Дон Корлеоне

Единственное полезное что туда можно подать - это изменение компоновок Иволог с 2+2 на 2+3 с увеличением количества сидячих мест. Там таких предложений пока не было?

В инете видел фото расписания вроде как на вокзале Россоши, более сотни пассажирских ежедневных в обоих направления летом. Вообще удивительно что при нынешней политике саратовский фирмач 9 делает на Павелецком. С учетом того, что сейчас Казанский ход намного быстрее, его давно бы надо перевести на Казанский и ввести в график бешеных за каким-нибудь из бешеных, что сэкономит часок точно.

О чем и речь, выходней очетырехпутить Богоявленск-Кочетовка, чем что-то делать через Елец. Ведь через Узуново, Богоявленск, Рязань короче, чем через Елец, и это в долгосрочной перспективе во всех отношениях выгодней. Там сейчас пассажирских столько, что можно медленные убирать от Богоявленска до Кочетовки на возможно планируемые грузовые пути под обгон. А вообще зря в депо Россошь приняли ЭП1М, это же грузовой локомотив. ЧС4т вот в Вязьме нормально ездит и туда не берут ЭП1М именно по причине малой скорости, надо было и по южному ходу ЧС4т обойтись (у него вроде как максимальная скорость 140 км/ч вместо 120 км/ч у ЭП1М)

Потому что основные минералы для аккумуляторов для них делаются в Африке, ресурсы не безграничны, где уже сейчас происходят войны между кланами за возможность добычи (можно найти информацию в гугле и даже ролики в ютубе). Грете Тунберг конечно же пофиг на это все.

Где-то слышал про проект строительства третьих и четвертых путей от Богоявленска до Кочетовки под грузовое движение. Работы не начались. Прямо остались высоковольтные переключатели на всех транзитных путях, а также подстанции на 25 кВ законсервированы и ждут своей судьбы? Даже если бы все это осталось, оно давно бы заржавело уже и требуется строительство всего этого нового. Но вообще я допускаю (хоть и не утверждаю) что с развитием современных технологий, строительство станции стыкования с использованием в том числе китайского оборудования, стало стоить намного дешевле, чем во времена СССР. Теоретически весь ход от Узуново (Ожерелья) до Горячего Ключа можно перевести на 2х25 кВ с несущим проводом 50 кВ, как это сделано на ГЖД (Свеча-Балезино, Вековка-Красноуфимск), а также и в Беларуси. Сколько я как ведущий инженер, проектов рисовал в Visio которые не пошли даже на конкурс, думаю 20/80%... Зато есть большой опыт по проведению ПСИ, в том числе, и с составлением программы ПСИ непосредственно мной как подрядчка вместо заказчика, я-то знаю что не надо включать в программу ПСИ

Видна работа пионера, хотя бы фраза "Выхлопные газы оборудованы"... А так для природы, конечно же, электробусы с быстрой зарядкой куда вреднее дизельных автобусов Евро-5 с мочевиной или работающим ЕГР, но об этом, конечно же умалчивают... Недавно кстати видел картину маслом. На мойке свежий мерседес Е класса. С водителем в костюме. Он после мойки достал из багажника синюю канистру 20 л. С мочевиной. И стал заливать ее в люк бензобака (там отдельный лючок для нее есть). Но что-то пошло не так, и он облил этой мочевиной свой костюм. Видели бы вы его реакцию. Он стал искать во всей машине тряпки и салфетки, чтобы вытереть свой костюм. Потом по быстрому вытер и уехал.

А с Курского сейчас ходит только транзит с Питера-Мурманска на юг России, также и на Горьковское направление (поезд "Волга" НН-СПб). Ну и дополнительные поезда формирования вагонного депо М-Курская, но их не так много. Плюс ПДС с вагонами и локомтивами М-Белгород если их Ласточками не заменили еще, что не мешает основной части экономных пассажиров до Белгорода ехать на поезде СПБ-Белгород.

На спутнике/рэксе/экспрессе всегда можно занять сидячее место. А так да, я жил в Железнодорожном (в Агрогородке, колхоз Кирова, улица Пионерская) в конце 00-х.

Так вот интересно, неужели сделать вторые пути от Узуново до Раненбурга настолько дороже, чем рассматривать вопрос электрификации от Ожерелье до Ельца? К тому же, Ожерелье-Узуново-Раненбург-Богоявленск-Воронеж это самый короткий ход, короче чем через Рязань, и тем более, чем через Елец.

А зачем электрифицировать на Елец и менять там станцию стыкования с Узуново на Ожерелье? При этом же явно нужно будет делать еще одну станцию стыкования в Узловой, чтобы с курского хода выходить на Елец, иначе какой смысл создавать островок тепловозного движения. Может лучше вторые пути построить от Узуново до Богоявленска, а с Богоявленска 3,4 пути до Мичуринска-Кочетовки?

В крайние годы своего существования (лет 5-10 назад с возобновлением периодическим) поезд Элиста-Москва ходил в виде грузопассажирского 9xx через день, пара вагонов и реально эти вагоны цепляли к грузовому до Палагиады (грузовой станции Ставрополя).

А кто вас заставляет ездить на этих убогих богданах и некстах клаксона, когда по Носовихе ходят вполне адекватные машины БВ МТА? Это если между остановками. А из Железки в Москву электричка конечно вне конкуренции, чем в пробках стоять. Про снятие ласточек-комфорт с межобластных маршрутов как-то из Москвы в Курск, Белгород, Тверь, НН, Иваново в пользу МЦД уже слышали? Ну это вообще конечно жесть (кроме Мск-Иваново, туда напрашивается классный состав постоянного формирования из ЦМВ 1,2 класса и купе, снятый недавно с Брянска в пользу двухэтажника), но остальное...

Да много где были. В Обнинске например в конце 90-начале 00-х полно было КаВЗов и ПАЗов-672 и 3205. Начиная где-то с 2002, эти стали сдыхать и заменяться газелями.

Таких проблем, по опыту перелетов где-то 5% бывает (часто летаю самолетами в командировки). На автобусах, уж точно вероятность разбиться или пострадать больше. Летом летел в Архангельск на SSJ. В ШРМ сидели в самолете перед вылетом около часа, при этом приходили мартышки (специалисты АиРЭО) в количестве 3 чел. в красных жилетах в кабину и че-то там делали (слышал разговоры про генераторы и аккумулятор т.к. сидел в начале салона). Все сидели молча и ждали вылета, а вот был бы чартер, могла бы возникнуть истерика типа не хочу лететь на неисправном самолете.

А нашли того, кто сделал похожее в Шарм-эль-Шейхе? Сколько ему заплатили или он уже мертвый был?

142 Агрогородок-Реутов ходит уже лет пять, и все о нем знают, и многие ждут именно его вместо убогих богданов клаксона. Автоматы ЦППК на 90% уже оборудованы устройствами для карт PayPass, а которые не оборудованы, никогда еще не видел чтобы они глотали карты (единственный такой случай был на моей памяти в банкомате сбербанка . Вот купюрами и монетами не расплачиваюсь давно уже и стараюсь не покупать ничего там, где карты не берут. Да, у меня карта paypass Mastercard Gold, у нее куча преимуществ, можете сами ее оформить если работодатель не оформляет. Например такое преимущество - за год кэшбека вернулось около 12.000 руб. Кто-то еще любит платить налом.... По словам знакомых, в данный момент условия получения кэшбека по картам в России самые шоколадные по сравнению с другими странами (для привлечения клиентов). И этим надо пользоваться сейчас, через пару лет возможно такого уже и не будет.

На которых никто не ездит кроме немногих транзитников и в итоге Транс-Реутов прибегает даже к рекламе этих маршрутов в вконтакте.

Чтобы Ликсутов закрыл глаза на остановку несогласованного ОТ на подведомственной ему территории - это из области фантастики. Такого просто не могло быть.

Да, именно там была остановка, но садили на посадку уже на остановке на Носовихинском ш, где территория Москвы. Вообще этот перевозчик "Трансс-Реутов" (ранее "Транс-Реутов", думаю не случайно изменили название ООО) благополучно сдох.

Не устану конечно, но у окна сидеть интересней. В аэропорту Уфы ВПП 3700 метров, больше чем в ЕКБ, Челябинске, Самаре. Интересно наблюдать в окно. как иногда выруливают к началу ВПП, а иногда взлетают от половины ВПП (1800 м) выехав туда по рулежке которая находится прямо посередине. В таком случае держат на тормозах самолет, когда дают взлетный режим. Обычно так делает Ютэйр на Б737, но крайний раз и АФЛ на А320 так взлетел со мной.

Ока самый лучший поезд по моему мнению. "Москва" ужасна, там меньше сидячих мест и прочие извращенческие плюшки типа изменения температуры освещения, никому не нужные кроме разработчиков этого чуда, вернее тех кто делал ее на базе "Оки". ?Ну еще бы кота Гурме как в яндекс навигаторе, и будет отлично.

Когда я на конец сентября за неделю покупал билеты на самолет из Москвы в Сочи за 3700 без багажа/5000 c багажом, то в Симферополь можно было купить и за 2500/4000. А вот обратно из Сочи, самые дешевые билеты стоили 9000-10000, поэтому и поехал поездом. В купе двухэтажника "Северная пальмира" с пересадкой по Воронежу (2 часа, поели в пиццерии напротив вокзала) и дальше на сидячем скоростном Воронеж-Москва в сумме около 5000-6000 на человека вышло. Что интересно, в Рязань эта "Пальмира" по графику приходит почти одновременно с воронежским скоростным, который из Воронежа на 2 часа позже отправляется. Я вообще изначально планировал пересесть в Рязани, но из-за этого графика пришлось купить билеты через Воронеж-1, поскольку в Рязани никак бы не успел, а электричек и экспрессов в это время от Рязани уже нет.

К метро Новокосино она никак не могла подъезжать (но первое время по факту подьезжали, пока по ж..е не надавали) - т.к. это территория Москвы (там метров 50 от Южной улицы) и нужно было ее в межсубъектный реестр согласовывать, что этот перевозчик конечно не хотел делать. А вообще была бы администрация Реутова чуть умней, и могли бы снести ТЦ Курс на Южной и организовать там полноценный ТПУ уже чисто на областной территории.

Я в эти годы как раз рядом жил (в совхозе Ленина). ЛАЗов 3 а/к от Домодедовской я не помню, но 405 уже ходили вовсю, обычно И-280, реже ЛИАЗ-677. Причем на 405 работало Видновское ПАТП, а вот на 404 Домодедовская-Авиагородок уже Домодедовское ПАТП. На 404 были только ЛИАЗы-677.

Основная причина - воинские проездные документы (и прочих спецслужб) когда им и членам семьи полагается ежегодный бесплатный билет на поезд.