ТГМ4А-0963

ОАО "РЖД", ОАО "Центральная ППК" и ГУП "Московский метрополитен" заключили соглашение о передаче прав и обязанностей по договору на обеспечение транспортного обслуживания на Малом кольце Московской железной дороги - ОАО "РЖД". Транспортное обслуживание пассажиров Малого кольца МЖД будет осуществлять Дирекция скоростного сообщения (филиал ОАО "РЖД") электропоездами "Ласточка" на базе депо "Подмосковная". http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=87199

Некрасовка.

А что, всё надо рассматривать только через призму общественной пользы? Не слишком ли сложный подход? У людей возникло желание поехать, пообщаться, они собрались и поехали. С хорошим настроем. Без всяких деструктивных мыслей. Всё. Что ещё надо-то? Кто-то поехал кататься на лыжах в парк, кто-то по магазинам, да мало ли куда. От этого что, есть какая-то общественная польза? А от кругосветок, наверное, только один вред. Сидят, понимаешь, в салоне, места занимают, которыми могли воспользоваться другие люди с великой полезной миссией... Я поражаюсь. И вообще, надо запретить поездки в ОТ по городу кроме как на работу и обратно.

По ссылке было написано, что 2. Но ситуация с трамваями и троллейбусами там сейчас подвешенная, в любой момент движение может приостановиться на неопределённый срок.

"В связи с изменениями в системе сайта ночью наложились друг на друга несколько скидок, из-за чего билеты оказались настолько дешевыми. Людям, успевшим этим воспользоваться, повезло, мы желаем им хорошей дороги", – добавили в РЖД.

Странное дело: вчера вечером и сегодня ночью продавались билеты по 310 рублей. Сейчас уже такого нет. При том, что данная акция (если это именно акция, а не сбой) никак не анонсировалась.Но кто-то успешно смог купить билет либо в кассе, либо через сайт.

РЖД достроит линию Беркакит – Томмот - Нижний Бестях при условии бюджетного финансирования. Дорога должна соответствовать всем параметрам, чтобы получить разрешение на постоянную эксплуатацию Первый вице-премьер правительства Республики Саха Павел Маринычев заявил, что ОАО «РЖД» приняло предложение правительства Якутии о достройке и вводе в эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск). «Компания готова достроить железную дорогу с условием выделения средств из федерального бюджета», - пояснил он агентству "Интерфакс". По данным республиканского правительства, чтобы ввести железнодорожный участок в постоянную эксплуатацию, нужно не менее 7 млрд руб. Основные работы по строительству линейной части закончены. Остается завершить обустройство станций и разъездов, монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки, а также систем технологической связи и энергетики. Сейчас между станциями Томмот и Нижний Бестях осуществляется грузовое движение на условиях временной эксплуатации. Это подразумевает ограничение по скорости поездов, а кроме того, по этому участку пока нельзя начать пассажирские перевозки. Строительство 830-километровой линии от БАМа на север Якутии к республиканской столице началось сорок лет назад. Из-за недостатка средств работы активизировались лишь в конце 1990-х. В 2004 году был открыт для регулярного движения участок Беркакит (Нерюнгри) - Алдан - Томмот, обслуживаемый ОАО АК «Железные дороги Якутии». Тогда же началась прокладка линии Томмот – Нижний Бестях протяженностью 439 км. Финансирование работ велось за счет федерального центра, Якутии и "Российских железных дорог". По данным на 2015 год было освоено порядка 45,5 млрд руб. Первоначально ввести в эксплуатацию линию планировалось в декабре 2012 года. Срок сдачи неоднократно переносился. В правительстве Якутии заявляли, что главная причина этого - неисполнение договорных обязательств генподрядной организацией. В итоге в октябре 2015 года решением Минтранса РФ был расторгнут государственный контракт с генеральным подрядчиком ЗАО «Инжиниринговая компания “Трансстрой”». Кроме того, стройка стала дорожать, выделяемых лимитов не хватало. В прошлом году власти Якутии обратились в Минфин России с вопросом о выделении недостающих бюджетных средств на завершение пускового комплекса Томмот – Нижний Бестях. В республиканском правительстве уверены в востребованности железнодорожного транспорта. На первый год эксплуатации запланировано семь пар поездов в сутки, в том числе четыре грузовых, одна пассажирская и две рабочие. Будут перевозиться нефтепродукты, уголь, стройматериалы, продовольствие, оборудование и другие грузы. Железнодорожная линия открывает большие возможности для экономики региона. В частности, снижение затрат на вывоз продукции делает конкурентоспособными местные производства в таких отраслях, как лесопереработка, черная металлургия, нефтепереработка, газохимия и другие. «Когда железная дорога дошла до Алдана (в 1991 году – Gudok.ru), буквально произошла революция в экономике города и района. Ведь если раньше уголь туда завозили из Нерюнгри самосвалами, а это почти 200 км, то потом пошли железнодорожные составы без лишних перегрузок и, соответственно, затрат», - вспоминает заместитель председателя правительства Якутии Георгий Никонов. «Доставка по железной дороге будет процентов на 30-40% дешевле, чем сейчас автотранспортом или по существующей схеме "жд + авто», - отмечают в якутском министерстве транспорта и дорожного хозяйства. Дальнейшее развитие дороги Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск) и формирование ее доходов напрямую связаны с увеличением объемов перевозок за счет освоения новых месторождений и расширения добычи на уже действующих. На объем перевозок в будущем окажут темпы роста проектируемого производственного кластера в Южной Якутии. Например, проект «Тимир», предусматривающий освоение железорудных месторождений Таежное, Десовское, Тарыннахское и Горкитское, располагает балансовыми запасами около 4,8 млрд т. В целом проект предполагает строительство горно-обогатительных комбинатов суммарной мощностью до 20 млн т железной руды в год. В рамках программы «Комплексное развитие Южной Якутии» намечено строительство пяти железнодорожных ответвлений от действующей инфраструктуры протяженностью 269 км. Это участки Томмот – Эльконский горно-металлургический комплекс (52,9 км), Косаревский – Селигдарский горно-обогатительный комбинат (12,7 км), Таежная – Таежный ГОК (4 км), Хани – Тарыннахский ГОК (188,6 км), а также разъезд Чульбасс – Инаглинская обогатительная фабрика (10,6 км). Последний уже построен и готовится принять грузы. По словам гендиректора ООО УК «Колмар» Сергея Цивилева, с учетом Инаглинской шахты добыча компанией угля в Якутии достигнет 4 млн т. Половина отгружаемой продукции поставляется на экспорт. К 2020 году планируется увеличить суммарную выработку до 12 млн т. Имеются и перспективы для осуществления транзита. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Семена Винокурова, благодаря линии Беркакит – Нижний Бестях произойдет соединение Транссибирской, Байкало-Амурской магистралей и Северного морского пути. В случае ожидаемого в будущем строительства моста через реку Амур между селом Джалинда (Амурская область) и китайским поселком Мохэ транспортный коридор приобретет международный характер. «Он включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года и образует следующий маршрут: Мохэ (Китай) - Джалинда - Сковородино - Тында - Нерюнгри - Якутск - Северный морской путь - порты российского Севера и Западной Европы», - говорит Семен Винокуров. «Даже для «эталонного» маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Суэцкий канал и Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. миль, а по Северному морскому пути – 7,3 тыс. миль, что фактически на треть короче. Это уменьшает время в пути с 33 до 20 суток и экономит 800-1000 т топлива на среднестатистическое судно», - отметил директор Института экономики и управления транспорта Морского госуниверситета им. адмирала Невельского Андрей Фисенко. http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1323869

А что надо было строить? Чем данная железнодорожная линия отличается от любого радиального направления? Для меня это обычная железная дорога наравне с ныне существующими пассажирскими направлениями.

Причём написано, что делается всё это в "целях улучшения транспортного обслуживания". Зато последний 83-й от Семёновской площади аж в 1:15... Можно подумать, он везёт больше людей, чем вышеупомянутые автобусы сразу после полуночи...

С 7 января изменился режим работы маршрута 36. По рабочим дням последний автобус отправляется от «Метро «Семеновская» в 23.30 (вместо 0.30). По выходным дням автобусы отправляются от конечных остановок: «Платформа Новогиреево» — с 6.40 до 0.26 (вместо 5.30—0.08), «Метро «Семеновская» — с 5.45 до 23.36 (вместо 5.20—0.58). ---------------------------------------------------------------------------------- С 4 января изменился режим работы маршрутов 141, 254. По всем дням недели (в том числе и по выходным) последний автобус 141 отправляется: от конечной остановки «Улица Молостовых» — в 0.45 (вместо 0.21), от конечной остановки «Метро «Семеновская» — в 0.00 (вместо 0.20). Автобус 254 по рабочим дням отправляется: от конечной остановки «Улица Молостовых» — с 5.35 до 0.35 (вместо 5.35–0.08); от конечной остановки «Метро «Семеновская» — с 5.15 до 23.49 (вместо 5.10–23.40). По выходным дням: от конечной остановки «Улица Молостовых» — с 5.35 до 0.35 (вместо 5.35–0.08); от конечной остановки «Метро «Семеновская» — с 5.35 до 23.51 (вместо 6.10–23.57).

Значит, надо возить в одно или двухвагонном исполнении, делов-то. Это не беда пассажира, что выпускающим подвижной состав для электрифицированных участков до недавнего времени и в ум не приходило создать что-то подобное. А то сами не приводят свою продукцию в соответствие с пассажиропотоком в регионах, а потом говорят про его малочисленность. Всё равно что выделить одному человеку двадцатикомнатную квартиру для проживания и заставить платить за эту площадь, мотивировав тем, что есть только такие. Гибче надо быть. А то у нас частенько либо давка в вагонах, либо воздух, либо нет жд сообщения вообще.

ДП-М в количестве 4 штук (трёхвагонная компоновка) должны отправиться на Сахалин. Чуть более миллиарда рублей выделено местным правительством на эти цели.

Да, после 17. Она поехала в итоге, из Подольска на 40 минут позже.

Человека сбила на Гражданской 6115. Вроде бы не смертельно. Минут на 35 стоянка растянулась.

После того как новый глава ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров провел ряд кадровых изменений в экономическом блоке госкомпании, ожидаются перестановки и в инфраструктурном направлении. Как сообщил «Известиям» источник в РЖД, в январе с должности генерального директора ОАО «Федеральная пассажирская компания» уйдет Михаил Акулов, также в отставку будет отправлен и вице-президент РЖД Алексей Воротилкин, который работает на этом посту с 2008 года. — Михаил Акулов сохранит пост вице-президента РЖД, но генеральным директором ФПК будет другой человек. Алексей Воротилкин не останется работать в руководстве госкомпании. Другой источник «Известий» в руководстве ОАО «Российские железные дороги» рассказал, что на должность генерального директора ФПК рассматривается кандидатура вице-губернатора Подмосковья Петра Иванова, который при Юрие Лужкове был главой Мосгортранса. Кто займет место начальника дирекции тяги и вице-президента РЖД, которое оставляет Воротилкин, пока неизвестно. — Кандидатуры обсуждаются, — заявили «Известиям» в окружении вице-премьера Аркадия Дворковича. http://izvestia.ru/news/601594#ixzz3xGAii0Ai

С 15/01 ускоряются: Москва - Орёл (-18 минут) Москва - Курск (-20 минут) Курск - Москва (-10 минут) Орёл - Москва (-8 минут)

Московской межрегиональной транспортной прокуратурой проведена проверка порядка ценообразования при продаже абонементных билетов на пригородные поезда АО «ППК «Черноземье» в связи с обращением гражданина. Установлено, что в нарушение Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации и Правил перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, стоимость абонементных билетов на маршруте между остановочными пунктами Углянец и Березовая Роща, проходящем по территории Воронежской области, превышала совокупную стоимость разовых билетов на такое же количество поездок. Перевозчиком применялся не предусмотренный законодательством метод расчета стоимости абонементных билетов. В целях устранения выявленных нарушений в адрес руководителя АО «ППК «Черноземье» внесено представление, которое рассмотрено и удовлетворено. В настоящее время перевозчиком принимаются меры по возмещению пассажирам разницы в стоимости абонементных и разовых билетов, а также недопущению подобных фактов в дальнейшем. В отношении акционерного общества возбуждено дело об административном правонарушении по ч. 2 ст. 14.6 КоАП РФ (нарушение установленного порядка ценообразования). Решением Управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту юридическое лицо привлечено к административной ответственности в виде штрафа в размере 50 тыс. руб. http://www.mmtproc.ru/news/1/9336/

Маршрут у него был и остаётся Советский - СПб (по выходным). Назначается летом. Всё остальное - РА-2

В 2 раза дольше - это 4.30 минимум. Такого там и близко нет.

Сегодня успешно прошла акция "купи билет от Москвы до Подсолнечной на 70 рублей дороже по сравнению с обычной электричкой ради того, чтоб окончить путь не на платформе, а гораздо ниже". http://xn-----glcebh5bjheaccklx2g.xn--p1ai/archives/42054

Авиасообщение между Владимиром и Санкт-Петербургом заморожено. 8 января 2016 года состоялся последний авиарейс по маршруту Владимир - Санкт-Петербург, - сообщили в одной из авиакасс города Владимира. Начальник «Владимирской авиабазы» Александр Рудаков подтвердил, что полетов не будет, как минимум, до конца марта. За всеми комментариями о причинах заморозки авиасообщения между Владимиром и Питером Рудаков отправил к руководству компании-перевозчика «Псковавиа». Начальник авиабазы лишь пояснил, что это проблемы псковского авиаперевозчика. «Они там вроде бы утрясают расписание», – сказал Рудаков. Директор Корпорации развития Владимирской области Сергей Бородин пояснил, что авиасообщение приостановлено для плановой реконструкции аэропорта «Семязино» – ориентировочно до апреля 2016 года. «Выбрано время, когда пассажиропоток минимальный», – сказал Бородин. Заместитель генерального директора по развитию авиакомпании ОАО "Псковавиа" Игорь Смирнов признал, что аэропорт «Семязино» требует существенных улучшений. «Ваш аэропорт, откровенно говоря, не соответствует самым современный требованиям к аэропортам, и может принимать рейсы с достаточно серьезными ограничениями, например, осуществлять полеты только, в так называемое, светлое время. И для объективности картины нужно признать, что для развития аэропорта требуются серьезные вложения. И то, что ваша администрация понимает необходимость развития авиасообщения, и сейчас выделяет средства на дооборудование аэропорта техническими средствами, очень хорошо», - сказал Смирнов. Правда, представитель авиакомпании пояснил, что о переоборудовании аэропорта до начала весенне-летного сезона речи не идет. «Есть проектные решения, а их реализация - это длительный процесс. Но нужно начинать», - пояснил Игорь Смирнов. Заместитель гендиректора по развитию компании "Псковавиа" объяснил приостановку полетов совсем другими причинами. «Рейс «Владимир - Санкт-Петербург - Владимир» субсидируемый у нас, и субсидируется он с 1 апреля, - на весенне-летний и осенне-зимний периоды 2016 года. Программу январских полетов мы выполнили. На праздничную декаду нам никакой субсидии не выделялось - до сегодняшнего дня компания осуществляла полеты за счет собственных средств. До апреля объявлен перерыв. Это не первоапрельская шутка - так будет по факту. Так что сейчас будет небольшой перерывчик, и это, откровенно говоря, всем пойдет на пользу», - сказал Смирнов. На вопрос выгодно ли компании «Псковавиа» летать из Владимира в Санкт-Петербург, Смирнов отвечать не стал, пояснив лишь, что перевозчик в данном случае «является участником федеральной целевой программы по восстановлению регулярных внутренних авиарейсов». «Потребность в этом есть. То, что это нужно, подтверждается востребованностью такого авиасообщения владимирскими пассажирами», - сказал Смирнов. http://zebra-tv.ru/novosti/biznes/aviasoobshchenie-mezhdu-vladimirom-i-piterom-zamorozheno/

Почему-то отображает маршрут 692 до Лосиноостровской.

Уткин отстранён от комментирования на Матч-ТВ http://www.sports.ru/football/1036158570.html Вдруг кому будет интересно: интервью с Людмилой Слуцкой http://welcome2018.com/materials/24041/

Ограничения на дальность следования пригородных поездов в Красноярском крае предложено отменить. Об этом рассказал губернатор края Виктор Толоконский в своем послании к правительству. По словам чиновника, по договоренности с министром транспорта РФ Максимом Соколовым и руководством РЖД в крае будут сняты ограничения на дальность пригородных перевозок. «Мы должны рассмотреть и Канск, и Ачинск, и ряд других точек, чтобы перевести часть потока с автомобильных трасс на рельсы», — сказал глава региона. http://ngs24.ru/news/more/2349413/

Вряд ли можно назвать отменой то, что работает в режиме "по требованию".