Varanas

Так это вообще не для нового проекта строится. Ситуация очень забавная. Это строится по титулу "организация ускоренного сообщения до Одинцово и Усово", которое много лет назад еще Аэроэкспресс лоббировал. С тех пор и АЭ уже из пригородных перевозок ушел, и концепция в целом поменялась, но запущенная ими тогда бюрократическая машина вот только сейчас взяла разгон и начала строить. Естественно, останавливать это уже никто не будет, тем более что всё согласовано и деньги выделены. На вопрос о том, как это всё сочетается с МЦД, пока ответ "никак". То есть МЦД будет, типа, по 1-2 пути встроено в текущий график, а экспрессы, типа, по 3-4 своим отдельным расписанием. С другой стороны, лично мне кажется невероятным, что РЖД будет одновременно запускать два конкурирующих друг с другом проекта. Поэтому ИМХО, пока будут строить как строится, а потом поближе к дедлайну по МЦД они там посмотрят чем там можно воспользоваться и в какой пропорции можно скрестить ужа и ежа. О результатах объявят, что всё так и было задумано

А путей там сейчас сколько лежит? Мост через Минскую на 4-й путь вроде сейчас строится, а дальше не знаю, положили что-нибудь или нет. ИМХО, сначала там с путями должны закончить, а уже потом браться за сооружение платформ. Сейчас просто негде.

Уже неоднократно говорилось, что первоначально запуск МЦД будет на имеющейся инфраструктуре, которую в лучшем случае косметически отремонтируют, а уже на втором этапе (сроки которого толком не определены, как и источники финансирования) будет строиться всё остальное что там на перспективных схемах обозначено.

То есть про нахождение в Соколе - это не "уже", а "еще"? Ладно, поглядим на развитие ситуации. В любом случае явно следующее на очереди Фили, а не Планерное.

Ну ты однако камикадзе... Я обычно в таких местах не рискую - ищу обходные маршруты.

И ты, вися на поручне в автобусе, тоже. Недоехав до остановки каких-нибудь 100 метров, да. За рулем, кстати, несколько лишних минут ожидания намного спокойнее воспринимаются, нежели в автобусе. Скорее всего, из-за общего комфорта обстановки.

Да ладно, можно считать что уже. Три Ежа погоды не делают. Причем судя по тому, что сейчас по одному составу Москв передали в Фили и Сокол, но не в Планерное, конь в Планерном в обозримой перспективе валяться даже не собирается.

Кстати, про слепить встречного. Неоднократно замечал, как новые составы со светодиодными фарами их гасят при въезде на станцию. Это чтобы не слепить людей на платформе? Добрая воля или инструкция?

Вряд ли это вообще стоит комментировать. "Разговорчики" в навигаторе - это такой взгляд из-за руля от его завсегдатаев. Фик ее знает, что она вообще от метро ждала, может того, что автобусы в принципе исчезнут как явление? А тут - ой!

У этих - свои отдельные начальники. А вот летают ли еще у Ангары - вопрос, я так понял что тоже нет.

Да, Выхино снова стало частично ездить на Ежах, чтобы компенсировать массовую раздачу Ок, которая идёт быстрее, чем им приходят Москвы. НЯП, это временно.

Согласен. Но вопрос стоял "если всё же..."

Она же и будет. Признание банкротом не равно прекращению деятельности. Назначат арбитражного управляющего, он составит план финансовой санации и так далее. Там много всяких юридических моментов, но ни один из них для пассажиров не заметен.

Думаю, что какой-то процент аварий всё-таки снизится. А может быть наоборот, повысится. Все же когда в некий регулярный процесс встраивается случайный фактор, общая стабильность работы от этого явно не улучшается, а за этим тянется уже все остальное.

Это они позиционируют как пригородный, а тут явно городской будет.

Не вижу связи. Они ее и так получали когда были в фаворе. Ну, вот времена изменились, для них - не к лучшему. Частный - да, неконкурентоспособен. Что же до готовности бюджета платить за электрички в аэропорт раз в полчаса, то я тут не вижу особых препятствий. Платят же за электрички в разные другие направления - почему вдруг здесь не смогут? Чистое ИМХО, но мне видится такое развитие ситуации. После того, как убыточность АЭ станет однозначна и безнадежна, уважаемые люди из этого бизнеса красиво выйдут, продав свои доли каким-нибудь государственным структурам, да хотя бы тому же РЖД. Ну а там бывший АЭ уже с чем-нибудь интегрируют, может с РЭКСом, может с ДОССом, может еще как-нибудь. Но это совершенно не будет означать, что паксов станут возить в аэропорт за 50 рублей

Им бы снизить цену, но это они не умеют. На самом деле снижение цены их не спасет никак. Спрос не настолько эластичный. К примеру, если снизить цену в два раза, то для того чтобы сохранить ту же прибыль, нужно поднять пассажиропоток вдвое (и это еще при допущении что прибыль от выручки линейна, что тоже не так, но пока ладно). А поток у них не удвоится, неоткуда. С такси всех форм они много не перетянут, потому что те предлагают качественно другую услугу - довоз от/до дома, а не метро. А с автобусом все равно не смогут конкурировать по цене. Что-то, конечно, прибавится из обоих категорий, но далеко не вдвое. Вот и получается, что снижение цен только множит убытки. Повышение же цен, в принципе, им поможет на какое-то время. Потому что их клиент и сейчас не особый экономист, и при росте цен, вполне вероятно, сократится в меньшем проценте, чем будет рост цены. А увеличения затрат тут не возникнет, то есть чистый плюс. Но общей негативной тенденции это переломить уже не сможет.

С тех пор изменился принцип распределения рейсов по аэропортам. А так думаю, что рынок его сам закошмарит. У них уже давно поток падает год от года, и в абсолютных цифрах и в относительных - людей с шальными деньгами в стране становится меньше. Этот год за счет ЧМ они еще более-менее вытянут с прибылью, а следующий-то уже вряд ли. Они очевидно попробуют еще поднять цену, но это будет уже агония. А там как раз и МЦД подоспеет, при этом новое руководство РЖД, как я вижу, к АЭ относится достаточно прохладно, и за свой счет вытягивать не станет. Так что поглядим.

А много ли внутримосковских пассажиров, у которых есть БМ? В пределах погрешности, имхо.

Ну и что что процент не велик? Им хватает. Просто открыть ещё автосалон бессмысленно, старые-то закрываются. А тут новая ниша рынка, дополнительная возможность что-то еще кому-то продать.

Каршеринги, как я понимаю, призваны продать машины "как-нибудь ещё". Не целиком, так в нарезку. Все остальное - накрученная маркетологами демагогия.

А европейское у нас символ качества? Я вижу, что они жёсткие и холодные. Даже по сравнению с предыдущими, которые тоже были не шедевр, но хоть более-менее.

А, вот оно что... То есть если какой производитель по доброте душевной вдруг хочет поставить удобные сидения, то ему сразу говорят - нельзя! Пакс должен страдать!

А вообще до этого тендеры по рисунку были? Какой уровень идентичности обычно считается допустимым? Или это вообще первый случай?

Нет бы нормальную составность прописатьКстати, интересно, как будет с контролерами? Уйдут в небытие с полной турникетизацией участков? А она будет, эта полная турникетизация? Вон, сейчас реконструируют Трикотажную, одну половину только сделали, вторая в процессе. Там турникетов нет. Они что, через год ее будут реконструировать заново? Сомневаюсь...