Varanas

Траволаторы по опыту их использования, например, в аэропортах, оказались довольно бесполезной игрушкой - нормы не разрешают их запускать достаточно быстро, а при нормально-эскалаторной скорости порядка 0,7м/с (т.е. заведомо ниже пешеходной) практическая польза стремится к нулю. А вот крытые галереи с ровным полом в нашем климате были бы очень полезны. В крайнем случае, вдоль можно устроить ряд ларьков, если уж им нужна окупаемость всякого сооружения.

Откуда экономия-то? Вообще чисто теоретически (из геометрии) поездка по кольцу будет короче, чем поездка через центр, при взаимном расположении радиусов менее 1/3 окружности. При этом при величинах, близких к 1/4, эта разница исчезающе мала, и только при весьма остром угле, т.е при поездках с одного соседнего радиуса на другой, может быть заметна. Однако между соседними радиусами расово верно перемещаться на местном НОТ, а не на метро через 2 пересадки. Так что... Так это же не на беговой дорожке, а в реальных условиях. Где-то лесенка, где-то лужу перешагнуть, где-то тихоходную бабку с растопыренными сумками обойти - всё потери. Так в среднем и выйдет, если нормальным шагом идти, а не выкладываться на максимальной скорости.

Так можно и на хорошие деньги попасть рано или поздно. Страховок-то на велосипед нет, а юридически спрос как с полноценного участника дорожного движения.

А по нынешней номенклатурной субординации, для Зайцева это вверх или вниз?

Не было такого в метро. Там валидаторы на магнитные билеты работали аж до марта если не до апреля, тогда как билеты перестали продавать с января, а многопоездочники вообще намного раньше.

Лиссабон будет счастлив

Справедливости ради, этот "особый путь" не только у нас. Сейчас почти в любой транспортной системе мира есть своя карта - "электронный кошелек", которая не является картой международных платежных систем. Где-то они с чем-то интегрированы, где-то нет, но тем не менее по этому "особому пути" дружной толпой пошли почти все. Наверное не всё так гладко с банковскими картами. Я подозреваю, что проблема тут прежде всего финансовая - транзакции через PayPass стоят ощутимых денег. И если для какого-нибудь Аэроэкспресса, который в силу своего положения может нарисовать на билете какой угодно ценник, это ерунда, то для нормальной транспортной системы уже болезненно.

Это всё происходит от желания накормить пятью хлебами 5000 человек. Нужно обслужить этот район - давайте сделаем туда заезд. Нужно еще и тот - а давайте сделаем и туда заезд. И так далее. В результате выходит, что маршрут в изначально-целом виде становится бессмысленным чуть менее чем полностью. Плюс всё это стимулируется мосгортрансовской системой расчета рентабельности маршрута, по которой маршрут тем рентабельнее, чем выше у него сменяемость. Гм... Интересно, какая доля процента от пассажиров среднестатистического автобуса хотя бы слышала о том, что существует Яндекс.транспорт? Я уж даже не говорю "готова за него платить"...

Да вроде как считается, что практически нет таких ситуаций. Там либо все происходит внезапно, причем чаще всего около земли, когда никакой парашют на спасет, либо сохраняется шанс вручную вырулить на запасной аэродром или хоть-какую подходящую площадку. А так-то было бы не сложно и всем пассажирам под сиденья парашюты разложить вместо спасательных жилетов, от которых тоже пользы не шибко много, кстати. Кроме того, у летчиков и капитанов шансы на выживание в аварии примерно равные с шансами их пассажиров. Делать эти шансы заведомо выше, действительно, не этично. А у машиниста, который сидит за тонкой стеночкой в точке контакта, шансов-то почти нет, то есть он, считай, смертник. Поэтому в убегании куда-нибудь в тамбур при условии выполнения всех положенных инструкцией процедур ничего дурного я не вижу. В конце концов, пусть лучше он внятно доложит диспетчеру ситуацию и возглавит спасательные/восстановительные работы с первых же минут, нежели героически погибнет на посту. Если руководство ж.д. считает иначе, то это очень печально.

Почему не принял? Что он еще должен был сделать, но не сделал?

Прекрасная иллюстрация того, что в этой конторе всем на всё покласть. Не напечаталась буква? Ну и ладно, наклеим что напечаталось.

Не знаю. А почему? В моем личном рейтинге тех, кого стоит опасаться на дороге, женщины даже не в первой десятке.

А кстати, наше соотношение между максимальным и минимальным достоинством денежного знака в обращении = 500000 не мировой рекорд ли?

Мне кажется, это очень старые данные. Потому что: а) ничего не сказано про 10 рублей б) 10 копеек более чем в три раза дороже чем 5, а так было только когда они чеканились из разного материала. Хотя насколько я знаю, в 2014 году после 5-летнего перерыва была отчеканена партия монет в 1 и 5 копеек, наверное все же их еще заказывают на сдачу.

А что, в Химках история с Пайпассом уже закончилась?

А их разве обратно собрали? Всего в Апрелевке было 6 составов 14-вагонных - 7180-7185, но из них "лишние" секции вытащили более 10 лет назад, а некоторые даже передали в другие депо.

А кто говорит про ночные окна? Отгородят кусок гофролистами и будут там весь день ковыряться. Потом другой кусок и так далее. Как Маяковскую делали.

Они не никудышные манагеры, а классные финансисты. Класс финансиста-профессионала как раз и определяется умением показать в отчетности околонулевую прибыль при сколь угодно больших объемах выручки и не нарушить при этом законы.

А этот порядок до сих пор существует? Или пару раз попробовали и перестали? Дело в том, что статья-то почти четырехлетней давности, и тогда действительно заявлялся объем заказов на новые вагоны в настолько астрономических количествах, что мощностей МВМ на них никак не хватало. По факту заказ вышел, разумеется, во много раз скромнее и вполне закрываем силами МВМ, да и про факт перевозки недостроенных вагонов по шоссе я больше упоминаний не встречал.

Дизайнеры в брендбуке их нарисовать забыли ))) А Мерседес, небось, в контракте снимать запретил.

Тем не менее, на той версии табло, что испытывалась на проспекте Мира, конечная не обозначалась.

Мне тоже, хотя я и по ТКЛ езжу. Но я так понимаю, что это они только "решение приняли". От принятия до внедрения тоже какое-то время должно пройти. Хотя новость безусловно радует. Еще бы скорость эскалаторов пересмотрели и вернули хотя бы к советским параметрам. Мне кажется, это психологически так казалось. Когда поезд в тоннеле, во-первых, стенки близко, поэтому проносятся быстро, во-вторых, грохот. А как выходит на простор, так сразу тишина и далекие пейзажи медленно проплывают. Даже при ровно той же скорости будет казаться, что едем медленно. Хотя Филевка всегда была медленной, и по максимально разрешенной скорости, и по средней, это известный факт.

А что на этот эксперимент какие-то особо отдельные деньги потрачены? Если решили повсеместно установить табло, то вполне логично установить его сначала на одной станции, посмотреть, все ли нормально (возможно что-то исправить, если не нормально), и только потом давать отмашку для установки на всех. А вот тратить деньги на "экспертов", которых все равно не гарантируют безошибочности - это уж точно деньги на ветер. Ну вот у нас на районе это чудо в ноябре поставили между почтой и поликлиникой. Через неделю всё завалило снегом, через две велосипеды увезли, осталась только рама под сугробом ржаветь. Наверное в мае обратно привезут, посмотрю я тогда на популярность. Понятно, если бы они ее в парке поставили, там действительно народ бы охотно катался в выходные при хорошей погоде. А тут... Ну "экспертам" виднее, они наверняка где-нибудь в Барселоне опыт изучали, не то что мы, сермяжные.

Так главный вопрос эксперимента в том, как это будет работать в наших (подчеркиваю, в НАШИХ) условиях. Как это работает с нашей системой сигнализации, при наших интервалах, и с нашим, гхм, народом. А то у нас и без того полно любителей покататься по миру [за казенный счет], посмотреть там на всякие интересные штуки и тупо их скопировать, вот в результате по всему городу и появляются подсугробные велопрокаты и прочие приколы нашего городка.

Ну как сказать, работает... Во всем мире результатом ее работы стало стремительное схлопывание и железнодорожной сети в целом, и пассажирских перевозок в особенности, за исключением пригородов крупных городов и некоторых устоявшихся коридоров, где эти перевозки или прибыльны или хотя бы не настолько сильно убыточны, чтобы размер компенсации за них не вызывал квадратизацию глаз у местных депутатов. Ну и мы на те же грабли. Было бы странно, если бы у нас результат работы этой модели вышел каким-то иным - законы экономики, в общем-то, не обмануть.