Klessk

Для большей беспристрастности ролики могут определяться случайным образом автоматически. При этом можно написать программу еще так, что уже имеющий нарушения за 6-12/18 месяцев будет попадаться чаще.

Все эти костыли как раз и приводят к тому, что никто не правит причины, а в результате на водителя/бригадира или другого крайнего навешивают лишнюю функцию.

Так если все это понимают, то может надо исправлять причину, а не прикручивать костыли на подобии таких:

Собственно мы и получаем ответ. Проблем две. 1. Инструкции написанные лет 20-30 назад под другие реальности, что приводит к выполнению работы для выполнения работы, а не улучшения графиков. 2. Низкие зарплаты, что приводит к тому, что специалисты туда не идут.

Я хочу это хорошо. Но все же давай обоснование. Исходную точку берем Москву. Направления выбирай сам, так же как и скорости поездов (только реальные), выбирай время в пути и куда можно будет реально за это время доехать.

Для начала, а много ли таких, кто хочет ехать днем, а не ночью? Есть большой поток или это 2-5 человек в день? И дальше попробуй прикинуть время отправления из Москвы, чтоб на поезд успели пассажиры. Возможное время прибытия и как далеко сможет уехать за это время поезд.

Вот тут как раз все и зависит от того как ходят. Если эти два маршрута равномерно ходят через 5-7 минут, то проблем никаких. А вот если они начинают ходить вдвоем через 15 минут, то уже нехорошо. Увы но опыт наблюдения показывает, что маршруты МГТ имеют большее свойство ходить вместе и потом пропадать, чем ходить равномерно. Даже если они выходят с одной конечной.

А тут надо не взаимопонимание. Надо иметь грамотные и хорошо продуманные правила работы. Не советские правила, а адаптированные под современность. И тогда большинство проблем отпадет само. Проблемы будут только у тех, кто начнет считать себя самым умным: я тут 20 лет за рулем / ревизором, я лучше знаю, чем эти инструкции.

Вот в этом все и зло. У тебя обед, все ушел на обед и меня нет до конца обеда и ничего не знаю.

В свете распределения работы, зарплат и всего остального равномерно по стране. Что в свою очередь размазывает потоки пассажиров по стране равномерно.

Если состояние не совсем гнилое и получше чем у КТМ-8, то возможно и будут желающие. Вопрос то в другом: готов ли МГТ продать это вагоны?

А продать их по этой незначительной стоимости нельзя?

Именно. Кому охота тратить весь день на поездку. 7-8 часов в поезде сидя не особо приятно. Самолет за 1,5 часа все исправляет. Ну или спокойно в ночь.

Да кто угодно. Приписного вполне достаточно - это вполне себе документ воинского учета. Для примера у тебя может быть приписное, где ты должен явиться в военкомат по окончанию института, но это никак не мешает тебе пойти с 3 курса работать и устроиться по приписному.

Проект правили на моей памяти уже 4 раза в сторону удешевления. Поехать оно должно уже в этом году. И стройки сейчас пойдут активно по всему кольцу.

Это еще не означает, что опоры будут стоять на том же месте.

Будет.

Вот спасибо. А по району значит пешком ходить? 84а и 84к это не связь между станцией метро Савеловская и станцией метро Динамо, а развоз жителей от Савеловской и от Динамо к домам.

На какой момент времени? Внимательно читай, что я пишу. При тарифе сходном по цене с ночным поездом, желающих мало будет. Цена должна существенно различаться. При выборе между потратить день за 1400 и поспать в купе ночью за 1600 большинство поедет ночью в купе.

Вот. Не хотят платить за 12 вагонов, будут платить за засыл 4.

А расходы на именно это прибытие посчитал? Сильно подозреваю, что для этого надо будет держать дополнительных водителей, кондукторов. А весь поток из театра хочет поехать на электричке или там всего 5 человек? Либо ты не понимаешь желание платящего пассажира. Если ты сделаешь этот дневной поезд за 500 рублей, то конечно поток будет. А если ты сделаешь его за 1200-1500, то мало кто поедет.

И в чем проблема? Хотят 4 вагона - дать им 4 вагона на участке Вязьма - Уваровка. А Москва - Уваровка пускать 12 вагонов.

Еще раз: на него не будет большого потока. Собака пользуется популярностью из-за льгот и возможности поехать на халяву или льготно. Вот опять дорогой. Много таких кто-то? Большинство людей предпочитает не терять день в поезде. Не путай пригородный поток или поток междугородний. Зачем, что это общественный транспорт, а не личное такси. И общественный транспорт ориентируется на потребности общества, а не на конкретные хотелки одного пассажира.

034 - Москва 18:05 - Бологое 22:28 010 - Москва 18:30 - Бологое 23:37 347 - Питер 18:14 - Бологое 22:50 Пойдет? Кому нужны эти дневные поезда? 5-10 извращенцам?

Поясняю. Люди хотят сапсан по времени и по скорости, но платить за это не хотят. А вот простого подхода, они не понимают. Сейчас на сообщении Москва - Питер есть все. Дешевые ночные поезда. Дорогие дневные поезда. Поезд, что идет быстро и в удобное время стоит дороже. Поезд, что идет медленно и в неудобное время стоит дешевле. Это везде так. И это нормально. Хочешь что-то удобное по условия для тебе - заплати за это. Не хочешь за это платить не проблема - но тогда твое время и место займут те, кто готов заплатить, а твои действия будут решаться по остаточному принципу.