Дон Корлеоне

1. Да, ДМ принципиально не совместимы с Д, грубо говоря у ДМ двигатели "импортозамещенные", грубо говоря как у ЭД4М (на ЭП2Д другие двигатели). 2. А в чем причина, что нельзя (было) изготовить или найти в ремфонде подменную секцию от ЭП2Д? Или составы ЭП2Д имеют различия в эл.схеме внутри одной серии, поэтому не любая секция подойдет к конкретному ЭП2Д? Также насчет ДМ. Пишут, что типа технологический прорыв, что на ДМ короба отопления ниже окон стали делать из нержавейки, поэтому они типа, не ржавеют и их не нужно красить каждый сезон, как на ЭП2Д и ЭД4М. А что мешает при КР ЭП2Д и даже, на ЭД4М при КР ставить такие же короба из нержавейки? На D3 никогда не видел, чтобы кто-то целенаправленно ждал Ыволгу, пропуская ЭП2Д. У тебя на D2 либо кому-то надо туда, где твоя ЭП2Д не останавливается, либо дальняя ЭП2Д уже забита прилично (без свободных сидячих) и кто-то ждет ближнюю ыволгу в рассчете на то, что там будут сидячие

Вот недавно, проезжая через Андроновку, видел ЭП2Д в покрасочной камере МЛРЗ (с наклейками МЦД). Их на МЛРЗ ремонтируют? Раньше вроде только на заводе в Демихово

К слову, когда ехал на "Ингушетии" из Минвод в Москву (а также на анапском поезде для жены с ребенком), реально рассматривал вариант купить билет до Рязани и взять оттуда такси до Дзержинского (около 4500 р. по цене почти одно и то же с учетом того что с юга поезд до Рязани-2 стоит как раз на 2000-3000 дешевле чем до Казанского), но предпочел доехать до Каз.Вокзала и взять такси уже оттуда, т.к. из Рязани до ДЗР не любой таксист поедет и надо будет ждать

К слову, на Авиамоторной (бывш. Новая) крайние год-два видел ПДС которые явно сотню или больше ехали в сторону Каз.Вкз. по скоростному пути. С кучей звуковых сигналов. Я сам в поезде "Ингушетия" ехал рано утром по северному обходу (мимо Авиамоторной севернее сортировки), и на ижевском поезде "Италмас" через Авиамоторную по скоростному пути, они стали тормозить только перез Каз.Вкз, маршрут прибытия похоже был приготовлен для них сильно заранее.

Вот не помню, я в Выхино вышел (тогда жил в Реутове) на какую платформу она пришла туда, может и на экспрессную, а оттуда может и напрямую до Каз.ВКЗ по пути севернее Перово-4.

Та электричка с Вековки в то время пропускала много остановок, вполне может и реально. Тем более у ЭР2Т/Р максимальная конструкционная скорость в составности 5+5 130 км/ч. А у ЭД4М/ЭП2Д в составности 5+6 110 км/ч Если мне память не изменяет, тогда на этой Вековской электричке были остановки только Куровская-Гжель-Люберцы-Выхино

Инфраструктура-то РЖД-шная хоть в ДМД, хоть в ШРМ, хоть во Внуково (но этот уважаемый человек сразу понял после открытия метро во Внуково, что ему тут больше ничего не светит, и быстро свинтил с этого направления)

Да, эти Сетры и МАНы МГТ как раз базируются под Нагатинским мостом на площадке бывшего 13 а/п (ныне - служба заказных перевозок). Их в основном используют не по делу (например городские перевозки в Москва-Сити) а куда-то и сдают в аренду (например в Псковскую обл.) где они по разбитой дороге ездят рейсами какого-то другого перевозчика до Москвы. При такой нецелевой эксплуатации их быстро угробят. Хотя была изредка и целевая эксплуатация, например аренда турфирм для поездок Москва-Крым. В Раменском как раз ЭП2Д в резерве и есть, иногда их ставят на чисто диаметральные маршруты, это лучше, чем ставить Иволгу в Голутвин. Ну если на Штадлерах действительно проблема с запчастями, то что мешает РЖД обанкротить АЭ и отдать в счет лизинговых платежей все эти самые Штадлеры, ибо нормально их в России обслуживать не получится.

Через Куровскую конечно. Я в тех краях не так часто на электричках ездил мог и попутать.

Тут уже тема выходит далеко за рамки Киевского направления. Но лет 10 с лишним назад ехал на ЭР2Т маршрутом Черусти-Москва, причем сама трамваина шла из Вековки. И вот она где-то до Воскресенска очень тормозила (минут 40 опоздание составило), и машинист объявлял по салону дословно "Следуем по удалению за грузовым, который задерживается на прием". А потом погнала более сотни, и в Выхино пришла без опоздания.

Не знаю какие номера пути в Люберцах, но Куровские электрички из Москвы обычно прибывают на ту же платформу, что и Раменские, но с другой стороны платформы, вряд ли там что-то режется. А бывало изредка, что и прибывали на тот же путь, что и Раменские, вот там может и резалось уже после выхода с Люберец.

Грузовые на Перово/М-Сорт обычно ночью прибывают. Вот распускают на горке их и утром тоже, когда они уже в парк прибытия сортировки прибыли. То есть враждебных маршрутов грузовых с электричками там мало.

В Люберцах в вечерний час пик с любых электричек из центра (хоть с Зеленограда хоть с Казанского) высадка около четверти-трети состава, на пассажирский мост бывает даже очередь.

А сколько скоростных путей от Люберец до Казанского? Просто с утра ПДС со стороны Люберец на Казанский идут по пути параллельно платформам Авиамоторная, Электрозаводская, а я вот летом ехал на ПДС с прибытием на Казанский ранее 6.00, и он шел по северному пути (сворачивал после Плющево севернее и огибал Перово и Сортировочную с севера). Мне казалось на этом северном обходе один путь, или уже два?

Не будут шпроты в иволгах, ибо от Казанского, Электрозаводской, Авиамоторной и так будет целевой поток до Выхино, Люберец, Раменского, которые целенаправленно будут ездить на дальних при возможности занять сидячее место (а с Казанского вообще без вариантов)

Вообще т.н. "Аэроэкспресс" можно закрыть нафиг, а потребности в перевозках экспресс-автобусами в ДМД и ШРМ покрыть средствами Мосгортранса (Сетрами и МАНами, большинство из которых после олимпиады стоят без дела, или сдаются в аренду). Но тут бизнес-интересы, думаю одного человека в пиджаке синего цвета.

Ну на маршрутах аэроэкспресса они как-то же ходят еще?

И в чьей кстати собственности Штадлеры, Аэроэкспресса, ЦППК или РЖД. Эти двухэтажные Штадлеры надо бы на межобластные рейсы поставить, типа в Брянск, Белгород и Ярославль.

Основное условие РЖД или ЦППК для сохранения движения аэроэкспресса в Шереметьево после открытия МЦД было как раз сохранение движение внутри городской зоны МЦД по городским тарифам МЦД. Иначе бы они ушли сами и заменили бы экспрессом ЦППК, как во Внуково (с ценой как экспресс-электричка повышенной комфортности ЦППК). Вообще по хорошему, аэроэкспресс надо гнать поганой метлой с МЖД и из ШРМ, и из ДМД, заменять их на экспрессы ЦППК как во Внуково. Поскольку инфраструктуру строили не они, они просто на ней паразитируют.

На ЭД4М/ЭП2Д вроде как разрешено использовать только нечетное количество вагонов в составе.

В этом году началась массовая практика (на D3 по крайней мере) использования ЭП2Д в 9 вагонов с выцепленной секцией. Как раньше практиковалось на ЭД4М. Как это все относится к заказчику (Дептранс Москвы и Депранс МО), где наверное указано что составы должны быть 11-вагонные. Почему бы ЦППК не купить пару секций и вцеплять их на время ремонта в ЭП2Д.

Жёлтый только в двухдверный, малиновый и голубой в трёхдверный, но малиновый выглядел очень мрачно, поэтому сделали голубой

Голубая иволга на D4. Снаружи белая. Салон смотрится намного лучше, чем сиреневый

В ФНКЦ ФМБА два раза был у окулиста - диагноз катаракта обоих глаз, на одном -6 на втором -7. Там хорошая темная комната. Дают посмотреть в бинокль. На котором видна дорога, а в конце ее взрыв. Нужно сконцентироваться на этом взрыве. В других местах видел на похожем аппарате вместо взрыва воздушный шар.

Уже мало кто берет безлимитку из офисников, ибо она не окупается, поскольку 1) командировки 2) больничные 3) удаленка - кошелек выгодней Безлимитка разве что для курьеров выгодна.