Дон Корлеоне

Ну 3 года назад еще не требовалась смена номеров при покупке машины, это было до 2014 и с 2020 опять началось. Но вот машину уже снятую по базе с учета (даже если номера фактически на ней сохранились), ты просто так бы на учет не смог бы поставить.

А новые номера ты получал в Гермесе и ставил на учет тоже через них, или сам в ГАИ ездил? Если через Гермес просто тебя развели на получение дополнительно новых номеров, тоже денежку стоит.

1. Как могла быть машина снята с учета, если ты ее уже на номерах купил в трейдине? А когда ты ставил ее на учет (в трейдине или в ГАИ) тебе сказали что машина уже снята с учета? Просто сейчас такая операция как снятие с учета (и изъятие номеров при этом) применяется только при продаже машины за рубеж или ее утилизации по заявлению в ГАИ. Во втором случае учет машины практически невозможно официально восстановить. 2. Печатают сразу же на готовых заготовках (пустых табличках), у них там станки стоят прямо в киоске, не такая уж и космическая технология. Выглядит такой станок примерно так https://www.avito.ru/moskva/oborudovanie_dlya_biznesa/komplekt_oborudovaniya_dlya_izgotovleniya_avtonomerov_1359981015

Да почти при любом ГАИ стоит киоск фирмы по изготовлению номеров. А так изредка в Москве вижу машины, даже старые Б/у, вообще без номеров, даже на МКАД или основных трассах. Они бесстрашные, либо у них номера украли (возможно иностранные) и по справке из полиции о краже номеров можно ездить? Видел еще, как такую машину без номеров прижал к обочине ДПС, случайно ехавший с ним в потоке. А так когда официально можно было ездить неделю с момента покупки машины без номеров, я ездил три дня. Останавливает абсолютно любой гаец, который видит машину без номеров. За три дня видел два гайца, и оба раза меня остановили. Один раз даже из среднего ряда в потоке у поста на МКАД выдернули. Проверяют ПТС и документы о приобретении машины.

Не так понял. Ну тогда логично, после успешного завершения испытаний Ожерелье-Павелец, в первую очередь электрифировали основной грузовой ход Рыбное(Рязань)-Богоявленск-Кочетовка, ну и не оставлять же под тепловозной тягой участок Павелец-Богоявленск, тогда электрифицировали и его (скорей всего после этого значительную часть поездов воронежского и тамбовского хода скинули туда с Казанского вокзала). Если бы сразу экспериментальным участком сделали Ожерелье-Елец или Ожерелье-Липецк, то во первых это было бы дороже (электрификация двухпутки) во вторых, если бы были какие-то проблемы с переменнотоковыми локомотивами, они могли застрять на перегоне и перекрыть напряженный грузовой ход. Еще интересно Рыбное и Рязань-2 сразу же сделали станциями стыкования, и между ними построили пути на постоянке и переменке, или это произошло в разное время.

В Википедии написано не так. Все-таки первым павелецкий ход на переменке электрифицировали, а затем уже ряжский. https://ru.wikipedia.org/wiki/Электрификация_железных_дорог Первым на переменном токе (напряжением 20 кВ) был электрифицирован опытный участок Ожерелье — Михайлов — Павелец в 1955—1956 годах. После проведения испытаний было решено увеличить напряжение до 25 кВ.[источник не указан 1510 дней] С 1959 года переменный ток напряжением 25 кВ начал внедряться на длинных участках, где требовалась электрификация, но поблизости не было полигонов постоянного тока (Красноярская и Восточно-Сибирская железные дороги, Горьковский узел и далее в Киров, ход Рязань — Воронеж — Северный Кавказ, узлы в Барнауле, в Центральной и Западной Украине). Параллельно с развитием сети линий на переменном токе велась разработка подвижного состава переменного тока.

Насколько я помню Ожерелье-Павелец электрифицировали в свое время на переменке в экспериментальных целях. Это была первая линия электрифицированная на переменке. Наверное этот участок дешевле и проще было электрифицировать в качестве эксперимента, чем двухпутку на Узловую-Елец. В дальнейшем уже когда эксперимент оказался удачным, электрификацию переменкой пустили и дальше сначала до Богоявленска, а потом на весь воронежский ход, а также электрифицировали Рязань 2-Богоявленск переменкой. Вот только эти области не входят в число акционеров ЦППК, так что ЦППК ездит туда только пока есть дотации от соответствующих областей, либо если маршруты прибыльные.

Это я с другим поездом перепутал. В этом вагоне СВ (не наутилус) мегаполиса вполне был биолуалет, но не такой как в новых вагонах наутилусах РЖД. Несколько хуже. Бронировал гостиницу на ostrovok.ru, там были те гостиницы в которых на букинге мест не было. Но, звонил в день заезда и минут 10 по телефону с администратором искали бронь, причем первоначально утверждали что никакой брони мы не видим. В итоге нашли но на букинге по моему все более четко работает

Просто если такой поезд убыточный то правительство МО как акционер задаст резонный вопрос, зачем он нам нужен. И сократит его. С поездами внутри МО это сделать сложнее, так как акционер несет еще и социальную ответственность, хоть она в уставе ЦППК и не прописана.

Или действительно, делать экспресс с соответствующими тарифами, ФАС скорее всего ничего и не скажет, потому что все равно сейчас прямого сообщения ЦППК с Сер.Прудами нет, а многие льготники могут бесплатно на экспрессах ездить. Не совсем понял, это про Вековку или Черусти? Или про сами Сер.Пруды?

Вряд ли будет, это направление наряду с Савеловским низкозагруженное. Но пускать вслед за обычными, с достаточным интервалом есть смысл.

Потому что нафиг ЦППК (основной собственник правительство МО насколько я понимаю?) электрички в Тульскую область? Экспрессы до Рязани, Тулы и пр. существуют на коммерческой основе, а по обычному тарифу им какой смысл ездить в другие области?

В 90-х новомосковский дизель катался как пригородный от Павелецкого с остановками Москва, Нижние Котлы, Коломенское, Домодедово (не помню точно была ли в Домодедово остановка), Кашира, далее везде. С Ласточкой до Сер.Прудов можно поступить аналогично. Но в Домодедово и Расторгуево стоит добавить остановок.

Такого везде много, и в Дзержинском в том числе: Угрешская 20А. Часть дома П-46 (?), а часть монолитный спецпроект. https://yandex.ru/maps/-/CCQ~nTUWwC Лесная 13. Между двумя домами серии 121 (или 111?) построена монолитная вставка из спецпроекта, скорее всего позже сдачи этих двух домов. https://yandex.ru/maps/-/CCQ~nTANhC Судя по времени строительства П-44Т (с 1997 г), там уже был Черкизон, и понятно какие "иностранцы" жили рядом, вряд ли у них фантики от иностранной жвачки были

Да, он, прямо напротив бывшего Черкизона. Еще в Марьино вроде видел но где точно врать не буду. Есть и другие аналогичные дома. Вот еще дом Дзержинский Угрешская 18. Разные по цвету панели П-44. https://yandex.ru/maps/-/CCQ~n0e5lA

Видел дома в Москве, у которых половина дома из конструкций П-44, а половина из П-44Т... В Измайлово есть такой, и где-то еще, точно не вспомню

Ошибся, речь про 694 который Орехово-3 (Каширское 148) - пл.Москворечье через м.Красногвардейская Самые злачные места Ор-Бора В том числе и там где Евсюков людей расстрелял

Прощание с легендой: последний полет Ту-154 https://ria.ru/20201028/polet-1581937918.html Вот именно этот самолет я видел месяц назад на стоянке в Новосибирске.

Что хорошего в двухтажной квартире - наверное в такой Гена Букин живет) Снимал двуэтажный люкс на базе отдыха, так ко мне пару раз подходили соседи, только с вопросом узнать это двухэтажный номер? и как там? На самом деле ничего интересного, спальня на втором этаже, а на первом стол, санузел и гардеробная.

Коксиком с МКГЗ воняет даже в Орехово-Борисово Южном, если ветер дует оттуда. А вот в Дзержинском с МНПЗ не воняет вообще, так как он на холме, а МНПЗ в низине. Выхлопы с МНПЗ сдувает в Марьино. И в самой Капотне обычно не воняет сейчас, такое было раньше когда с установки первичной переработки нефти жгли на факеле газоконденсат. Сейчас огонь на факеле сразу же расследование и куча сообщений везде. Года два назад был выброс газоконденсата и факел был, это много кто зафиксировал на фото. Что именно перерабатывают на МНПЗ не знаю, но часто вижу цистерны подающиеся туда с надписью "Сургут СВЖД", скорей всего газоконденсат.

Саратовский фирмач нужно в первую очередь на Ряжский ход переводить, почему-то до сих пор это не сделано, при этом на Ряжском ходу есть и более медленные московские поезда, которых можно было бы обменять с саратовским на Павелецкий ход.

Не видел такого, чтобы на Убере было на 30% ниже, чем на Яндексе. Рублей на 10-20 обычно бывает, но не всегда. Я обычно проверяю сначала цену в Яндексе, а потом в Убере. Кстати если проверять цены несколько раз за короткое время на Яндексе (или даже на Убере), они часто становятся дороже и дороже, так как район переходит в повышенный спрос. Говорят сами таксисты так делают, с другого телефона несколько раз проверяют с клиентского приложения цену, чтобы яндекс считал, что тут повышенный спрос и повысил цену.

Не совсем по теме. В 00-х годах, помню зимой в Обнинске видел как в И-280 пассажиров обслуживала пьяная кондукторша. Сначала она с трудом собирала деньги за проезд, а потом просто уснула на сиденье и ничего уже не собирала и не проверяла.

Им можно цену смело опускать до цены металлолома, потому что машины полностью амортизированы.

На завтра до Рязани на воронежском двухэтажнике билет во 2 классе стоит 400 р (действует динама), на экспрессе ЦППК 660 р. Выбор очевиден, какой смысл при таких ценах ездить на экспрессе ЦППК?