Дон Корлеоне

А кто знает, в каких годах застроили Лианозово (улицы Новгородская, Хотьковская, Абрамцевская)? Читал что эти улицы были ранее улицами дачного поселка, поэтому с тех пор и остались такими узкими. Дачный поселок существовал непосредственно до застройки?

Если с утра нужно было быть в Нижнем и без машины, наверное купил бы билет на проходящий поезд, который через Курский вокзал ночью проходит (такие должны быть)

Вообще в Нижний я несколько раз катался на машине. Из Реутова до Нижнего 4-5 часов. А на ОТ наверное, поехал бы на автобусе, если бы поезда в данный момент не было (так как я лично рассматриваю Нижний как дальнее Подмосковье, и заранее не покупал бы билеты туда )

Вот смешно сказать, но действительно ни разу не ездил на этом Сапсане, а из Питера в Москву ездил ночными поездами (в т.ч фирмаче Две столицы), и дневными допами в плацкарте, и даже в украинском дневном поезде, и в поезде СПб-Белгород, я не пойму честно, зачем мне этот Сапсан, если он стоит дороже вышеупомянутого, и кроме того пожирает время из дневной моей жизни

Ну сколько на Сапсане стоит билет до Нижнего? Туда кучей вариантов можно добраться, хоть в купейнике сибирского фирмача (по-моему дешевле чем в Сапсане), хоть на автобусе еврокласса. Ну если стоит задача купить скидочную карточку, то конечно можно и на Сапсане, а так я бы на нем туда не поехал, разве что первый раз опробовать Сапсан...

А зачем покупать билет до Твери и ехать туда и обратно, только для того, чтобы купить скидочную карточку. Не проще ли (и дешевле) в очередной поездке на Сапсане купить эту карточку там.

Можайка - это не так интересно. Вот если бы выделенку начали по Новому Арбату, Кутузовскому и дальше на Можайку, я бы поверил, что власти Москвы действительно занимаются решением транспортных проблем, а не популизмом. Но там не будет выделенки, ибо мешает она средним VIPам, которые не могут законно ездить с мигалкой по разделу, но имеют какое-то влияние на мэрию Москвы. Еще там нужно убрать автостанцию "Хрен проедешь" (С) из Яндекс-карт у м.Славянский бульвар, из за которой (и припаркованных бомбил и ожидающих оленей в 2 ряда) действительно хрен проедешь прямо. Место там есть (с правой стороны, как в область едешь), нужно сделать там действительно нормальную автостанцию для абсолютно всех автобусов (в т.ч. и городских), а парковку в этом месте жестко карать при помощи постоянно дежурящих эвакуаторов и камер, рассылающих штрафы в 3000 р.

То есть получить 20% скидку детям иным способом невозможно? Что-то здесь не так... О каких карточках идет речь? Смысл в том, что в отличие от метро или электрички в сапсане могут ездить всякие VIP-ы, которые по статусу не дотягивают до личного самолета, они наверное и пролоббировали досмотр.

Думаю, что если в окно не смотреть, голова кружиться не будет. В самолете же наверное голова не кружится, а скорость там поболее сапсана

А не входил ли в тот момент Красногорск в черту Москвы, как Видное и Реутов? Известно что на какое-то короткое время после расширения границ Москвы до МКАД в 60-м году в черту Москвы включили несколько городов области (на правах отдельных районов, как и Зеленоград), но просуществовало это очень недолго, вроде бы менее года.

В некоторых источниках пишется, что в домах II-68-02, -03, -04 бОльшая высота потолков, чем в обычной II-68. Так ли это на самом деле? Мне это кажется сомнительным, т.к. по-моему вариации II-68 собраны из тех же самых блоков, что и обычная II-68.

Как известно в Москве имеется несколько ДСК, наблюдается ли какая-то привязка выпускаемых ими серий к районам, находящимся недалеко от этих ДСК? По идее такая привязка должна быть, ведь при массовом строительстве панели удобнее возить с близко расположенных ДСК.

Помню что в аэропорту Шереметьево в Крошке-Картошке цены соответственные месту были.

А что за приказ в 90-х был о перекраске вагонов в зеленый цвет? Вообще я думаю, что "Россия" в зеленом цвете в те годы была просто из-за того, что новые вагоны с завода пришли в такой окраске, а на перекраске сэкономили. Насколько я помню, первый поезд в отличие от второго принадлежал МЖД. И еще в какое-то время вроде они шли по одной и той же нитке по четным и нечетным дням, и совершенно непонятно было, почему один поезд пассажирский, а второй скорый.

А цены в разных "Му-му", "Теремках", "Крошка-картошка" и пр. одинаковые или разные?

Так заводская окраска вагонов с Аммендорфа и ТВЗ и была темно-зеленая, это потом часто при ремонте в разных депо вагоны красили в различные оттенки зеленого цвета, какая краска была под рукой.

т.е. у вагонов была зеленая окраска с рисунком под текстуру? А вот этот когда и почему отменили, и куда пошел его состав (составы)? Вообще какие межрегиональные электрички ЭД4МК/ЭД9МК еще были отменены?

Хм... "На новые авто" - забесплатно, в общей очереди? Если да, то какая разница, на новое или на не новое авто такие номера выдавать?

Давно пора было все эти блатные серии в общий оборот пускать. Резервировались многие из них явно с расчетом на то, чтобы потом их распродавать из-под полы. Также как и красивые цифры обычно удерживают для продажи.

Перовская 34к1 как раз вроде такой дом. Дом также внешне не вписыватся в соседнюю застройку, как и такой же в Железнодорожном. Зачем это делается? Наружная облицовка кирпичом смотрится намного лучше, чем панелями, и стоит не намного дороже (если не дешевле). Это же не целиком стены из кирпича нужно выкладывать. А с чем связано практически отсутствие (крайне малое количество) в советское время в Москве домов производства подмосковных ДСК, при том что в области домов производства московских ДСК очень много? Надо полагать, мощности ДСК в Москве были избыточными, а в Подмосковье - недостаточными?

121-043 это не ленинградская серия, а общесоюзная, строил вроде как Воскресенский ДСК. Таких домов в Подмосковье много, в Москве тоже должны встречаться. Практически все московские серии (производства московских ДСК) строили и в ближнем Подмосковье тоже. Другое дело, что серия сама по себе не особо распространенная. В Перово например по Перовской улице тоже один такой дом есть. Судя по фото, дом совсем не похож на монолитный.

Речь шла про карманы на выделенных полосах, там не должно быть проблем с пропустить при выезде.

Да ладно?! И сколько времени в среднем будет потрачено на заезд в карман, 0,5, 1 или 1,5 секунд?

Да, и еще о камерах, которые контролируют движение по выделенке и рассылают автоматически штрафы. Как они определяют, что данное ТС имеет право ехать по выделенке? Идет проверка номера по базе, и считается что любое ТС категории Д имеет право там ехать? Или есть какая-то база номеров транспортных средств, по Москве и области, используемых для маршрутных перевозок? А если у меня междугородный автобус из другого региона, выполняющий официальный междугородный рейс в Москву, он может ехать по выделенке и как его камеры отличат от какого-то другого не рейсового автобуса?

С чего это они увеличивают время остановки? Тем более на выделенке, где пробок и нецелевого транспорта быть не должно, значит не должно быть и долгого стояния, пока дорогу не уступят. А вот для обгона экспрессом стоящего на остановке автобуса карман полезен как никогда. Нарушаешь ПДД, однако Когда ты не по маршруту едешь, твой автобус не является маршрутным транспортным средством.