Varanas

Вот, когда что то такое станет реально, тогда и можно будет про электробусы говорить в полной мере. Это нереально для абсолютного большинства устройств, работающих на аккумуляторах, начиная от телефонов и заканчивая погрузчиками. И как-бы считается нормальным. P.S. Насчет соляры и канистры - я не удивлюсь, если через какое-то время это тоже будет невозможно. Лючок будет опечатан.

Суть только в том, что никакой магической силы принятого решения не существует.

А что, было какое-то решение о сохранении депо Апакова? Как я понял, инвестор на эту площадку просто слился, не сведя концы с концами в ожидаемых расходах и доходах. Что никак не отменяет теоретической возможности появления нового с другим бизнес-планом. В этом случае, очевидно, решение будет приниматься заново.

Сейчас тебе ответят, что это услуга платная

Только в том случае, если эти корзины бесплатна, чего в реальной жизни не бывает. А вот если эти корзины стоят существенных денег, причем разных денег, вопрос наполняемости и материала может оказаться важнее стоимости самих продуктов.

Чтобы что-то вырастить, надо хотя бы начать растить. В случае троллейбусов с УАХ их растить не начинали, они просто "валялись в углу". Поэтому тот срок, который они там "провалялись" никакой полезной информации нам не дает.

Ну вот не факт. Взять совсем свежую тему реновации. По сути, только массовая истерика привела к тому, что первая версия законопроекта - очень жесткая, практически "депортация", прямо на наших глазах смягчалась от версии к версии и в итоге пришла к постановлению весьма либерального содержания. При этом, что опять же характерно, никакой содержательной общественной дискуссии по этому вопросу не велось. То есть в нашей реальности единственная работающая форма обратной связи от населения - это истерика. К большому сожалению.

Не совсем так. Продвижения в троллейбусах с УАХ не произошло потому, что у нас ничего нафиг никому не надо. В таком режиме продвижения не будет ни за 8 ни за 88 лет, вне зависимости от того, проще это или не проще. Электробус в таком режиме (взяли, покатали и бросили, следующий взяли и т.д.) тоже, разумеется, обречен. Но если внедрение электробусов в этот раз не будет оставаться внутренним делом МГТ, а станет городским имиджевым проектом, то вполне возможно что результат будет совсем иным. Да, по себестоимости там будет все совсем плохо, но что, разве спускание денег в больших количествах на всякие имиджевые проекты - это не традиционная московская забава?

А с "противоположной" стороны готовых с цифрами и фактами дискутировать на профессиональном уровне вообще ровно ноль. С кем дискутировать-то?

А что, Якатался вникал в техническую или тем более экономическую часть того, как они там ездят? А этак-то и монорельс по Москве ездит, точно говорю, Якатался : )

А слушать на гейте истерики "а-а-а, не отдам, там веник ценный" им что, быстрее и лучше? Ладно бы на регистрации - там времени полно, можно и побазарить, а тут-то уже... Как-то странно это все.

Да так и есть, только небось в его понимании аккумуляторы это вообще бесплатно. Ну или просто по другой статье расходов, что для чиновника то же самое. Мне в этой связи припоминается отказ от магнитных билетов в метро. Одним из главных польз они тогда объявили отказ от обслуживания магнитных головок валидаторов, которое по всему метрополитену в целом составляло весьма внушительную сумму. То, что затраты на всю эту одноразовую электронику оказались выше даже не в несколько раз, а на несколько порядков, они то ли не подумали, то ли им скорее всего было просто пофиг - карман-то ведь не свой, а государственный. Ну и частично пассажиров. Так и тут та же история.

Формулировка "я верю в то...", к счастью, не предполагает каких-либо действий.

А Фо Рум Чан - китайская

И до любого метро через два светофора. И на каждом, небось, минуты по 2-3 изволь постоять. А подземники теперь не строят под радостные визги малолетних урбанистов. В итоге, от старой конечной 904 до метро пожалуй побыстрее выйдет дорожка...

Не не стал, а не смог. Королев умер очень некстати, а Мишин не потянул. Сколько пусков было - все неудачные. По сути, за провал лунной программы его и сняли с поста генерального. Ну а его преемник Глушко уже на лунную программу забил, потому что этот поезд давно ушел. Тогда уже многоразовые корабли на повестке дня стояли. А так-то практического смысла развивать тему не было, чисто имиджевый проект для всех. Теперь может китайцы полетят, для них это важно.

Это не откат, а следующий шаг - переход на электронный кошелёк, то есть полностью безбилетный технологию.Ну и отчасти следствие более крутой тарифной шкалы, когда разовый билет стоит уже вдвое больше, чем поездка в многоразовом. Что же до пользы, то тут довольно спорно все... С одной стороны, определенно, это не самый бюджетный вариант. С другой стороны, судя по мировым тенденциям, на билет в виде электронной карты весь мир медленно но верно переползает, Так что от этого все равно никуда не деться. Зато хоть тут не в хвосте.

Похоже, если будем, то впереди. В принципе, не первый раз впереди. Когда метрополитен переходил на билеты ультралайт, это тоже было впервые в мире. То есть в нескольких городах такие карты существовали для всяких длинных проездных, но вот так массово и безальтернативно для билетов в т.ч. на одну поездку - нигде. Это уже потом кое-где тоже появляться начало.

А зачем? Разве это министерство что-то не устраивает?

Ну, за двойной ценник сделает, наверное... А что за проблему они этим хотят решить? Так мощно воруют покрышки? Типа, выехал на новой, вернулся на лысой, и камеры ничего не засекли?

Я даже не спрашиваю зачем... Прецеденты то в мире хоть известны? Когда какой-нибудь RATP в Париже заказывал бы покрышки с собственным логотипом?

Ну да, все верно. Я так понимаю, что предполагалось развитие ситуации, что ах ты не выполнил требования и нам пришлось задержать полет, то значит плати-ка нам за это компенсацию через суд. Но со стороны авиакомпании подобный иск безнадежен, поэтому такое никто и не предъявляет.

Выставить счет и получить по нему деньги - это совсем не одно и то же. Это раз. Во вторых, подобные иски если и бывают, то по серьезным случаям, типа пьянства и дебоша, зафиксированного документально. Тогда прицепом к хулиганству могут и иск вкатить. Тоже шанс получить по нему деньги минимален, потому что взыскивать деньги с физиков тот еще гимор, но хотя бы морально удовлетвориться. В случае же спора без нарушения закона перспектива выиграть подобный иск для авиакомпании довольно призрачна - суды чаще встают на сторону физических лиц, а при хорошем адвокате у потерпевшей стороны можно и вовсе нарваться на встречный иск и выплатить по нему компенсацию.

Обычно так не делают, они же конфликтовать друг с другом будут. Да и дорого вообще. В принципе-то задача решается увеличением объема памяти, стандарт это позволяет, но и цена растет соответственно. И потом, основная проблема совмещения не в том, что нет места для приложения совсем, а в том, что нет места на том месте, на котором валидатор его привык искать. Там же прямое обращение к секторам. Это приходится лечить какими-то программными костылями, которые не всегда работают как надо, по крайней мере с первого раза.

В соседнем - допускается.