Дон Корлеоне

Ну это смотря на каком участке. От Курской до Печатников стало меньше народу. После Печатников меньше не намного стало, т.к. добавилось много людей пересаживающихся с БКЛ. Также увеличилось количество людей, едущих в Люблино и Печатники по МЦД, которые раньше по люблинской линии ездили.

А для чего выделять машины в отдельную контрактную колонну? Их по условиям контракта нельзя использовать на других маршрутах? Почему, они же все равно в гос. собственности Москвы?

Стрелкой я уже пару лет не пользуюсь, поскольку в МТА везде принимают и Тройку по тем же тарифам (включая мифическую скидку на проезды более 10 в месяц которая составляет несколько процентов)

В метро и на станциях МЦД до сих пор есть автоматы, у которых изначально не было функции бесконтактной оплаты картой, либо бесконтактный приемник поврежден, и автомат предлагает ввести карту внутрь и пин на экране. Я опасаюсь проводить подобные действия, после того, как у меня банкомат взял карту и не отдал при таком действии, причем это было в банкомате известного банка. Пришлось ждать специалистов из банка, что заняло более часа. А в метро или МЦД через сколько приедут в таком случае? А если ты спешишь на встречу?

Вживую сегодня пополнил тройку кошелек на 1000 р. в автомате метро с банковской карты, потратил минут 5-7 на это (в ожидании очереди). Сам процесс: подойти к автомату, нажать пополнить (задержка), выбрать тройку кошелек, ввести там сумму, достать из сумки банковскую карту, приложить ее (а то кое-где еще есть терминалы, где приложить не прокатит, нужно вставить внутрь и ввести пин), подождать когда определится, потом приложить к этому же автомату тройку, подождать когда запишется. Проконтролировать, все ли прошло как надо. Зачем все лишние движения, если этот процесс у меня был автоматизирован перед выходом с работы раз в неделю и я тратил максимум 30 сек. не стоя в общественном месте?

Все наверное слышали чем вызван был сбой в этом приложении с начала недели (а также на сайте mos.ru в разделе пополнения тройки) До сих пор у меня приложение в телефоне не работает (не загружаются вкладки, периодически появляется сообщение Ведутся технические работы). Приложение обновлял через Google Play market, телефон перезагружал разницы нет (Google Pixel на андроид) Приложение мне нужно, т.к. я через него пополняю баланс тройки с записью через NFC на карту и смотрю статистику списаний. Вопрос у всех так в данный момент с этим приложением? или только у некоторых? есть смысл полностью удалить приложение и установить его снова через Google Play market (оно там доступно)?

Как-бы так в беседке с женой в обнимку, она в одном купальнике, в тени, в Крыму, с любимой женщиной, что может быть приятней, потом идти в гостиницу и отдыхать с ней...

Я там бывал в санатории ВАЗа в Гульрипше рядом с аэропортом (давали путевки родителям как подрядчикам и мне туда), который был разрушен через год после этого, вместе с аэропортом...

Вот куда куда. но в Сухум я сейчас и даром не поехал бы. Я там бывал один раз еще при СССР когда мне 12 лет было. И уже тогда атмосфера там была напряжная. Что хочется повторить - это Таруса, Рыбинск, Питер, Крым (Алушта, Гурзуф, Евпатория, Саки).

Было это в конце апреля 2024. Рассказ о поездке с женой в Казань на 3 дня. К этой поездке я готовился заранее, взял сначала билет на двоих на Нордвинд ШРМ-КЗН (вовзратный со штрафом). Через какое-то время появился билет ВНК-КЗН на самолете ЮВТ Аэро (CRJ-200), который стоил даже дешевле Нордвинда и был в более удобное время, поэтому однозначно перелет был переоформлен на ЮВТ. Детей оставили дома (да они и так уже большие) и выдвинулись. Вылет был осуществелен вовремя после обеда и посадка также. На таком CRJ-200 я уже летал неоднократно, поэтому все прошло ожидаемо. После посадки взяли такси от аэропорта до гостиницы и доехали до гостиницы Ibis Казань (хорошая гостиница в Казани, которая заказана была за месяц, т.к пользуется большим спросом). Тем же вечером ходили гуляли по центру города, включая всем известную улицу Баумана. Где я зашел в один барчик, и употребил 3x50 абсента с лимоном, в то время как жена выбирала сувениры в соседнем магазине, и вроде ничего не заметила. Потом пошли обратно в гостиницу. На следующее утро после хорошего завтрака в данной гостинице, включенного в стоимость (надо сказать народу в данной гостинице было полно) выдвинулись в район Казанского кремля, где провели почти весь день. Очереди были огромные, но удалось посетить мечеть и православный храм. Жена при этом также интересовалась сувенирами, что не помешало мне незаметно выпить еще 3x50 водочки в ближайшем кафе. Вечером прогуливались по набережной как цивильные люди На следующее утро выезжая из гостиницы мы еще посетили достопримечательность "Казан" (местный загс) доехав туда на такси. Данная достопримечательность выглядит неплохо, поднялись на верхний этаж по винтовой лестнице. Потом посетили еще местный гипермаркет "Бахетле", где пока жена ходила покупала продукты и сувениры, я неплохо так уже поднабрался пивком в кафе на втором уровне. После чего двинули на такси до вокзала Казань-Восстание, где уже через час мы садились на поезд Ижевск-Москва с прибытием до Казанского вокзала на следующее утро. Ниже фото из той поездки рядом с загсом "Казан".

А как тогда в Раме (да и других депо) освоили Иволги? С помощью ремонтных бригад завода-изготовителя ТМХ? Видел разок утром в понедельник садящихся на Каланчевке несколько мужиков с сумками и в спецовках "ТМХ" в электричку в сторону Нахабино. Похоже это как раз и были ремонтные бригады ТМХ, которые вероятно постоянно находятся в депо, эксплуатирующих Иволги.

П-44Т строились и позже 2013, в том числе и в Московской области, также была серия П-44ТМ (в Москве и МО) которая тоже строилась из конструкций ДСК-1. в Балашихе такие дома есть.

На самом свердловском узле высоких платформ действительно никогда не было (хотя электричек там было полно, скорее всего причина в габарите, т.к. через узел постоянно шли грузовые). Возможно были в Тагиле, о чем может рассказать Олег)

ЛМРЗ (Люблинский металлургический завод) или МЛРЗ (Московский локомотивный завод в Перово), разница очень большая. На территории первого вагоны могли оказаться только при утилизации, а на территории второго при ремонтах, в том числе и при КВР.

для данного места это очередь. Такое бывает на этой остановке, но в другую сторону (в сторону Москвы) и только в утренний час пик. К тому же на данной остановке очень много автобусов проходит (1,20,347,470,595,739,1063) и интервал 20 минут как бы ЧП

Есть свидетельства нахождения списанных вагонов ЭР22 на территории депо Домодедово, я их сам и раньше к концу 90-х видел там. Под забором депо. Может конечно эти вагоны на списание-порезку в Домодедово из Перервы прислали. Перерва к концу 90-х была передовым депо на Мосузле, занимались внедрением новых на тот момент ЭД2Т, и им было не до списаний и порезок старья.

г.Дзержинский остановка ДК Энергетик от МКАД в область. Сегодня около 16.00 Очередь на автобус человек 20. Довольно редкая ситуация в этом месте. Ждал минут 20, пришел автобус 305 и уже порядком подзабитый (в проходе стояло достаточно).

а длина вагона ЭР22 была такая же, как длина вагона ЭД2Т/ЭД4М? И кроме Перервы ЭР22 вроде и в Нахабино тоже эксплуатировались. (Нахабино было в те годы оборотным депо основного депо Перерва) Есть даже данные за эксплуатацию ЭР22 в Домодедово.

На прошлой неделе ехал на ЭП2Д-0267 та которая с выходами на низкие платформы. Обычно ходит маршрутом Москва-Рязань, их таких теперь две в Раменском (не в экспрессной компоновке). В тот раз шла маршрутом Москва-Голутвин, что редко встречается (я в данное время вечером часто еду и первый раз только на эту электричку попал). В салоне отличий нет никаких от обычной ЭП2Д, кроме собственно дверей под низкие платформы. Фартуки стоят, видимо после Голутвина их убирают. В тамбуре расписания МЦД-3 и участка Тверь-Рязань, как и на всех ЭП2Д депо Раменское. Ну и запах новья в салоне, это все-таки новая, одна из последних ЭП2Д по дате выпуска.

Еще интересно, если стандартная комплектация ЭР2 была из 10-12 вагонов (реже 14) то есть на 1 моторный приходился 1 прицепной вагон. То ЭД2Т/ЭД4М как правило эксплуатировались в нечетной 9-11 вагонной составности (первые выпущенные может и ездили в четной составности, но их быстро дополняли недостающим прицепным вагоном). В итоге на 6 прицепов имелось уже только 5 моторов (и сейчас в ЭП2Д так), получается пострадали тяговые характеристики. Не поэтому ли максимальная конструкционная скорость ЭР2/Т/Р была заявлена 130 км/ч, а ЭД2Т/ЭД4М, ЭП2Д уже 120 ? Про 14-вагонные составы ЭР2Т я слышал, что они были только в депо Апрелевка. Их было несколько составов (из последних выпусков ЭР2Т), и они имели изначально какие-то отличия в эл.схемах для эксплуатации в 14-вагонном исполнении. Внешне отличались наличием кондицинеров в кабинах машиниста и синим, а не зеленым цветом. Ходили М-Киевская-Малоярославец, потом были разобраны на вагоны в 12-вагонное исполнение, при ремонте утратили синий цвет и кондиционеры, приведены к стандартной электросхеме.

Схема в 11 вагонов пошла сразу же с первых ЭД2Т. ЭР2/Р/Т были обычно в 10 или 12 вагонов, нечетной составности у них не припомню.

Ну так и Волга 24 в модификации для такси тоже отличалась только этим (двигателем под А-76, таксометром и обивкой сидений). Вот только Волги с заводским двигателем под А-76 также попадали иногда и в открытую продажу. Говорят что по каталогу они стоили чуть дешевле обычной под А-93, но на них была очередь и на черном рынке они даже дороже ценились. Хотя, путем нехитрого ремонта ГБЦ (или замены всей ГБЦ) можно было стандартный двигатель Волги под А-93 переделать на А-76...

Так такси М-2140 в те годы получается были с двигателем от "колхозника" 21406, но со стандартной не колхозной подвеской? Такие машины "диспетчерский пункт" иногда и ездили по обычным заказам с пассажирами, обычно ездил на них бригадир колонны. Помню как-то в Свердловске по заказу тоже приехала похожая ГАЗ-24 с аналогичными надписями. Там даже надпись "Безопасность движения" и "Бригадир маршрута" насколько я помню была, но может это была самодеятельность местного бригадира А также в такси еще бывало висели вымпелы на лобовом "За безаварийный пробег", "Комсомольский экипаж", и т.п. в том числе и наклейки встречались на торпеде похожей тематики. Вернее как, заказ такси в советское время был совсем не таким, как он есть сейчас. Нужно было позвонить заранее, желательно за сутки, по телефону службы заказа такси, и на следующий день заказать в определенное время по определенному адресу машину. Неудивительно, что такие заказы как раз и старались брать бригадиры, т.к. это лучше было, чем стоять на остановке такси в ожидании.

Пустая потому что во-первых, как раз из-за ухода оттуда многих авиакомпаний, выполнявших международные рейсы, а во-вторых, из-за общего сокращения количества международных рейсов. В ШРМ думаю сейчас тоже очередей нет в зону погранконтроля на международных рейсах. Крайний раз летал на международке из Внуково в 2016 и из ШРМ-терминал C с 2010 по 2014, очередей там в то время не было. Зато где-то в 2020-2023 сталкивался с большими очередями на регистрацию с утра в ШРМ-терминал B на внутренних рейсах. Один раз минут 20-30 стоял в очереди. При этом даже по громкой связи объявляли опаздывающие на регистрацию на рейс XXX подходите к любой работающей стойке регистрации без очереди. В 2024 такого в терминале B уже особо не было, но поток достаточно плотный был.