Varanas

А что, Якатался вникал в техническую или тем более экономическую часть того, как они там ездят? А этак-то и монорельс по Москве ездит, точно говорю, Якатался : )

А слушать на гейте истерики "а-а-а, не отдам, там веник ценный" им что, быстрее и лучше? Ладно бы на регистрации - там времени полно, можно и побазарить, а тут-то уже... Как-то странно это все.

Да так и есть, только небось в его понимании аккумуляторы это вообще бесплатно. Ну или просто по другой статье расходов, что для чиновника то же самое. Мне в этой связи припоминается отказ от магнитных билетов в метро. Одним из главных польз они тогда объявили отказ от обслуживания магнитных головок валидаторов, которое по всему метрополитену в целом составляло весьма внушительную сумму. То, что затраты на всю эту одноразовую электронику оказались выше даже не в несколько раз, а на несколько порядков, они то ли не подумали, то ли им скорее всего было просто пофиг - карман-то ведь не свой, а государственный. Ну и частично пассажиров. Так и тут та же история.

Формулировка "я верю в то...", к счастью, не предполагает каких-либо действий.

А Фо Рум Чан - китайская

И до любого метро через два светофора. И на каждом, небось, минуты по 2-3 изволь постоять. А подземники теперь не строят под радостные визги малолетних урбанистов. В итоге, от старой конечной 904 до метро пожалуй побыстрее выйдет дорожка...

Не не стал, а не смог. Королев умер очень некстати, а Мишин не потянул. Сколько пусков было - все неудачные. По сути, за провал лунной программы его и сняли с поста генерального. Ну а его преемник Глушко уже на лунную программу забил, потому что этот поезд давно ушел. Тогда уже многоразовые корабли на повестке дня стояли. А так-то практического смысла развивать тему не было, чисто имиджевый проект для всех. Теперь может китайцы полетят, для них это важно.

Это не откат, а следующий шаг - переход на электронный кошелёк, то есть полностью безбилетный технологию.Ну и отчасти следствие более крутой тарифной шкалы, когда разовый билет стоит уже вдвое больше, чем поездка в многоразовом. Что же до пользы, то тут довольно спорно все... С одной стороны, определенно, это не самый бюджетный вариант. С другой стороны, судя по мировым тенденциям, на билет в виде электронной карты весь мир медленно но верно переползает, Так что от этого все равно никуда не деться. Зато хоть тут не в хвосте.

Похоже, если будем, то впереди. В принципе, не первый раз впереди. Когда метрополитен переходил на билеты ультралайт, это тоже было впервые в мире. То есть в нескольких городах такие карты существовали для всяких длинных проездных, но вот так массово и безальтернативно для билетов в т.ч. на одну поездку - нигде. Это уже потом кое-где тоже появляться начало.

А зачем? Разве это министерство что-то не устраивает?

Ну, за двойной ценник сделает, наверное... А что за проблему они этим хотят решить? Так мощно воруют покрышки? Типа, выехал на новой, вернулся на лысой, и камеры ничего не засекли?

Я даже не спрашиваю зачем... Прецеденты то в мире хоть известны? Когда какой-нибудь RATP в Париже заказывал бы покрышки с собственным логотипом?

Ну да, все верно. Я так понимаю, что предполагалось развитие ситуации, что ах ты не выполнил требования и нам пришлось задержать полет, то значит плати-ка нам за это компенсацию через суд. Но со стороны авиакомпании подобный иск безнадежен, поэтому такое никто и не предъявляет.

Выставить счет и получить по нему деньги - это совсем не одно и то же. Это раз. Во вторых, подобные иски если и бывают, то по серьезным случаям, типа пьянства и дебоша, зафиксированного документально. Тогда прицепом к хулиганству могут и иск вкатить. Тоже шанс получить по нему деньги минимален, потому что взыскивать деньги с физиков тот еще гимор, но хотя бы морально удовлетвориться. В случае же спора без нарушения закона перспектива выиграть подобный иск для авиакомпании довольно призрачна - суды чаще встают на сторону физических лиц, а при хорошем адвокате у потерпевшей стороны можно и вовсе нарваться на встречный иск и выплатить по нему компенсацию.

Обычно так не делают, они же конфликтовать друг с другом будут. Да и дорого вообще. В принципе-то задача решается увеличением объема памяти, стандарт это позволяет, но и цена растет соответственно. И потом, основная проблема совмещения не в том, что нет места для приложения совсем, а в том, что нет места на том месте, на котором валидатор его привык искать. Там же прямое обращение к секторам. Это приходится лечить какими-то программными костылями, которые не всегда работают как надо, по крайней мере с первого раза.

В соседнем - допускается.

Могу предположить, что если они в один кристалл заселили два приложения, то в этой коммуналке на каждое места в памяти приходится вдвое меньше, чем когда каждое жило в отдельной карте. Следовательно какието функции неизбежно придется урезать.

Вообще массовое применение безбагажных билетов по идее должно взрастить культуру потребления одноразовых вещей. Вот так летишь с одной борсеткой, не месте покупаешь в тамошнем гипермаркете самые дешманские одноразовые шмотки чтоб не жалко, там в них ходишь, перед отъездом все выносишь в мусорный контейнер, переодеваешься в своё дорожное и снова с одной борсеткой в самолёт... Не скажу чтобы мне эта идея нравилась и кажется довольно непривычно, но хз, может быть и приучат...

Тем не менее, если прописать в инструкции, что водитель обязан выключать передатчик при уходе с маршрута (или переводить его в какой-нибудь другой режим, если там такое предусмотрено) то большая часть скорее всего это выполнять будет.

Нет, все правильно. Это же предельный вес. То есть 10 кг они установить имеют право, если захотят, а 4кг - уже не имеют права.

Не, они уже перестроились. На примере 404 наблюдал - примерно через полгода работы по новой модели они сообразили, что теперь без пассажиров им ездить лучше, чем с ними, и с обеих сторон аккуратно выжидают на конечной, чтобы повиснуть у кого-нибудь на хвосте.

Это всё понятно, сайты рождаются и умирают, процесс совершенно естественный. И если бы меня там вдруг встретила 404-я ошибка, не было бы вопросов. Просто в данном случае результат выглядит уж очень необычно - все работает как работало, но на месте нескольких тысяч статей - всего несколько десятков, произвольно надерганных из самых разных регионов, и так выглядит, как будто бы это демо-версия. И никаких объяснений куда делась полная. Заглянул на их форум - вяловат, но не мертв, так ведь и там про это ни слова, как будто так и надо. Но если никакого конкретного происшествия общественности не известно, то видать и правда какая-то хитро-частичная авария, а интерес к теме утрачен настолько, что даже неохота объяснение вывесить...

А это не шутки. Тут зависит от того, какая на самом деле перед ними стоит задача. Если нужно в итоге показать "ну вот видите, пока промышленность не в силах предложить нам..." (то есть примерно как было с запчастями на монорельс), то ТЗ будет написано на классический электробус. А вот если действительно стоит задача начать ездить на электричестве, то там будет более или менее замаскированный троллейбус с большим АХ.

Ночная зарядка не проще хотя бы потому, что предполагает, что девайс на этой зарядке должен потом целый день отьездить. А этого пока ни один не смог. Зарядки на остановках хотя бы переводят электробус из области фантастики в область поиска технических решений.

Только это будут, упаси Господи, не троллейбусные провода. От этого пережитка прошлого Москва успешно избавится. Это будет инновационная модель зарядки электробусов в движении через специальные штанги на крыше .