Ulis

Я бы тоже согласился на перегон, только метро как объект гражданской обороны тоже никто не отменял. Выгрузку породы на этапе строительства - тоже. Как минимум одну-две станции, одна из которых обязательно должна быть пересадочной с точки зрения удобства, а другая - желательно - новая в удалённом от других станций метро районе, всё равно надо "пробивать" сразу. Выходы пересадочных станций придётся совмещать с действующими "Смоленской" АПЛ или "Кропоткинской". Удастся ли найти места для неизбежных строительных площадок на время, аварийных выходов и вентшахт в центре навсегда - вопрос.

И установили новые светофоры. Фото по состоянию на 30.01.

del.

А были красоты с "Кадашевской", "Волхонкой", "Смоленской", "Дорогомиловской" и "Конюшковской".

Тут надо учитывать открытие "Улицы Новаторов" и "Проспекта Вернадского" БКЛ. Вполне возможно, обе площадки понадобятся, а за переустройством дорожной сети дело, может, и не станет.

В субботу пересекающим Ленинский в сторону Балаклавского видел т49п, хотя конечной на ЭМУ был Севастопольский проспект.

То есть возвращаем 902 в виде поостановочного м17 ? м17 и т34 - основные маршруты на Мосфильмовской, вообще Мосфильм - часть района Раменки, некоторые службы находятся в районе исторических Раменок, два филиала одной поликлиники лежат на трассе м17... Так что не надо тут ничего менять.

"Завались". Хм... Мы, конечно, зажрались и обленились, но не каждый работающий в метро банкомат ВТБ запишет билет сразу на Тройку, а в Москве есть места, где банкомат любого банка в принципе не на каждом шагу. В общем, даже в Москве телефон с NFC для активации билета на Тройке может много где пригодиться, а для регионов это скорее всего сейчас будет правилом.

Тут прошивка валидатора, видимо, или действительно баг с локальными часами. Буду обращать внимание на логотип. С картой должно быть всё ок - полтора года в эксплуатации, стабильно пополняется 1-3 раза в неделю разными способами.

У валидаторов своё время, насколько я понимаю, отличное от указанного на табло в салоне (на табло время правильное и попало в 90 минут)? Снялось бы 42 - более-менее понятно, а вот снова 23... Странно. Ладно, буду сторониться частников. ) UPD. Время на валидаторе в 119 оказалось более ранним, нежели у 144 на Октябрьской, но в пределах 90 минут после входа в метро? Ну допустим... И от таких списаний не предусмотрено никакой защиты? Ничего себе...

Да. На Ленинском пешеходную аллею по чётной стороне от почты-261 до Биллы разворотили (хотя дублёр-проезд жив), столбы освещения перенесли к домам, остановку "Улица Строителей" в сторону области перенесли вверх на ~150 метров. Не сказать, что работы ведут активно, но дело идёт.

Интересно вчера получилось. Путь от "Электрозаводской" до Молодёжной ул., в 90 минут укладывается с запасом, еду по "кошельку". Метро - понятно, 42 р., сажусь в 144 на Октябрьской - тоже ясно, 23=. Делаю пересадку на Университетском, чтобы доехать одну остановку на 119 "частнике" - снова снялось 23 рубля. Это как? Что за хрень, кого пинать?

Первое слово лишнее, а про автоматическую оплату с помощью распознавания лица плательщика действительно что-то было. По-моему, у Сбера были наработки на этот счёт. Другое дело, что Мосметро сейчас работает с ВТБ.

Вчера на Ленинском обнаружил маршрут т4к (м. Октябрьская - м. Университет). Это временные оперативные укороты или что-то более постоянное. И разворот на Октябрьской у него на площади или по Донской?

Глюк, наверное. 20м - номер старой автолайновской маршрутки, которую в 2015 году заменил трансвеевский 320. К существующему положению вещей это вряд ли относится.

Да. Вы ещё "ВЦСПС" на Ленинском не слышали. ) Народ консервативен и это место ещё долго будет "там, где был рынок".

Не трогал бы ни 144, ни 157, ни другие подобные маршруты, даже 206. На Ленинском 144 полуэкспресс, а в Тёплом Стане и в Центре - вполне себе обычный поостановочный маршрут. Под сеть "м", как мне кажется, стоит строить свою сеть поостановочников с определенными точками притяжения. И хорошо, если бы на сети "м"-маршрутов можно бы было пересечь город с одной-двумя-тремя пересадками. "Троллейбусозаменители" постепенно будут встраиваться в систему "м" или становиться обычными маршрутами. "с" - отдельная, иррациональная история. И если превращение 115 в с5 с его последней трассой у себя в районе я ещё понять могу, то превращение заезжающего в центр 243 в с43 - уже нет: "с" по идее должен вращаться у себя в районе, довозя до социальных объектов и ближайшего метро. 900+ как идея выделенной нумерации для скоростных маршрутов, по-моему, постепенно исчерпывает себя.

FanatOT публиковал статистику по выходам по старому и новому 320 и отмененному 324. Небольшая видимость ухудшения (умозрительно выходы старого 320 умножили на 2 и отняли 3 штуки) должна скомпенсироваться короткой трассой и не всегда равномерным (под пассажиропотоки), но по возможности тактовым расписанием с одним перевозчиком. Подогнано под вывоз Мосфильмовских переулков утром, и завоз их вечером. Частоход в середине дня - под школу, что тоже рядом со 2 Мосфильмовским.

Значительную часть Гагаринского района этот "социал" 111 как раз обходит стороной. Жить в районе условной "улицы Вавилова, дом 48", садиться на "Университетском", чтобы через МГУ добираться до МФЦ - бред. Ходишь пешочком в горочку от Черемушкинского рынка. Вообще, если говорить о социалах, то очень бы пригодился хотя бы "спринтерный" маршрут на основе так и не введённого кольцевого "социала" от "Ленинского проспекта" до "Октябрьской" - только теперь одностороннего от "Октябрьской" по Донской улице с выходом на улицу Орджоникидзе и Вавилова на всём её протяжении до Гарибальди и до "Новых Черёмушек". Я периодически езжу в обратную сторону - от улицы Главмосстроя до метро "Университет". Поток не магистральный, но оставить длинный маршрут на МК, чтобы не делать лишней пересадки - почему нет? 572 сам по себе не пустует.

Широкодверная ГАЗель очень хороша на областных социалах, где заведомо нет "мяса" и частой сменяемости (типа 29 в Кратове). Как только она въезжает в город (26 утром в Раменском), начинается улей на колёсах. На 320 хороши были бы как раз "пухлики" с основной массой сидячих и накопительной площадкой со своей отдельной дверью (но VSN не проходят по классу и ширине проезжей части для пассажирских перевозок на Пырьева), так что сейчас... Посмотрим. Облегчает положение то, что на 320 на Киевской на посадку своя самоорганизующаяся очередь, а дальше как правило уже понятно, что, садясь на Академии или Пудовкина, едешь 2-3 остановки, стоя у двери спиной ко всем, и не жужжишь. Для колясочников такая широкодверная ГАЗель при посадке на промежуточных остановках будет с высокой степенью вероятностью бесполезна, а посадка при отсутствии альтернатив часто будет сопровождаться конфликтами.

А где он будет на Университете разворачиваться? Получается, на Лебедева? Скорее уж спрямление с10 по Вернадского в обе стороны и маршрут Гагарина (Октябрьская) - Раменки. Но здесь встаёт вопрос с диспетчерской/ОРП. 845 спрямить из Раменок по пр.пр., Строителей и Панфёрова до НЧ - можно попробовать, но кому он такой сейчас нужен будет? Возможно, с открытием "Улицы Строителей" что-то изменится, но запускать такой маршрут перед "ковырялками"...

"По новой временной трассе" Маршрут-передвижник. )

Кременчугская, 7 и Веерная, 34 - тоже филиалы 209 поликлиники. Насчет Веерной точно не скажу, но талоны на Кременчугскую пациентам филиала на Мосфильмовской предлагались регулярно. В принципе были планы поставить филиал на Мосфильмовской, на большой ремонт с переводом части персонала на Веерную, но весной все изменения по понятным причинам остановили.

На Тараса Шевченко надо возвращать либо один из пары 157/840, либо вести матвеевский 474 в обе стороны. Тогда 91 можно спокойно спрямить по Большой Дорогомиловской и укоротить до Парка Победы.

Там с площадкой на Нагорном бульваре не собираются что-то делать? 67 уходит на Каховскую, 119 - на Нагорную, 434 - под отмену. При изменении м5 конечную можно закрывать. Удивительно, что с 529 вообще ничего не случилось - он по-прежнему упирается в Ленинский и становится укороченной версией 119. Может, лучше 529 пустить через ГЗ МГУ до "Ломоносовского"?