Дон Корлеоне

Полностью поддерживаю. Строятся убогие по архитектуре и планировке дома, хоть и монолит. Люблино, Совхозная 10Б - дом как стартовый для реновации строится прямо в парке местного значения (здоровый кусок отхапали под стройплощадку в парке), идут протесты против его строительства.

По ОМС можно прикрепиться к любой поликлинике в пределах РФ, только врач не будет на дом выезжать вне пределов зоны обслуживания поликлиники. Другой вопрос что поликлиники горздрава москвы после оптимизаций сейчас ничем не лучше поликлиник МО. Вот клиники ФМБА, намного лучше, но туда просто так по ОМС не прикрепишься как правило. Или платно все. Когда-то мы хотели купить квартиру в Водниках (между Дмитровкой и ШРМ), смотрел сколько до центра Мск ехать на машине и на ОТ, в итоге купил в Дзержинском по той же цене. Хотя место и экология в Водниках получше чем на ЮВ в Дзержинском.

Нордвиндом из Пулково около 22.00 вылетал, в 23.00 был уже на выходе из ШРМ (без багажа) и вызывал Яндекс. такси до дома (минут 50 ехать). Этим рейсом два раза из командировок на Нордвинде возвращался, один раз был Боинг 737-800, другой раз А321, самолеты почти новые в очень хорошем состоянии. Такси от Ленвокзала обошлось бы столько же сколько из ШРМ. Я тоже этим летом хотел в Питер взять билет на этот рейс, но в тот день когда мне было надо, его не было, взял на S7 из ДМД. Ну это смотря какие короткие расстояния... Вот Москва-Рыбинск например очень был бы востребован самолет, т.к. нет адекватного транспорта туда без пересадки (Прямые автобусы либо редкие и с заездом в Ярославль, либо дикие маршрутки по деревням). Несколько более длинные - Москва-Волгодонск, Элиста, тоже нет нормального транспорта...

А какой смысл жить в этом микрорайоне с переселенцами и участниками аукционов, если напротив в Долгопе микрорайоны, контингент и инфраструктура намного лучше вот без этих всех мутных личностей. Для любителей маськовской праписьки?

По вашим источникам 350, а по источникам человека до этого всего-то 250, и если проапгрейдить (которым никто конечно заниматься не будет), то максимум 300 будет. Очень весело конечно в качестве технических параметров приводить ссылку на партнера РЖД по продаже билетов. Несколько раз летал в одно-двухдневные командировки из Москвы в Питер, брал на самые дешевые но надежные авиакомпании как-то Нордвинд, Победа, S7. Было дешевле, чем Сапсан. Сапсаном, честно не ездил ни разу (и не хотелось). Ездил один раз на Невском экспрессе.

Так одно дело испытания на максимальную скорость, а другое эксплуатация с пассажирами. ТЭП70 на испытаниях тоже ездил более 200 км/ч, это же не значит что он с такими скоростями эксплуатируется с пассажирскими поездами.

То есть тебе было жалко 20-30 рублей именно на покупку билета на электричку, а теперь, когда халява по Тройке, ты готов ездить на ней? При этом, в маршрутке (классической) в варианте метро-маршрутка ты бы потратил больше и только налом. Во-первых сапсаны RUS были переделаны на колею 1520 (именно что переделаны ибо они на такую колею изначально не проектировались). Во вторых много чего при этом было переделано еще, и 100% что после таких доработок 300 км/ч они не пойдут никак. Грубо говоря, ты ведущий конструктор какого-то электрооборудования (для упрощения, простой розетки на 16А) Она уже отработана веками и очень надежна. Тебе предлагают изменить конструкцию этой розетки, уменьшить сечение ножей и повысить ток. Может конечно это работать и будет, но до поры до времени (первого пожара). Ты подпишешься под таким изменением конструкции как главный конструктор?

А мне "Н"ка всегда нравилась, они в моем детстве иногда ходили на маршрутах где ходили и ЛиАЗ-677, и когда приходил 695, я радовался. Там были сиденья удобнее, и шел он быстрее и меньше шумел.

Слышал если сейчас много брака и прочих вопиющих случаев в депо, то его могут ликвидировать и сделать филиалом или оборотным другого депо. Надо было при СССР делать депо Россошь филиалом Кавказской или вообще закрывать, после того как там кучу ЧС4т угробили. А сейчас его сделали основным депо, которое закрывать давно пора надо было и отправлять тех, кто ломал машины на выращивание тыкв в колхозе... Или набрали туда командировочных?

Вот таким людям, баб нормальных нужно, наверное из той же среды, но не совсем спившихся, чтобы жизнь начать нормальную. А так конечно да, какая-никакая еда, водка, есть, что еще надо желать опустившемуся человеку....

А там есть вагон СВ (двухместное купе)? Явно бы пользовался популярностью среди влюбленных пар, особенно, если еще душ в этом вагоне есть.

Главное, чтобы там Иволги с компоновкой 2+2 не пошли, остальное переживем...

Так ведь сортировку Перово-4 (Москва-Сорт) не так давно убили, всю сортировку перенесли в Люблино, а Перово-4 оставили только для экспресс-контейнеровозов, которые идут почти в графике скорых.

По слухам Куровскую и Раменское ЦППК арендовать не будет, т.к. планируемое МЦД-3 (или-4) с ОЖД до Раменского будет обслуживаться МВПС с ОЖД, т.е. Ласточками. Или речь о депо Лобня? может тогда проще его закрыть, и знаменитый переезд освободится

Я тоже такое слышал, что Лобня самое плохое депо по МВПС на Мосузле. Так может надо увольнять начальство, и может нужны посадки (с)? При СССР было такое же поганое депо Россошь на ЮВЖД, которое убивало свежие ЧС4т.

Сегодня проехал на ЭР2Р-7078 1987 г.в. Полнейший хлам (хоть и сиденья дермантин после МЛРЗ) а не сафон, дергается при трогании при этом притухает освещение из ламп ильича. Потолки грубо покрашены по ржавчине и это заметно. Наверное это самая убитая электричка в Куровской. Этот трамвай изначально был в Москве в депо Ильича, потом в Куровской, потом где-то еще и потом снова в Куровской. Гораздо хуже тех трамваев, которые пришли в Куровскую с других ж.д. (я об этом писал). Кстати почему срок службы ЭР2Р продлили до 38 лет, а ЭР2Т не продляли, в итоге сейчас списывают ЭР2Т которым не посчастливилось попасть в составы ЭР2Р проходившие ремонт на заводах?

Если там нормально делают, то что бы и не сгонять? Час езды по М4. Или Серебрянопрудский филиал как в 90-е остался государством в государстве? Или его уже ликвидировали и к Кашире присоединили? К примеру в МГТ сейчас на средние и серьезные формы все ЛИАЗы по КЖЦ гоняют в СВАРЗ и 16/а/п (Филиал Южный). Т.к. там работают бригады завода обеспечивающие обслуживание по КЖЦ.

Березовский.

И прямо масштабы этого происшествия прямо по ТВ и в газетах писали? Я как раз тогда жил в Свердловской области, и об этом говорили потихоньку на кухнях, что реальные масштабы катастрофы куда больше, чем скудные сведения в СМИ. Хотя это был уже 1988, гласность, перестройка, ускорение, в 60-70 вообще бы ничего не сказали в СМИ. Зачем, что за глупость? Можно использовать Ласточки из депо Крюково, там есть пути с ОЖД на Ярославский вокзал. Да и не только. Я когда сажусь в электричку часто смотрю trainpix в телефоне по номеру. Попадались вагоны или составы из Перми, Белгорода, Питера, Туапсе и даже ЭР2Т из Норильска, перед этим работавшая на СВЖД в Перми.

Во времена СССР, да и сейчас, однозначно да. Наверное из-за повального разгильдяйства и отсутствия контроля (который есть в авиации). Чего только стоят катастрофы "Нахимова" на Черном море и "Суворова" на Волге, да и "Булгарии" уже не при СССР... Более 600 человек за раз в Башкирии в 1989 Каменск-Шахтинский - более 100 (возможно и в 2-3 раза больше учитывая телесные повреждения) Взрыв на ст.Свердловск-Сорт - тоже похоже прилично погибло из числа местных жителей и работников станции, но это было засекречено при СССР В четверг около 19 с чем-то на Электрозаводской видел трамвай ЭД4М до Рязани (не экспресс) прошел мимо без остановки, визуально почти все сиденья были заполнены. Уехал в Люберцы на следующей электричке до Куровской, там заполненность была меньше раза в 3. Кстати, на Куровскую шла ЭД4М-0038 (бывшая туапсинская, теперь Куровская), на мой взгляд, ну в очень хорошем состоянии салонов после ремонта в Питере, лучше чем те, которые на Мосузле с начала были...

Да это известное гетто. Посети еще например Дангауэровку (у м.Авиамоторная), Рязанский район (Михайлова-Шатурскую), первые микрорайоны Орехово-Борисова (Шипиловская ул, да и вообще все микрорайоны Орехова что западнее Каширки - восточней более цивилизованные), Бирюлево-Западное. Там и не такое можно увидеть.

На чартере много больше людей под газом :))

Я на Крафтере ездил Рыбинск-Москва, часов 6 в пути, проклял все на свете (к тому же ехали не по основной трассе, а через Углич, собирая пассажиров с деревень). Дорога там разбита просто в хлам и на каждой кочке подпрыгиваешь, на крафтере-то с грузовой подвеской. Коленками упираешься в сиденье впереди. Зато типа высокие сиденья типа как в междугородном автобусе, но от них ровно 0 толка, т.к. невозможно на них нормально расположить спину из-за минимального расстояния между рядами, стандартные сиденья маршрутки были бы даже лучше. Вдвоем с коллегой ездили, думали будет нормальный автобус. Пришли к выводу после выхода, в следующий раз только от Рыбинска до Ярославля (2 ч), потом ярославским экспрессом до Москвы. Как и зачем на таком можно ездить 1000-1500 км вообще не пойму.

Если самолет быстрее и дешевле чем купейный вагон поезда - какие тогда аргументы за поезд? Аэрофобов в расчет не берем, т.к. по статистике, самолет самый безопасный вид транспорта, поезд на 2 месте, а самый опасный это автомобильный транспорт.

На метро, возможно и быстрее (минут на 10), но по верху на электропоезде намного комфортней, т.к. в просторном вагоне не битком, скорее всего можно и присесть, на улице а не в туннеле. Вот эти преимущества хотят убрать запустив Ыволги с компновкой 2+2 что автоматически предполагает наличие большого числа стоячих мест. Эта тенденция мне не понятна. Согласен 3+3 в зимней одежде тесновато, но зачем 2+2 а не 2+3 и огромные танцплощадки, для перевозки стоячих как быдла?