Varanas

с таким видом, как-будто она их отдает из своей зарплаты.

Тогда придется утверждать, что сейчас транспорт вообще бесплатен, по крайней мере НОТ. Большинство-то по социалкам ездит

У нас еще принята такая вещь, как зависимость оплаты от того, кто сколько может заплатить. Поэтому, например, сумма для физиков и юриков за одно и то же может различаться в разы. Подозреваю, что тут тоже что-то подобное и единых публичных тарифов вообще не существует - только двусторонние договора на индивидуальных (самых разных) условиях для каждого судовладельца.

Так понятно, что электробус (равно как и троллейбус с трамваем) - это штука, которая должна понимать под собой не машину, а систему, и эта система вообще не для частника, в принципе. Ну, не для мелкого частника по крайней мере. Хотя технически не вижу проблем в создании мобильного зарядника на базе той же газели, которая за 10 минут зарядит батарейки автобуса до уровня доехать до парка/конечной. На ручную перестановку батареек в любом случае уйдет не меньше времени, даже если это будет возможно. Редко. И чем дальше тем реже. Потому что конструктивная быстросъемность ухудшает массогабарит, но маловостребована большинством пользователей, особенно при наличии пауэрбанков и точек подзарядки.

Не, так это совсем другое. Ты ж не разбираешь телефон, чтобы вставить в него свежую батарейку, а просто заряжаешь его, единственно, не от сетевого, а от переносного зарядника. Технически нет проблем создать что-то подобное и на базе какого-то мобильного фургона, скорее всего просто не требуется. Ну это пока срывают. Пока еще КЖЦ в зародыше. Если за проблемы от заливки плохого топлива будет по факту платить завод, и делать это часто и много, то он будет как-то подстраховываться. Сейчас боюсь соврать, но вроде читал про подобное решение где-то в ненашляндии - в горловину бака можно вставить только фирменный пистолет с подконтрольной заправки и никак иначе. Встал где-то на улице? Ну вызывай эвакуатор, расплачивайся за свое раздолбайство.

Вот, когда что то такое станет реально, тогда и можно будет про электробусы говорить в полной мере. Это нереально для абсолютного большинства устройств, работающих на аккумуляторах, начиная от телефонов и заканчивая погрузчиками. И как-бы считается нормальным. P.S. Насчет соляры и канистры - я не удивлюсь, если через какое-то время это тоже будет невозможно. Лючок будет опечатан.

Сейчас тебе ответят, что это услуга платная

Только в том случае, если эти корзины бесплатна, чего в реальной жизни не бывает. А вот если эти корзины стоят существенных денег, причем разных денег, вопрос наполняемости и материала может оказаться важнее стоимости самих продуктов.

Чтобы что-то вырастить, надо хотя бы начать растить. В случае троллейбусов с УАХ их растить не начинали, они просто "валялись в углу". Поэтому тот срок, который они там "провалялись" никакой полезной информации нам не дает.

Ну вот не факт. Взять совсем свежую тему реновации. По сути, только массовая истерика привела к тому, что первая версия законопроекта - очень жесткая, практически "депортация", прямо на наших глазах смягчалась от версии к версии и в итоге пришла к постановлению весьма либерального содержания. При этом, что опять же характерно, никакой содержательной общественной дискуссии по этому вопросу не велось. То есть в нашей реальности единственная работающая форма обратной связи от населения - это истерика. К большому сожалению.

Не совсем так. Продвижения в троллейбусах с УАХ не произошло потому, что у нас ничего нафиг никому не надо. В таком режиме продвижения не будет ни за 8 ни за 88 лет, вне зависимости от того, проще это или не проще. Электробус в таком режиме (взяли, покатали и бросили, следующий взяли и т.д.) тоже, разумеется, обречен. Но если внедрение электробусов в этот раз не будет оставаться внутренним делом МГТ, а станет городским имиджевым проектом, то вполне возможно что результат будет совсем иным. Да, по себестоимости там будет все совсем плохо, но что, разве спускание денег в больших количествах на всякие имиджевые проекты - это не традиционная московская забава?

А с "противоположной" стороны готовых с цифрами и фактами дискутировать на профессиональном уровне вообще ровно ноль. С кем дискутировать-то?

А что, Якатался вникал в техническую или тем более экономическую часть того, как они там ездят? А этак-то и монорельс по Москве ездит, точно говорю, Якатался : )

А слушать на гейте истерики "а-а-а, не отдам, там веник ценный" им что, быстрее и лучше? Ладно бы на регистрации - там времени полно, можно и побазарить, а тут-то уже... Как-то странно это все.

Да так и есть, только небось в его понимании аккумуляторы это вообще бесплатно. Ну или просто по другой статье расходов, что для чиновника то же самое. Мне в этой связи припоминается отказ от магнитных билетов в метро. Одним из главных польз они тогда объявили отказ от обслуживания магнитных головок валидаторов, которое по всему метрополитену в целом составляло весьма внушительную сумму. То, что затраты на всю эту одноразовую электронику оказались выше даже не в несколько раз, а на несколько порядков, они то ли не подумали, то ли им скорее всего было просто пофиг - карман-то ведь не свой, а государственный. Ну и частично пассажиров. Так и тут та же история.

Формулировка "я верю в то...", к счастью, не предполагает каких-либо действий.

А Фо Рум Чан - китайская

И до любого метро через два светофора. И на каждом, небось, минуты по 2-3 изволь постоять. А подземники теперь не строят под радостные визги малолетних урбанистов. В итоге, от старой конечной 904 до метро пожалуй побыстрее выйдет дорожка...

Не не стал, а не смог. Королев умер очень некстати, а Мишин не потянул. Сколько пусков было - все неудачные. По сути, за провал лунной программы его и сняли с поста генерального. Ну а его преемник Глушко уже на лунную программу забил, потому что этот поезд давно ушел. Тогда уже многоразовые корабли на повестке дня стояли. А так-то практического смысла развивать тему не было, чисто имиджевый проект для всех. Теперь может китайцы полетят, для них это важно.

Это не откат, а следующий шаг - переход на электронный кошелёк, то есть полностью безбилетный технологию.Ну и отчасти следствие более крутой тарифной шкалы, когда разовый билет стоит уже вдвое больше, чем поездка в многоразовом. Что же до пользы, то тут довольно спорно все... С одной стороны, определенно, это не самый бюджетный вариант. С другой стороны, судя по мировым тенденциям, на билет в виде электронной карты весь мир медленно но верно переползает, Так что от этого все равно никуда не деться. Зато хоть тут не в хвосте.

Похоже, если будем, то впереди. В принципе, не первый раз впереди. Когда метрополитен переходил на билеты ультралайт, это тоже было впервые в мире. То есть в нескольких городах такие карты существовали для всяких длинных проездных, но вот так массово и безальтернативно для билетов в т.ч. на одну поездку - нигде. Это уже потом кое-где тоже появляться начало.

А зачем? Разве это министерство что-то не устраивает?

Ну, за двойной ценник сделает, наверное... А что за проблему они этим хотят решить? Так мощно воруют покрышки? Типа, выехал на новой, вернулся на лысой, и камеры ничего не засекли?

Я даже не спрашиваю зачем... Прецеденты то в мире хоть известны? Когда какой-нибудь RATP в Париже заказывал бы покрышки с собственным логотипом?

Ну да, все верно. Я так понимаю, что предполагалось развитие ситуации, что ах ты не выполнил требования и нам пришлось задержать полет, то значит плати-ка нам за это компенсацию через суд. Но со стороны авиакомпании подобный иск безнадежен, поэтому такое никто и не предъявляет.