Ulis

Подумал сначала про т34, т34к и 320 вместо 34, 34к и 230, и не понял, причём тут Щёлковская. ))

Ну если брать маршрут на ОБВ, с конечной на ТС и с действующими зарядками на другом конце маршрута, то испытания на 144 по трассе до "Ударника" вписываются почти идеально.

Значит выше готовность. ) (не буду обсуждать переименование)

Видел на Воробьёвском с м17п на боковом ЭМУ, но конечная была Озёрная при следовании в сторону Киевского.

Не мусор, но прикол. Автоинформатор на 320 при старте с Киевской называет конечной "Вторую Мосфильмовскую улицу". На "Пырьева, 9" и по прибытии на место уже всё нормально.

С пассажирами или без? С постановкой в общий график или так? (С укоротом до Ударника или на весь круг?)

На площади Гагарина в сторону МКАД консоли ещё держат продольные тросы.

По-моему, нет. В любом случае при получении придётся предъявить усы, лапы и хвост. В общем, пока похоже на эксперимент на людях за их же деньги. Если уж делать персонализацию, то тогда уж любой "Тройки" через mos.ru. Индивидуальности дизайна, к слову, я тоже не обнаружил. Банки сейчас делают карты хоть с котом, хоть с кротом, а тут набор шаблонов с возможностью поставить фото и засветить ФИО.

При изготовлении "с индивидуальным дизайном" в обязательном порядке указывается ФИО и загружается фото. Пока никаких обязательств по восстановлению баланса и записанных билетов при утрате карты не нашёл. Так что пока речь в первую очередь о дизайне. В правилах акции указано: https://troika-msp.ru/pravila.html

Персонализированная карта "Тройка" https://www.mos.ru/news/item/86743073/

Я бы тоже согласился на перегон, только метро как объект гражданской обороны тоже никто не отменял. Выгрузку породы на этапе строительства - тоже. Как минимум одну-две станции, одна из которых обязательно должна быть пересадочной с точки зрения удобства, а другая - желательно - новая в удалённом от других станций метро районе, всё равно надо "пробивать" сразу. Выходы пересадочных станций придётся совмещать с действующими "Смоленской" АПЛ или "Кропоткинской". Удастся ли найти места для неизбежных строительных площадок на время, аварийных выходов и вентшахт в центре навсегда - вопрос.

И установили новые светофоры. Фото по состоянию на 30.01.

del.

А были красоты с "Кадашевской", "Волхонкой", "Смоленской", "Дорогомиловской" и "Конюшковской".

В субботу пересекающим Ленинский в сторону Балаклавского видел т49п, хотя конечной на ЭМУ был Севастопольский проспект.

"Завались". Хм... Мы, конечно, зажрались и обленились, но не каждый работающий в метро банкомат ВТБ запишет билет сразу на Тройку, а в Москве есть места, где банкомат любого банка в принципе не на каждом шагу. В общем, даже в Москве телефон с NFC для активации билета на Тройке может много где пригодиться, а для регионов это скорее всего сейчас будет правилом.

Тут прошивка валидатора, видимо, или действительно баг с локальными часами. Буду обращать внимание на логотип. С картой должно быть всё ок - полтора года в эксплуатации, стабильно пополняется 1-3 раза в неделю разными способами.

У валидаторов своё время, насколько я понимаю, отличное от указанного на табло в салоне (на табло время правильное и попало в 90 минут)? Снялось бы 42 - более-менее понятно, а вот снова 23... Странно. Ладно, буду сторониться частников. ) UPD. Время на валидаторе в 119 оказалось более ранним, нежели у 144 на Октябрьской, но в пределах 90 минут после входа в метро? Ну допустим... И от таких списаний не предусмотрено никакой защиты? Ничего себе...

Да. На Ленинском пешеходную аллею по чётной стороне от почты-261 до Биллы разворотили (хотя дублёр-проезд жив), столбы освещения перенесли к домам, остановку "Улица Строителей" в сторону области перенесли вверх на ~150 метров. Не сказать, что работы ведут активно, но дело идёт.

Интересно вчера получилось. Путь от "Электрозаводской" до Молодёжной ул., в 90 минут укладывается с запасом, еду по "кошельку". Метро - понятно, 42 р., сажусь в 144 на Октябрьской - тоже ясно, 23=. Делаю пересадку на Университетском, чтобы доехать одну остановку на 119 "частнике" - снова снялось 23 рубля. Это как? Что за хрень, кого пинать?

Первое слово лишнее, а про автоматическую оплату с помощью распознавания лица плательщика действительно что-то было. По-моему, у Сбера были наработки на этот счёт. Другое дело, что Мосметро сейчас работает с ВТБ.

Вчера на Ленинском обнаружил маршрут т4к (м. Октябрьская - м. Университет). Это временные оперативные укороты или что-то более постоянное. И разворот на Октябрьской у него на площади или по Донской?

Глюк, наверное. 20м - номер старой автолайновской маршрутки, которую в 2015 году заменил трансвеевский 320. К существующему положению вещей это вряд ли относится.

Да. Вы ещё "ВЦСПС" на Ленинском не слышали. ) Народ консервативен и это место ещё долго будет "там, где был рынок".

Не трогал бы ни 144, ни 157, ни другие подобные маршруты, даже 206. На Ленинском 144 полуэкспресс, а в Тёплом Стане и в Центре - вполне себе обычный поостановочный маршрут. Под сеть "м", как мне кажется, стоит строить свою сеть поостановочников с определенными точками притяжения. И хорошо, если бы на сети "м"-маршрутов можно бы было пересечь город с одной-двумя-тремя пересадками. "Троллейбусозаменители" постепенно будут встраиваться в систему "м" или становиться обычными маршрутами. "с" - отдельная, иррациональная история. И если превращение 115 в с5 с его последней трассой у себя в районе я ещё понять могу, то превращение заезжающего в центр 243 в с43 - уже нет: "с" по идее должен вращаться у себя в районе, довозя до социальных объектов и ближайшего метро. 900+ как идея выделенной нумерации для скоростных маршрутов, по-моему, постепенно исчерпывает себя.