Дон Корлеоне

Очень даже может быть конкуренция, к примеру на популярных направлениях при покупке тура можно выбрать компанию и аэропорт вылета, если брать тур заранее, пока билеты еще есть. Наибольей популярностью пользуется Аэрофлот, несмотря на то, что как правило на него бывает надбавка к стоимости тура. На Трансаэро тоже иногда бывает надбавка, хотя и меньше, чем за Аэрофлот. На другие компании надбавки не видел.

Откуда летают, туда и попрётся. Разве нет? Не факт, может кто вообще пересядет на поезд, если узнает что для поездки в аэропорт ему нужно тащиться через весь город, вместо того, чтобы доехать на автобусе или маршрутке до аэропорта. Это к тому, что идея концентрации вылетов в определенные города в одном аэропорту, как это было при совке - провальная и никому не нужная. Трансаэро к примеру часть чартеров перенес в ШРМ специально для конкуренции с летающими из ШРМ компаниями, в частности Аэрофлот и Нордвинд.

На самом деле гораздо больше: Сибирь (Домодедово, Новосибирск), Ютэйр (Внуково, Тюмень, и еще где-то база есть), Якутия (Внуково, Якутск, Краснодар), Трансаэро (Домодедово, Пулково), еще найдутся если вспомнить... Не будет такого, так как это неудобно пассажирам. Если человек живет в Химках или Тушино, нафига ему для полета в Сочи переться во Внуково? Если какая-то компания перейдет в другой аэропорт, эта ниша тут же займется другой компанией, так как спрос есть.

Одно время после открытия этой ветки было несколько рейсов в день обычных зеленых электричек до Шереметьево (с утра и вечером, главным образом для сотрудников аэропорта), потом прикрыли к сожалению.

Вообще-то на этой схеме обозначен только проезд на машине. Ни пеших маршрутов, ни маршрутов автобусов на ней нет. А платформа Калитники и метро Волгоградский проспект там только для ориентиров.

Жирным выделено метро, потому что не факт, что там откуда едет этот человек, есть станция электрички и тем более не факт, что от нее есть прямые электрички до Перервы, т.е. в 90% случаев метро воспользоваться все-таки придется. Это не отменяет тот факт, что в ряд мест из центра города быстрее и удобнее ехать электричкой.

Мне совершенно не трудно пройти максимум 20-30 секунд от первого вагона до пилона, ради того чтобы нормально ехать сидя несколько станций, а не давиться в толпе. Если кто-то сознательно предпочитает второе - флаг в руки, чудаков хватает

Откуда вы взяли весь этот бред (про кольцевую, электрички и так далее)? Вы видели какую статистику или лично проводили опросы, исследования? Кольцевая весьма удобная линия для местных, особенно если учесть что в крайних вагонах всегда есть свободные места (что транзитники как правило не знают). http://do.pstgu.ru/new/page21.htm http://www.rosttreid.ru/address http://www.mc.ru/page.asp/baza/ochak_scheme http://www.vnir.ru/test.php Найдено первое попавшее за 5 минут. Еще надо, или хватит?

Таких крайне мало. Подавляющее большинство садящихся в Бирюлево едут до Павелецкого вокзала, на крайняк до Нижних Котлов, потому что билет от Бирюлево до вокзала, Котлов и Коломенского стоит одинаково. В Коломенском выходят разве что те, кому надо в ближние районы. Никто в здравом уме в центр Москвы от Бирюлево не будет ездить через Коломенское.

Город от Зеленограда до границы с Калужской областью по-любому (де-факто) не будет единым городом (по направлениям перемещений населения). Мытищи, Люберцы, Реутов и т.д. де-факто имеют и будут иметь гораздо больше общего со старой Москвой, чем Кресты и Рогово. В Санкт-Петербург например тоже входят Пушкин, Колпино и др. Стали ли они де-факто единым городом?

И что, их не удивляет необычно дешевая стоимость проезда до Ногинска?

Для жителя Рогова социально значимых объектов за пределами ТАО не больше, чем у жителя Химок или Мытищ в Москве. Поэтому цена проезда внутри ТАО и НАО должна быть 28 р, а в старую Москву (пределы МКАД) - зонная тарификация. В Зеленограде именно так и есть, и никто особо не возмущается, что на 400 маршруте нельзя ездить за 28 р. Он и выполняет - возит льготников по соц.карте на соц.маршрутах бесплатно по всей Москве (в т.ч. новой) и ближней области. А для не-льготников слишком жирно ездить за 28 р из Рогова или Крестов до метро. Это никак не подходит под социальные перевозки.

А нафига? Дифференцировать маршруты есть смысл только при наличии зональной оплаты или другой стоимости проезда. Если пригородный маршрут имеет ту же оплату, что и городской (и те же льготы и проездные), его никаким образом дифференцировать не нужно.

В Волгограде есть два междугородника MB Tourismo иранской сборки. http://fotobus.msk.ru/vehicle/54162/ http://fotobus.msk.ru/vehicle/93603/ Машины в принципе аналогичны обычному турецкому Tourismo O350 с небольшими внешними отличиями, однако имеют индекс О355, такой же как и городской автобус O355 той же иранской сборки, не имеющий ничего общего с Туризмо. Судя по фотобасу, больше таких машин (иранский Туризмо) в России нет.

О чем я и писал ранее, думаю самый нормальный вариант. Потом 99, 97 и т.д. хотя ничего не мешает их запустить параллельно. А вообще от кода региона нужно избавляться. да почему не поместится-то? блин, уже не помню сколько раз задавал этот вопрос. никто толком ответить не может Возможно потому что существующими техническими и программными средствами "Потока" эти цифры будут сливаться с разделителем и не всегда корректно распознаваться. А заменять софт или даже камеры на тысячах или даже десятках тысяч "Потоков" по всей РФ это весьма накладно. Вряд ли там есть централизованное обновление ПО Так что, им проще подождать до внедрения нового стандарта, вот тогда и заменят все ПО...

Я лично предполагаю, что будут выдавать номера снятых с учета машин из серий 77, 99, 97, 177, 199, 197. Технически несложно сделать запрос по базе и сформировать базу таких свободных номеров, после чего сделать заказ на завод для их изготовления. Таких номеров должно хватить до внедрения нового стандарта без кода региона, думаю в ближайшие пару лет максимум это произойдет.

Почему на троллейбусах следующих в Новокосино стоят обычно трафареты, коряво написанные от руки фломастером на картонке "До Новокосино"? То же самое относится к укороченным маршрутам автобуса от конечной Ивановское до метро Новогиреево (может уже таких и не осталось), у последних вообще даже номера маршрута не было, только кривой трафарет. Таких трафаретов наверное даже в селах не бывает...

А когда это был действующий обход станции Ступино?

А где в метро есть столовые, доступные для посещения не работниками метрополитена?

Хороший ЛИАЗ - это дизельный. В Обнинске раньше была одна такая частная машина, с дизелем и МКПП, ходила по коммерческим маршрутам по городу.

А еще бывают бесплатные столовые для бомжей На днях хочу опробовать столовую на конечке 77 троллейбуса в Ивановском, про которую писал раньше. Не знаю пока это от МГТ или частная на территории диспетчерской.

Ну разве что во времена паровозов было там пассажирское сообщение. В последнее время ни про какое пассажирское сообщение там я не слышал.

Когда там было пассажирское сообщение?

А на межгород водителем реально устроиться в МГТ или МТА или куда еще (ТТС, Вестлайн)? Там берут с улицы людей с кат.Д? И сколько з/п?

Давно пора это сделать, маршрутчики так и делают, в том числе и на Войковскую даже.