Varanas

Ну понятно. Проще всех обозвать дураками и ничего не делать, нежели небольшой корректировкой просто исключить возникновение проблемных ситуаций.

Удобство я наблюдал не далее как второго октября, когда вестибюли опять были забиты очередями. Только не надо говорить, что все надо делать заранее, в массе народ ничего заранее не делал, не делает и делать не будет никогда. А так бы они уже за несколько месяцев рассредоточились бы по разным числам, как это сделали покупатели проездных и пиковых нагрузок на кассы бы не возникало.

После распознавания радужки черты лица уже просто лишние. Но это трудно прикрутить к существующему формату АПП. ИМХО, наоборот. Дополнительный девайс для опознавания (т.е. именной билет) будет подтверждаться неким оптическим распознаванием. По крайней мере банкиры сейчас интенсивно думают именно в таком направлении. Заменять банковскую карточку мордой лица никто не собирается, но вот организовать ее независимое подтверждение кажется заманчивой идеей

По любой части тела - это только если из нее ДНК брать Смысл идентификации - создать уникальный ключ. Для этого должно быть достаточно много параметров, которые должны быть неизменными, ну если не всю жизнь, то хотя бы достаточно долгий период. Их не везде можно найти в большом количестве. С отпечатка пальца можно снять очень много параметров, потому что там сложный рисунок. Считается, что ушная раковина тоже дает достаточное количество уникальных параметров, но эту тему не слишком развивают из-за того что практически неудобно к применению. Радужка глаза - да, перспективно. Сетчатка глаза - в принципе тоже уникальна, но во-первых снимать трудно (и не полезно при частом применении) и потом все больше утверждают что она не является неизменной со временем, то есть тут накапливается негативная статистика. А больше-то я не припомню с ходу пригодных для идентификации частей.

Это не техническая проблема, это принципиальное ограничение применимости метода. Слишком мало параметров. Скажем, если у тебя в парке 1500 автобусов, ты им не сможешь раздать трехзначные номера. Ну и тут примерно то же самое. Количество параметров, которое можно снять с лица с погрешностью на мимику/косметику/освещение и проч. слишком мало для создания уникального идентификатора нужной длины даже для жителей одного города. Поэтому биометрическую идентификацию по лицу сейчас считают перспективным методом в качестве дополнительной идентификации. Потому что дать ответ на вопрос "он или он", сравнив фото с камеры и данные в профиле, она может (ну или сможет в ближайшем будущем). А вот однозначно найти этот портрет в базе данных на 10 млн. человек - увы, нет. И вопрос тут не в быстродействии сервера и не в алгоритмах поиска. Применительно к метро, можно ожидать сие как метод дополнительной идентификации владельцев социалок. То есть совпал портрет с записанным на карту - турникет открылся. Не совпал - иди к контролеру разбираться, показывать документы и объяснять, почему с утра рожа опухла. Убедишь - пропустит.

Ну как, говорили-то, что теперь граждане будут покупать билеты в автоматах и кассиры станут не нужны. Однако большинство граждан оказалось несознательными ))) Иные источники утверждают, что это произошло за счет изменения тарифного меню с искусственным завышением стоимости билетов на 1 и 2 поездки, благодаря чему существенно выросла доля длинных проездных и многоразовых билетов. Хотя, чисто мое ИМХО, основная причина сокращения очередей в том, что они там наконец что-то доработали в интерфейсе кассира. С загрузкой касс все было нормально до какого-то одного момента, когда билеты стали продаваться очень долго из-за каких-то внутренних задержек системы. Это хорошо было видно, кассир клал билет на площадку кассы и ждал, ждал, ждал, потом нажимал пару кнопок и опять ждал, ждал... Вот тут и стали накапливаться длинные хвосты очередей. А сейчас продажа быстро идет - почти как раньше, вот и очередей особых нет. Хотя вон, второго числа опять еле к турникетам протолкнулся, весь вестибюль был очередью забит, хотя две кассы работали. Ну так-то да, причем можно ожидать, что подключение будет добровольное, то есть если хочешь биометрически идентифицироваться без предъявления билета - пишешь заявление, открываешь счет, делаешь эталонную фотографию и вперед, в рамках оплаченного аванса можешь ходить свободно. Правда потом добровольцы с удивлением обнаружат, что оказывается они еще проехали во многих других местах, причем зачастую одновременно. Потому что к большому сожалению, но набор геометрических графов лица не является уникальным, в отличие от отпечатков пальцев или рисунка радужки. Скоро Ростелеком об этом тоже узнает.

То же самое говорили при внедрении билетных автоматов. Однако даже количество одновременно работающих касс не сократилось. Это разные люди. Если проверяют - то контролеры, судя по знакам различия, те же, что по автобусам ходят. А охранники в ту сторону теперь не смотрят даже.

Судя по фото, по правому борту пассажир лицом вперед сидит.

Ликсут много чего обещал... Например, где обещанное пополнение школьно-студенческих социалок с любого числа месяца? НЯП, до конца года (прошлого) должно было появиться. Или как обычно, говоря до конца года, он не уточнил какого именно?

Скорее всего постепенно они всю линейку под этот стандарт перерисуют. Они же, вон, постоянно толкуют о "плановой модернизации банкнот" - очевидно в таком ключе она и будет. Модернизировать время от времени конечно надо, спору нет, но сейчас у них получилось похоже на деньги каких-то развивающихся стран, особенно 2000.

Уже повесили, видел. Выглядит странно. Я про новость-то эту забыл, издалека увидел фото в рамке - подумал что кто-то умер. Уже потом понял.

С другой стороны, когда очередные обманутые вкладчики будут перекрывать трассы, то им придется помогать из бюджета, пусть не всем, то хотя бы наиболее горластым. Потому что у нас так принято, что государство в ответе за все глупости ее граждан. А если в числе этих обманутых вкладчиков окажутся ещё и системообразующие предприятия и банки, то вообще опа. Иногда вовремя сказать "ша!" проще, чем потом разгребать последствия. В США иначе, там каждый сам за себя и никому никто не обязан - они так с детства приучены.

В таком щекотливом деле, как организованная перевозка гастарбайтеров, ВСЕ в порядке в принципе быть не может, слишком уж запутано и противоречиво законодательство. Так что прицепиться всегда к чему найдется при желании. Желание в таких местах обычно имеется. К сожалению, эта сигнализация до сих пор весьма пещерной конструкции и учитывает только расстояние до поезда, но никак не время. Поэтому если там ползет товарняк, то она может включиться и за пять и более минут, а если поезд едет с максимально разрешенной для участка скоростью, то он может появиться очень даже быстро после закрытия. Что в данном случае и произошло. Он донес до них мысль, что вотпрямщас надо идти толкать автобус. Им это понятнее и привычнее )) Что, собственно, большинство и спасло.

Тут ещё вопрос к покрытиям переездов, на которых вообще заглохнуть - дело совершенно обычное, настолько они колдобистые. Помню, несколько лет назад тащили через переезд машину на тросе, так у нее аж проушину вырвало на самой середине. Хорошо, народ из проезжающих машин выскочил - помог руками вытолкать с переезда, ну и до поезда время много было. Но тоже кирпичей наложили, да

Это ещё что, я как-то раз несколько лет назад заправил в бак 43,5 литра при его вместимости 42

Это скорее говорит о том, что все изрядно жульничают и максимальный пробег в реальной эксплуатации будет существенно отличаться от заявленного. Возможно там у них будет какой-то недокументированный шунт, который отключит ограничение контроллера на стендовых испытаниях. Что-то типа дизельгейта, только электробусное.

Ага, тут особый привет строителям станций МЦК. Занесло меня недавно на станцию Стрешнево. Сначала пыхтел по лестницам вверх на уровень примерно третьего этажа, потом шел крюком какими-то коридорами, потом по лестницам вниз. И с удивлением обнаружил себя за заборчиком рядом с тем местом, откуда заходил, на уровне земли плюс максимум пять ступенек.

Пассажиры юга КРЛ тоже долго злились, когда на них вешали Бутово. Но потом утоптались и привыкли. Вы тоже утопчетесь и привыкнете.

Возможно они в предыдущий поезд не влезли, или это вообще накануне было, но конкретно на этой фотографии я вижу полупустой вагон, в который неспешно заходят пассажиры. Потому что когда вагон наполнен, то из дверей торчат спины. Это еще не означает что он битком, спины просто зашли и встали и их еще бывает можно уплотнить, но тем не менее. А здесь я вижу боковые стенки тамбуров, это значит что туда можно зайти свободно. м2 - это которое "митро-2"? Они бы может рады, но их туда не пустят У нас в западных районах какой-то особо дикий народ обитает? Не знал, однако. В восточных районах, при объективно более высокой загрузке транспорта, махача ногами не наблюдал ни разу.

Нет, совсем не геморройно. Я когда-то получал остатки с карты Мастер-банка. Единственно, сумма оказалась несколько меньше чем я ожидал "а на этом счете вот такие остатки и больше ничего не знаем". Выписки по карте, разумеется, не доступны и понять куда что делось невозможно. Может банк в конвульсиях какие-нибудь комиссии за обслуживание втихаря задним числом вводил - хз. Скорее всего, если вклад по договору, то такого быть не должно.

Небольшие-то по идее через АСВ выплатят, если что.

Ох... Хорошо, зайдем с другого конца. За счет чего в системе растет капитализация? Откуда берутся эти деньги?

Как я понимаю, сейчас уже каждый желающий собственную валюту майнит. Вот здесь собран список из 750(!) существующих криптовалют https://bitmakler.com/kriptovaluta Уточнения о том, что весь этот зоопарк не обеспечен ровно ничем, очевидно излишни.

Да не нужно ему никого пересаживать, они ж ему оброк платят, и год от года больше и больше. Парковки, штрафы, эвакуаторы - это же целое "эльдорадо". Теперь еще новомодный каршеринг. Так что чем ОТ в городе работает хуже - тем для его бизнеса лучше. По принципу "а никуда вы, гады, не денетесь - будете рыдать, но платить". Тут все прозрачно на самом деле.

Не любой, а тот, у которого денег девать некуда. Список таких городов весьма ограничен и их явно меньше, чем городов, где висят троллейбусные провода