Varanas

Скидка (таки назовем ее так) - 31% В Москве - 36% В общем, сопоставимо.

Так 35р за поездку это и есть цена с учётом скидки с 55Р. Хотите скидку с цены со скидкой?Лично я - не хочу, мне вообще пофиг. Что за манера переходить на личности?Но если мы сравниваем Т и С, так вот у последней такая скидка есть. А разница при оплате налом и по карте (назвать это скидкой рука не поворачивается, скорее отсутствие накидки) в обоих случаях примерно одинаковая.

Может и хватит. Смотря сколько маршрутов останется через три года

Нет, тут речь про другое. На Стрелке после десятой поездки в месяц появляется накопительная скидка и стоимость каждой поездки в рублях становится чуть меньше. На Тройке именно такая скидочная программа не реализована, хотя на ее предшественнице - системе Экспресскард, как раз так и было. То есть вопрос тут не в технике, а чисто в маркетинге.

Да много чего нетрудно. Мы привыкли всё самостоятельно напильником дорабатывать. Дверки у шкафа подпилим, крепеж у машины протянем, у куртки швы прострочим. Только если по существу, это всё не продукты, а полуфабрикаты. Вот и Стрелка среди них. Потому что без танцев с бубном телефоном для самостоятельного использования непригодна. Не, ну понятно. чистый воздух, грибы-ягоды, зайчики-белочки, все такое, тут никто не спорит. У Тройки триединая сущность, из-за этого много путаницы. ИМХО, зря - лучше бы сделали три разных карты, всем было бы проще, ну да ладно. Так вот, в зависимости от того, что записано, Тройка может быть номинирована в рублях, в поездках и в днях. В случае поездок и дней скидки реализованы. В случае рублей - нет. Почему? Ну, возможно решили не связываться со слишком сложной логикой, учитывая что там и так есть тариф простой и тариф 90-минутный.

Не, ну есть люди, которые ездят на работу на автобусе и в метро бывают очень редко и нерегулярно. Тут остаётся признать, что Тройка это вообще не для них. В общем, пока не отменили многопоездочник на НОТ это действительно так. Как недостаток можно записать невозможность реализации накопительных скидок, кои есть на стрелке. Московская тройкострелка пробивается нормально, если баланс поддерживать и в стоп-лист не уходить - проблем не будет.Слово "если" убивает слово "нормально" ))) Необходимость следить за балансом при условии, что этот баланс не отображается вообще нигде - это оксюморон какой-то. Ах да, сейчас мне скажут, что нужно взять смартфон, что-то там на него установить и уже тогда... И кстати, накопительная скидка это очень неполноценная замена 90-минутникам и анлимам.

Не сказать что одобряю, просто считаю это мелким малозначительным неудобством.

Так с ее физическим пополнением в Москве проблем-то практически нет. Зачем мне физически пополнять ее, совершая лишние движения, если бы я мог пополнить ее не отрываясь от стула с банковской карты через интернет? Если бы такая возможность была предусмотрена. Если куда-то едешь, то от стула так или иначе отрываешься ))) А если не едешь, то и карта не нужна.

По сути у Тройки единственный недостаток - невозможность удаленного пополнения. Зато все остальное работает как часы. Имхо, это важнее.

от Ленинского до Волгина, скорее всего и дальше до Профсоюзной, но я туда не ездил в то время ) Вот не помню такого. Жил в тех краях, наверное бы заметил. Вот маленький участок по ММ от Беляево когда делали помню, все действительно ждали что линия пойдет дальше к Ленинскому, но в итоге это оказался всего лишь укорот 81. А между Ленинским и Волгина не помню совсем.

Да, пониже. Хотя эта разница с каждым очередным повышением тарифов сокращается. Думаю что постепенно сойдет на нет. Зато сам расход электроэнергии без газа выше во много раз. По сути, при энергосберегающих лампочках и современном исправном холодильнике, самый мощный потребитель в квартире - это комп. Энергоемкие стиральные и посудомоечные машины можно ставить на ночь с низким ночным тарифом. Всякие прочие бытовые приборы используются слишком эпизодически, чтобы на что-то влиять. А вот электроплита мало того что жрет больше всех, так еще ты волей-неволей ее в пиковые часы и используешь по самому дорогому тарифу - не сидеть же до ночи голодным )))

Общую среду обитания, чаще всего. Нынешние пятиэтажки, большей частью, окружены некими самосадными скверами, в новой же высотной застройке вероятнее будут окна с видом на такую же многоэтажную стену и голый забетонированный двор с трансформаторной будкой по центру. Выбраться-то отовсюду можно, даже из глухих деревень. Но вариант с +20 минут на автобусе, которого еще подождешь 20 минут, это, в общем-то, тоже ухудшение, если раньше до метро пешком ходил. Опять же кому что. Кому-то наплевать на автобус, он ездит на машине. Кому-то наплевать на вид из окна, он живет на работе. Кому-то наплевать на высокий этаж, он любит воздух. Но все убивает строгая безвариантность. Это выходит лотерея. В результате любитель высоких этажей заселится на второй, а высотофоб - на 17й, заядлый автомобилист - близко к метро и так далее. Когда предлагали выбор вариантов, это хоть отчасти удавалось скомпенсировать.

Ну вот это как раз не очевидно. Нет особых проблем разработать для этой программы бюджетный вариант планировки, где это увеличение если и будет, то весьма незначительное и незаметное. Аргументы типа "а вот МарьИванне в 98-м году дали тааакие хоромы" тут не особо стоит принимать в расчет. Можно говорить только о том, что новый дом в принципе лучше старого. Хотя, если сравнивать старую и новую панельку - то да. А если сравнивать старый кирпич и новую панельку, то это тоже уже не очевидно.

В проектах городского масштаба все так сильно переплетено, что я бы их не противопоставлял. Тем более что в данном случае не имеет значения, кто именно освобождает площадку, назовем его условно "освобождальщиком". Так вот повторюсь, разница в том, что по старому закону у переселенца было право отказаться, что вынуждало освобождальщика предлагать ему вариант с улучшением, которые бы компенсировали все неудобства переезда. Некоторым удавалось раскрутить на весьма нехилое улучшение, особенно в самом начале. По новому же закону права отказаться не будет, а раз так, то и предлагать улучшение нет смысла. Достаточно соблюсти формальное неухудшение. Пфи... Вот уж на вой рафинированных юнош всем точно положить с прибором. Что же до приемлемого уровня комфорта... Ну будет им приемлемый уровень, в бараки никого не выгонят. Но те, кто ожидает улучшений - сильно обломаются. Чай не благотворительность - бизнес. Таки расшифруй сей тезис.

Ответ на этот вопрос очень прост - потому что у них было право отказаться от предложенного варианта, если он им не нравился. И суд, если дело доходило до суда, чаще всего вставал на их сторону. Поэтому застройщики и предлагали варианты, которые гарантированно должны были понравиться большинству переселенцев. Сейчас происходит маленькое и незаметное, но очень существенное изменение. Принимается новый закон, согласно которому у переселенцев нет права отказаться при условии формального соблюдения норм. И суд, на основании этого закона, всегда будет принимать сторону застройщика. А теперь маленький тест тебе на подумать - как изменится поведение застройщиков после его принятия?

С самого начала этого не было, потому что сама по себе идея этого Сноса 2.0 была в поквартальной реновации, когда сносится целый квартал и строится заново с нуля включая все инженерные коммуникации. И именно под это они получили федеральное бабло. Теперь с голосованием у них скорее всего поквартальности не выйдет, а будет опять точечная застройка на старую инфраструктуру, то есть просто продолжение лужковской программы сноса и ради которой незачем было так шуметь с принятием специального закона.

Если бы это было действительно так, не пришлось бы так резко тормозить и придумывать всю эту хрень с голосованием.

Так же да не так же. Люди изменились. Все же 26 постсоветских лет не прошли даром. Как я в итоге вижу, большинство возмущает не метраж, планировка или район, а то что их просто ставят перед фактом и ать-два в две шеренги становись. Поэтому одинаково митингуют и попавшие под снос и непопавшие, одни против, другие за. Ну а аргументы в защиту своей позиции обе группы уже на ходу придумывают.

Тут вопрос в том, что считать невывозом. Если считать что невывоз - это невозможность ни с разбегу ни с раскачки заколотить свою тушку в вагон, то такого действительно не случилось. Но наверное и не должно было случиться? Дело в том, что если ты в лифте забываешь вовремя нажать кнопку (да, это иногда случается), то этим кроме себя никого не задерживаешь. Ну, в самом худшем случае еще 1-2 соседей, которые ждут этот лифт на других этажах. А в случае электрички ты задерживаешь как минимум несколько сотен человек. Есть разница? Вот это пока вопрос, получится или нет. Я так вижу, что если нажать кнопку открытия дверей после того, как она начала закрываться, или даже закрылась, но до того, как соберется схема блокировки, она обратно пойдет открываться, и так далее по кругу. Есть ли у машиниста опция "закрыть в любом случае" - пока вопрос. Но если нет, то совсем фигово. Пока положение спасает то, что это такой лайфхак, о котором знают не многие. Но чем дальше тем будет больше, очевидно.

Причем здесь вообще желаемое? Мне лично-то пофиг, будут ли там ходить поезда раз в минуту или раз в три часа по нечетным числам. Но наблюдать за развитием транспортной системы с нуля очень интересно. И сейчас я вижу, что трафик прирастает очень быстро, похоже, намного быстрее, нежели это было запланировано. Потому что то сокращение интервала, а котором еще недавно говорили как о чем-то теоретически возможном на неопределенную перспективу, вот оно уже и случилось. Не думаю. Там нет настолько мощных пассажирообменных узлов, где выметалось бы больше полсостава. То есть именно пропускная способность дверных проемов особо ничего не лимитирует. А вот тормозной алгоритм их работы - очень даже да, и с этим надо что-то придумывать, иначе новый график не удержать. Но тут уже нет разницы, сколько этих проемов на борт, если один держит всех. А вот это очень зря они сделали. Видна рука ПИДа.

"Если" означает, что у машиниста есть два режима, "принудительное" закрытие и "свободное", но пользуются обычно "свободным"? Или нет двух режимов? Ну, там-то ясно, двери ставятся на блокировку, когда появляется контроль. Причем это может происходить и автоматически. Даже скорее всего. Да вот я уже вижу, что опять тупо потащили решения из Европы, не пытаясь задуматься, как это будет работать в наших условиях. Наверное для размеренной европейской жизни такая логика оптимальна. А для наших толп и беготни? Да не, в чем тут безопасность... Скорее всего так было сделать проще и дешевле по логической схеме, а задачи выгадывать секунды в их неторопливой пасторали просто не ставилось перед разработчиками. Ну а наши просто взяли что есть, потому что другого не было. Конечно, куда же он уедет, если все двери не закрыты. Я так полагаю, если такую систему ввести на ТКЛ, то состав с Выхино в принципе не отправится вообще никогда. А МЦК-то по потокам все ближе приближается к метро.

Что значит по таймеру? Машинист вообще что-ли команду на закрытие дверей не подает?

Нет, о том, что кто-то с чем-то должен распрощаться, я не писал ни разу. Не надо вот так наизнанку искажать. Однако во многих случаях именно арендаторы вложили в помещение дофига денег на отделку и оборудование и для них эта потеря куда более болезненна из-за меньшего масштаба бизнеса. Особенно это всяких кафешек касается. Магазинам съехать, в принципе, проще. Да, эти гримасы нашего законодательства тоже веселья добавляют, конечно.

Не больше, чем с владельцами палаток. "Хватит прикрываться бумажками".В теории да, а на практике в этой коммерческой недвижимости обычно запаркованы средства уважаемых людей. Так что скорее всего эти-то все получат солидную компенсацию или выгодную замену. Арендаторы - да, вылетят пинком под зад без компенсаций.

Я про наше метро. Так-то по миру чего только не бывает. Но не все что бывает - действительно полезно. Единообразие важнее. Если кнопки, то на всех станциях и в любое время. Если нет - то тоже везде и всегда.