещающий знак, либо ехать по тротуару, если это не час "пик" и пешеходов мало. Разумных объездов этой улицы нет. Весной проверю, когда поеду на работу на велосипеде. Может быть я не замечал, что их уже все сняли.

На "Кремлёвском кольце" велосипедист вполне объезжаем почти везде; мало того, лично я там езжу со скоростью того же автобуса. Запрет движения велосипеда по встречной выделенной полосе на Солянке - бред, поскольку тротуары там узкие и переполнены пешеходами, и при этом посередине улицы находится велопрокат, именно со стороны встречной выделенки. И не знаю как сейчас, но раньше на большинстве полос для НОТ на вылетных магистралях висел знак "Въезд запрещён" ("кирпич"), поэтому считать такие выделенные полосы как велодорожки в корне неверно. Кстати, на Ленинском проспекте местами эти знаки над полосой для НОТ висят, но я их обычно игнорирую - редкий случай умышленного нарушения с моей стороны.

На "Кремлёвском кольце" по встречной выделенке и на Солянке (также на встречной выделенке) точно висели осенью и раньше. На Ленинградке в некоторых местах наблюдал, но там я нерегулярно езжу. По остальным выделенкам в прошлом году я не ездил либо не обращал внимание. Кстати, на Покровке и где-то ещё под знак "кирпич" повесили-таки знак велосипеда с подписью "кроме", то есть там официально можно ехать на велосипеде по велополосе.

При этом до сих пор нередки случаи, когда над полосой для НОТа висит знак "кирпич", означающий запрет движения по этой полосе в том числе для велосипедистов. Другое дело, что ни велосипедисты, ни ГАИшники (по отношению к велосипедистам) не обращают на этот знак внимание, но как это можно считать велодорожками?? Я на велосипеде на зимой почти не езжу не только из-за того, что холодно - на дорогах либо снежно (ехать тяжело), либо (чаще) грязно, банально не хочется уделываться и портить велосипед. Получается, что на велосипеде и дольше ехать, и тяжелее, и дороже.

Маршрутный микроавтобус врезался в дерево на территории ВДНХ на севере Москвы после того, как водителю стало плохо, информация о пострадавших уточняется.

В 18 часов обещали восстановить общественный транспорт на всём протяжении Волоколамского шоссе.

Всё равно дорого. Я прокатился ещё 30 ноября, были небольшие очереди, но т. к. это был первый день работы после временного закрытия канатки и рабочее время, толп не было. За 200 рублей не поеду, даже если надо будет подниматься наверх с велосипедом))

Абсолютно согласен! Когда у нас на работе случаются непредвиденные сбои в работе сервера или сети (я работаю в тех. отделе), сразу начинают звонить и в первую очередь спрашивают, когда заработает, а мы ещё не успели понять, в чём проблема. На честный ответ иногда реагируют неадекватно, а откуда брать хоть какие-то сроки предполагаемого восстановления работы? И как нужно отвечать? Разве что в метро вполне могли объявлять не только о стандартных "технических причинах", но и об "инцидентах с пассажиром" и несчастных случаях, как в твиттере, ведь такие сообщения не должны вызвать панику у пассажиров. Может быть, всех строителей согнали на Беломорскую и Савёловскую? Представляю, какой аврал сейчас там. Тогда вместо Марьиной Рощи - Бутырская. Но скорее всего БКЛ решили пропустить ради Савёловского и Рижского вокзалов, к тому же Динамо, Савёловская и Марьина Роща загружены сильнее следующих (Аэропорт, Дмитровская, Бутырская), поэтому мне кажется, что северный радиус строят оптимально.

А я сегодня хотел выйти на работу на полчаса раньше, чтобы пораньше уйти, получилось только на 20 минут.

А если ещё раз прочитать начало моего предыдущего сообщения? Безлимит на год лично мне точно не нужен. Иначе всё лето будет душить жаба На три месяца - возможно, например с середины января до середины апреля. Но у меня самое частое расстояние на НОТе - 800 метров, и по пути два светофора для транспорта (для пешехода - ни одного), сильной экономии по времени нет даже если автобус сразу подъедет, и несколько раз было такое, что на автобусе я ехал дольше, чем если бы пошёл пешком; 1200-1300 метров, с тремя маршрутами, но у каждого официальный интервал около получаса, так же с двумя светофорами только для автомобилей, плюс они проезжают немного дальше нужной точки, поэтому тоже выигрыш по времен НОТ даёт нечасто. Остаются нерегулярные поездки.

У меня другая ситуация: зимой езжу часто, безлимит скорее всего будет окупаться, а в другое время года иногда езжу на велосипеде (летом на работу - регулярно), мне годовой безлимитный точно не подходит. НОТом летом вообще почти перестаю пользоваться - приятнее пройти пешком или быстрее проехать на велосипеде, а зимой - регулярно: порой лень месить сугробы или идти под дождём. Поэтому всё-таки далеко не всем годовой безлимит лучше. Первые три месяца в этом году я вообще без работы сидел и нерегулярно пользовался транспортом - кто знает, что случится в течение года с работой или какие ещё возникнут обстоятельства, которые изменят регулярность использования транспорта? Аналогично. А ещё у меня есть "электронный кошелёк" для использования 90-минутных тарифов и для подстраховки. Правда, с весны этого года я сменил работу, а раньше был прямой НОТ от подъезда до здания, где я работал, и (до прошлой осени) - прямой НОТ от работы до репетиционной базы после работы и удобный НОТ от репбазы до дома, при этом неудобно было ехать на метро. Если бы отменили безлимит на НОТ годом ранее, было бы совсем печально для меня. Если переходить с ТАТа на электронный кошелёк, себестоимость поездки увеличивается в два раза, если на Единый - примерно на 60%. Если бы подорожание было плавным, я бы не заметил, а теперь жаба задушит ездить в наземном транспорте по Единому ))) благо в основном расстояния небольшие, в пределах двух километров, можно и прогуляться. К весне привыкну к новым расценкам, а там и новый велосезон можно будет открыть.

Немного оффтопа, но я давно снимаю с карты подобные суммы - 4900, 900, 1400. Зачем снимать купюрами по 5000 рублей и потом мучиться с их разменом?

Нестыковка: если считать МЦК, то уже в день открытия движения по нему было открыто гораздо больше 17 станций; если не считать МЦК, построенных с 2011 года станций сильно меньше 73. Какой умник писал текст Собянину? В пятницу я купил "Тройки" на Павелецкой, в кассе внутри вокзала.

Съездил я на новую станцию в первом часу ночи. Пассажиров почти не было, транспортных фанатов уже тоже, что немного удивительно. Карты "Тройка" со спецдизайном уже закончились к тому времени. Но оказывается, что они продавались и на других станциях ГЗЛ, а я не знал. Кто-нибудь в курсе, они ещё остались где-нибудь? На мой взгляд нерационально использовано пространство станции и вестибюля. Узковато из-за эскалаторов посередине станции. Почему не прорыли подземный переход через улицу, и особенно зачем нужен подземный переход через газон, я не понимаю. А в целом задумка неплохая, и цветовая гамма оформления в целом меня порадовала. В-общем, красиво, но не функционально.

Живя возле бывшего 6-го автобусного парка, я видел, как один электробус ехал в его сторону, а вчера один выезжал оттуда. У кого какие предположения, зачем?

Скорее всего, у них цель - всё-таки убрать монорельс, но при этом ничем не заменяя. Иначе в случае замены на трамвай писали бы что-нибудь более конкретное, чем "будем прорабатывать возможность после 2019 года", и кроме того, что увеличили интервалы из-за падения пассажиропотока, не забыли бы указать, что увеличение интервалов способствовало дальнейшему уменьшению пассажиропотока. При интервале в полчаса и невысокой скорости монорельса порой проще пешком дойти, чем его дождаться. Обидно, что вместо того, чтобы сделать хоть что-то, несут какую-то ахинею. Даже подземный пешеходный переход через ОктЖД от района Марфино в сторону метро Фонвизинская не могут сделать! Такое ощущение, что раньше строительства продления трассы М11 до улицы академика Королёва и не будут ничего делать.

Видимо, разговор шёл пр времена до открытия движения до Красногвардейской. Но всё равно мне казалось, что интервал 1.20 был из-за пробок, плюс составы были короче, двери можно было открыть до полной остановки состава, трава была зеленее и так далее. Действительно, неинформативно и сбивает с толку. Например, я для сестры жены не смог найти информацию, во сколько едет последний поезд по маршрутам Петровско-Разумовская - Владыкино и Владыкино - Алтуфьево, когда она хотела ехать от нас через ЛДЛ сильно позже полуночи.

Либо "вручную" подъезжали: если переехать за планку на какое-то определённое расстояние, по инструкции уже будет нельзя высаживать пассажиров, придётся ехать до следующей станции, а потом писать объяснительную. Надеюсь, в сегодняшнем ЧП никто не пострадал? В самый час "пик" случилось.

Я не подумал, что обсуждается всё шоссе Энтузиастов Да, планы продлить трамвайную линию дальше 3-й Владимирской улицы стали призрачными после расширения шоссе. А ведь ещё с советских времён там была прорублена аллея вдоль шоссе за трамвайным кругом.

Зато на кабельный завод или с него ещё что-то возят по железной дороге. Трамваи есть уже сейчас, осталось лишь повысить регулярность.

Я писал ответ на предложение о запуска экспресса по шоссе Энтузиастов.

Слишком большая промзона у шоссе Энтузиастов, только один ТЦ "Город" хорошо генерирует пассажиропоток от начала до метро "Шоссе Энтузиастов" , и всё.

Зато там путей гораздо больше двух.

Как нет? Питерские транзитные на юга и в целом на курское направление с остановкой на Курском вокзале. Я сам ими иногда пользуюсь. Электрозаводскую я предложил как вариант объезда участка Каланчёвская-Курская, но что-то не могу придумать другого возвращения на Курское направление кроме МКЖД.