Varanas

Прекрасная иллюстрация того, что в этой конторе всем на всё покласть. Не напечаталась буква? Ну и ладно, наклеим что напечаталось.

Не знаю. А почему? В моем личном рейтинге тех, кого стоит опасаться на дороге, женщины даже не в первой десятке.

А кстати, наше соотношение между максимальным и минимальным достоинством денежного знака в обращении = 500000 не мировой рекорд ли?

Обычный РЖД-стайл. Из всех вариантов выбрать максимально неудобный для пассажиров.

Мне кажется, это очень старые данные. Потому что: а) ничего не сказано про 10 рублей б) 10 копеек более чем в три раза дороже чем 5, а так было только когда они чеканились из разного материала. Хотя насколько я знаю, в 2014 году после 5-летнего перерыва была отчеканена партия монет в 1 и 5 копеек, наверное все же их еще заказывают на сдачу.

А что, в Химках история с Пайпассом уже закончилась?

А их разве обратно собрали? Всего в Апрелевке было 6 составов 14-вагонных - 7180-7185, но из них "лишние" секции вытащили более 10 лет назад, а некоторые даже передали в другие депо.

А кто говорит про ночные окна? Отгородят кусок гофролистами и будут там весь день ковыряться. Потом другой кусок и так далее. Как Маяковскую делали.

А может сложиться ситуация, когда УТМ будет должен полякам неустойку, потому что курс рубля - это совсем не их проблемы. Интересно, те, что поставлены, они-то оплачены? Или за них тоже придется по новому курсу?

Они не никудышные манагеры, а классные финансисты. Класс финансиста-профессионала как раз и определяется умением показать в отчетности околонулевую прибыль при сколь угодно больших объемах выручки и не нарушить при этом законы.

А этот порядок до сих пор существует? Или пару раз попробовали и перестали? Дело в том, что статья-то почти четырехлетней давности, и тогда действительно заявлялся объем заказов на новые вагоны в настолько астрономических количествах, что мощностей МВМ на них никак не хватало. По факту заказ вышел, разумеется, во много раз скромнее и вполне закрываем силами МВМ, да и про факт перевозки недостроенных вагонов по шоссе я больше упоминаний не встречал.

Дизайнеры в брендбуке их нарисовать забыли ))) А Мерседес, небось, в контракте снимать запретил.

Тем не менее, на той версии табло, что испытывалась на проспекте Мира, конечная не обозначалась.

Мне тоже, хотя я и по ТКЛ езжу. Но я так понимаю, что это они только "решение приняли". От принятия до внедрения тоже какое-то время должно пройти. Хотя новость безусловно радует. Еще бы скорость эскалаторов пересмотрели и вернули хотя бы к советским параметрам. Мне кажется, это психологически так казалось. Когда поезд в тоннеле, во-первых, стенки близко, поэтому проносятся быстро, во-вторых, грохот. А как выходит на простор, так сразу тишина и далекие пейзажи медленно проплывают. Даже при ровно той же скорости будет казаться, что едем медленно. Хотя Филевка всегда была медленной, и по максимально разрешенной скорости, и по средней, это известный факт.

А что на этот эксперимент какие-то особо отдельные деньги потрачены? Если решили повсеместно установить табло, то вполне логично установить его сначала на одной станции, посмотреть, все ли нормально (возможно что-то исправить, если не нормально), и только потом давать отмашку для установки на всех. А вот тратить деньги на "экспертов", которых все равно не гарантируют безошибочности - это уж точно деньги на ветер. Ну вот у нас на районе это чудо в ноябре поставили между почтой и поликлиникой. Через неделю всё завалило снегом, через две велосипеды увезли, осталась только рама под сугробом ржаветь. Наверное в мае обратно привезут, посмотрю я тогда на популярность. Понятно, если бы они ее в парке поставили, там действительно народ бы охотно катался в выходные при хорошей погоде. А тут... Ну "экспертам" виднее, они наверняка где-нибудь в Барселоне опыт изучали, не то что мы, сермяжные.

Так главный вопрос эксперимента в том, как это будет работать в наших (подчеркиваю, в НАШИХ) условиях. Как это работает с нашей системой сигнализации, при наших интервалах, и с нашим, гхм, народом. А то у нас и без того полно любителей покататься по миру [за казенный счет], посмотреть там на всякие интересные штуки и тупо их скопировать, вот в результате по всему городу и появляются подсугробные велопрокаты и прочие приколы нашего городка.

Ну как сказать, работает... Во всем мире результатом ее работы стало стремительное схлопывание и железнодорожной сети в целом, и пассажирских перевозок в особенности, за исключением пригородов крупных городов и некоторых устоявшихся коридоров, где эти перевозки или прибыльны или хотя бы не настолько сильно убыточны, чтобы размер компенсации за них не вызывал квадратизацию глаз у местных депутатов. Ну и мы на те же грабли. Было бы странно, если бы у нас результат работы этой модели вышел каким-то иным - законы экономики, в общем-то, не обмануть.

Да не, жаба задушила - а вдруг кто-то случайно обогатится. Непорядок. Проводильщики, в основном, по социалкам водят. Возможно по своим, возможно по краденым - не в курсе. Легальных троек не видел ни разу, хотя всегда поглядываю. Раньше (до 20-минутной по ним задержки) по суточным водили, было дело. Длинные проездные не в ходу, возможно, из-за нелюбви к длинным инвестициям, а возможно они не окупаются - водить можно только если "свои" люди стоят, а у них там графики сутки-трое. Она есть, но не 20 минут.

Которые бы выхватывали пустой стаканчик из рук до того, как его поставят на крышку кулера? Нет, вроде такие еще не изобрели И потом, это тоже был ПРИМЕР. Пример того, что большинство "полезных вещей за меньшие деньги" в наших реалиях тащит за собой кучу вредных последствий, которые порой перевешивают их пользу. А придумать те, что не тащат, не так уж и просто, кстати. Да, а насчет воды, сейчас много где в вестибюлях поставили вендинговые машины с поллитровыми бутылками, и они даже работают. В Беляево, например, такая стоит рядом с банкоматом. Ажиотажа вокруг нее не наблюдается, но вроде и не мешает никому, стоит себе, светится.

И горы пластиковых стаканчиков, которые ветер гоняет по тоннелям и станциям...

Ну, каждый-то всё равно едет в одну конкретную точку, из которой у него билет куплен. А куда там одновременно едут другие, ему в принципе безразлично. Лучше вообще всем ехать в одну точку. Путаницы меньше и частоходящий транспорт проще и дешевле в одном коридоре организовать, чем сразу в нескольких. Другое дело, что иногда пропускная способность этой одной точки исчерпывается, особенно если ее организовывали когда-то давно. Тогда - да, приходится делать вторую и даже третью (хотя в мире одновременно три разных международных аэропорта при одном городе - нонсенс, я даже не знаю где такое есть). Но это вообще вынужденная мера, а не какое-то особенное благо.

А зачем? При нынешней динамике уже скорее решать, кого из существующих первым закрывать, а не кого из новых подключать.

Ну не знаю, лично мне эти диваны в Яузе не показались неудобными. Железные лавки с маленькими жесткими поджопниками, как в последних номерных, похуже будут.

Да, идея была именно в этом - полнее использовать диаметр тоннеля и увеличить площадь пола. Вот вагон И, где был чистый шестигранник, заметно шире и заметно шестиграннее. А Яуза-то по сравнению с ним практически прямоугольник в сечении, так, слегка выпуклая. Я не знаю, почему ее обратно заузили. Может с габаритом были проблемы?

Это не из-за шестигранной формы так случайно вышло, а специально так было задумано, чтобы граждане ноги под себя подбирали, а не вытягивали в проход, и тем самым влезло больше стоящих. Если спинка наклонена чуть вперед, то естественная поза меняется - ноги автоматически поджимаются, можно на любом стуле с подвижной спинкой поэкспериментировать.