Дон Корлеоне

В красногорске наверняка есть работа, а также на МКАД в администрации МО и Крокусе Сейчас реально до центра Москвы (условно Лубянская пл.) из Митино быстрее доехать по ТКЛ, чем по кривой АПЛ. Предлагаешь искусственно затруднить езду по ТКЛ из Митино, чем улучшить движение к АПЛ?

Зачем нужен нормальный 2? Чтобы ещё больше стало кататься до Тушинской вместо Митино? Для кого тогда метро строили, о котором эти самые митинцы давно мечтали? Тушинская и Митино на разных линиях находятся, а люди сами разберутся, на чем им ездить. Не хочет ездить МГТ - будут ездить маршрутки, задушат маршрутки - будут ездить на бомбилах. К тому же, насчет синей линии. Пересадка на библиотеке Леннона - это настоящий АДЪ. Я там как-то раз попал в час пик и молил, чтобы не было жертв. (тьфу-тьфу). А они будут, если подход привязки районов к одной линии будет и дальше.

В смысле смоленские, они живут в Смоленске или работают в ТЧ Смоленск? Если действительно они работают в ТЧ Смоленск, не проще ли было устроить цех эксплуатации в Вязьме? Можно было бы и до Москвы в таком случае вязьминским бригадам ездить.

А контингент пассажиров там какой, типа как в петушинских электричках?

Вообще зачем отменили прямые электрички Москва-Вековка? Во Владимир же удалось восстановить прямые электрички ЦППК.

@Жмурик, И вообще Рязанское направление это начало Южно Уральского хода транссиба как раз грузового а не пассажирского!!! Ход Рязань-Самара-Уфа-Челябинск никогда не был грузовым. Основной поток грузов по транссибу идет через Казань, до 80-х годов шли через Нижний. После электрификации Волгоград-Саратов-Сызрань пошли грузы с юга и от Сызрани на Самару-Уфу-Челябинск. Но их там намного меньше, чем на казанском ходу.

Я полагаю, что население Гусь-Хр. предпочитает пользоваться автобусами для поездок в Москву и Владимир, ибо от Вековки прямых электричек на Москву уже нет, а а с пересадкой ездить неудобно, из прямых нефирменных поездов в удобное время там только Москва-Казань и Москва-Берещино, в которых продажа до ближних станций закрывается.

Видимо показал соответствующую ксиву (полковник МВД, сотрудник ДСБ МВД и т.п.).

http://cs619418.vk.me/v619418495/170e1/QcPPX5WQDMw.jpg Не повезло девушке, МГТ выставит хороший счет за простой трамваев, который естественно ОСАГО не покроет.

3/4 никто не будет сейчас пускать на Павелецкий вокзал, ибо это означает в нынешних условиях увеличение времени хода на 1-2 часа, а поезд типа ускоренный и фирменный. На павелецкий сейчас сваливают менее понтовые поезда, такая тенденция. Мало того, сейчас давно пора перевести саратовский и волгоградский фирмачи на Казанский и ускорить их, я не понимаю, почему этого не было сделано до сих пор.

Не проблема любой поезд Ростовского направления перебросить на Павелецкий. Кстати кисловодский в 90-х именно с Павелецкого ходил. Проблема в том, что Павелецкий ход не скоростной в отличие от Казанского от Москвы до Богоявленска. Мешает однопутка от Узуново до Богоявленска. Давно там пора уложить вторые пути, а так-то потенциал у этого хода хороший, там грузовых много меньше, чем на Казанском.

С Южного Урала на Каспий грузы идут через Уфу-Самару-Сызрань-Сенная-Саратов-Волгоград, именно для этого в общем и электрифицировали и частично одвухпучивали (где была однопутка) линию Сызрань-Саратов-Волгоград. Никто в своем уме не будет заворачивать такие грузы на Московский узел.

Арбузы говорят на такие группы сортов делятся (точные названия сортов не знаю): "Астраханские" наиболее часто встречаются - темные со светлыми полосами (обычно привозят из Астраханской обл., Калмыкии, Дагестана, Чечни, Казахстана) "Ростовские" - темные практически без полос (Ростовская обл.) "Волгоградские" - светлые с темными полосами (Саратовская, Волгоградская обл.) Продаются в центральной полосе крайне редко.

Недавно ехал по Калужской линии в очень древнем составе, часть вагонов были питерские, часть мытищинские, судя по гофрам на кузове, поручней вертикальных в вагонах не было. По виду состав был из первых выпусков номерных, т.е. до того, как на Калужской линии стали менять вагоны на номерные. Еще в одном вагоне был пластик голубого цвета, как на ранних питерских (но не приглядывался, может его и в результате КР заменили). Номеров на вагонах не запомнил. Откуда он там такой взялся?

А каким боком Воробьев утверждает схему окраски для ЦППК, если в ЦППК Московской области принадлежит всего 25% акций (25% - правительству Москвы, 50% РЖД)? Или это только его личное предложение, которое было поддержано на собрании акционеров ЦППК?

Там проблема в необходимости строительства станции стыкования. На мой взгляд лучше построить везде вторые пути Узуново-Богоявленск и 3,4 пути Богоявленск-Кочетовка.

До Воронежа и так целая куча поездов на любой вкус, в том числе и с плацкартными вагонами, зачем там еще и Ласточка. Вот в Кострому не помешало бы пустить. На Тамбов, когда там электрифицируют (вроде в планах есть).

По-хорошему, на межобластных маршрутах надо пускать Ласточки с вагонами 1 и 2 класса (1 класс как премиум на данном видео, 2 класс как старые Ласточки). На пригородных маршрутах типа Туапсе-Красная поляна только 2 класс. Что-то в группе ru_railways в живом журнале я читал абсолютно противоположные отзывы про Ласточки в Сочи, типа люди стоя от Туапсе до Адлера едут.

Возможно нефтепродукты адресным назначением с Киришей или Ярославля на Павельцевскую нефтебазу (одна из самых крупных в Московском регионе), она как раз на Савеловском ходу.

Двери в вагоне на улицу были раздвижные, как в электричке, или такие как в обычном вагоне ЦМВ? И поезд вообще был на моторвагонной или локомотивной тяге? Что из себя представляет 808, не знаю. Но ЦМВ вагонов с сиденьями как в обычной электричке, не видел, хотя слышал в Белоруссии бывают после капремонта.

Что интересней, на нем работали в том числе новые туристические Волжанины. Примерно в тот же период эти же Волжанины ходили на маршрутах Москва-Волгоград-Волжский и Москва-Воронеж, когда МГТ непродолжительное время занимался межгородом. Машины были из 16 а/п. Интересно ходило ли по межгороду еще что-то кроме Волжанинов, в те годы в 16 а/п было прилично междугородных машин. Еще можно найти фото одного из этих Волжанинов с трафаретом "Владимир-Анапа". Но это скорей всего заказ, а не регулярка, правда непонятно, почему заказали автобус из Москвы.

Что за феерическая чушь? Хватит уже бред писать. Приезжай в Реутов и сравни с соседним Ивановским внутри МКАД, хотя бы. Не говоря уже о Гольяново.

Так это похоже был вагон 3 класса ЭД4Мку, действительно от обычной электрички.

Кстати насчет сварки кузовов с нуля в России, по примеру автопроизводителей, ходят нехорошие разговоры о качестве этих кузовов. Не у всех производителей, но все же (Таганрог, Всеволжск). Видимо контроля нормального нет за качеством металла и сборки. И вообще люди всегда стараются купить новую машину, собранную за бугром, хотя бы на крайняк крупноузловую сборку из забугорных кузовов (БМВ, Опель на Автоторе в Калининграде). Неспроста все это. И еще, из какого проката сваривают эти кузова на Урале? Из российского или опять импортного? Известно, что еще в советские времена кузова ВАЗ и АЗЛК делали из импортных сталей, поскольку советские заводы не делали сталей таких характеристик. Ну там УАЗ и ЗАЗ конечно делали из советских сталей. В 90-е годы кузова ВАЗ (по крайней мере заднеприводных) стали делать из российских сталей. По Москве более 3 лет интенсивного пробега такие не ходили, в общем вы и сами все знаете и видели.

Стекла хоть российские ставят и обшивку сидений?