ТГМ4А-0963

Претензия в том, что: жителям было сказано - поезда отменены. Их не должно быть. Именно так это понимает любой житель населённых пунктов вдоль жд. Им не говорили, что "отменены они для вас - холопов, а для высшей касты - железнодорожников, нет!" Вот и выходит обман и издевательство. Сказали бы уж тогда правду, что железнодорожники - люди, им работать надо, вот и возим, а вы - отбросы, будете сидеть и доживать! Каково видеть ежедневно по нескольку раз в день пустые вагоны, которые в почти уже доброй сотне поездов катаются в двух регионах? Это зверство! Всё равно как перед голодным человеком туда-сюда на верёвочке болтать продуктами питания с невозможностью их съесть!

Из-за сильного снегопада остановлено движение поездов на направлении Ростов-Таганрог - http://po-rostovski.ru/news/blog/obschestvo/3447.html

ОАО "Свердловская пригородная компания" отменило с января 2014 года 24 электропоезда, урезало ряд маршрутов и сократило количество вагонов в составах. Объясняются эти шаги убыточностью железнодорожных пассажирских перевозок. Между тем эксперты говорят, что убытков нет, а есть ненужные расходы и неумение работать с доходами. Как выяснил обозреватель "Уралинформбюро", с момента создания СПК доходы от продажи билетов выросли в десять с лишним раз, бюджетные субсидии – в пять раз, а убытки компании… остались неизменными. За последние пять лет субсидии из казны Свердловской области выросли в разы: со 160 миллионов в 2009 году до 957 миллионов в 2013 году! На том же примерно уровне (943 миллиона рублей) они запланированы в 2014 году, но, что любопытно, убытки СПК остались прежними: по данным заместителя генерального директора компании по экономике и финансам Алексея Величкина, в 2013 году выпадающие доходы составили 1,3 миллиарда рублей, в 2014 году они снизятся всего на… 38 миллионов. И это несмотря на вырубание под корень убыточных маршрутов и повышение доходности компании (М.Шнейдер заявил в одном из интервью, что с 2005 по 2009 год выручка от продажи билетов в вагонах выросла в 13(!) раз). Эксперты считают, что убытков у СПК нет, а есть лишь "странные" расходы, под которыми, очевидно, скрывается банальный вывод средств через фирмы-однодневки. Руководитель портала InfraNews Алексей Безбородов, изучив отчет Свердловской пригородной компании за 2011 год, нашел массу примеров труднообъяснимой расточительности: у СПК более 100 договоров с различными ООО на поставку солидных объемов горюче-смазочных материалов, предоставление услуг связи, повышение квалификации руководства, содержание многочисленных ЧОПов, рекламу и прочее. Многие статьи в отчете СПК совершенно непрозрачны, но даже из тех цифр, что понятны, можно сделать вывод, что пригородная компания вполне может быть рентабельной. Значительную часть своих доходов в 2011-м СПК отдавала РЖД за аренду подвижного состава: в среднем 15 000 рублей за одну электричку в сутки. При этом выручка только от продажи билетов обычным гражданам составляла свыше 20 000 рублей, а были ведь еще и субсидии на перевозку льготников. То есть при сокращении сомнительных расходов компания, очевидно, работала бы с прибылью. Косвенно последний факт подтверждает история с ОАО "Центральная пассажирская пригородная компания", которой Федеральная налоговая служба выставила в 2012 году счет на 740 миллионов рублей за утаивание доходов. Способы ведения бизнеса у подмосковных железнодорожников были сильно похожи на приемы уральских коллег: масса фирм-однодневок, на которые списывались расходы, а на самом деле деньги выводились и кем-то присваивались. Любопытно, что та же картина наблюдается и в перевозках пассажиров на дальние расстояния. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (еще одна "дочка" РЖД) регулярно жалуется на убыточность и требует увеличить субсидии, грозясь то отменить 170 поездов, то повысить плату за проезд в плацкартном вагоне. При этом детальная расшифровка затрат общественности не предоставлена. Между тем люди, занимающиеся обслуживанием пассажиров, пишут на форумах, что принимают их на работу в различные ООО, где платят смехотворную "белую" зарплату. Очень много фирмочек оформлено на одного человека либо на подставное лицо. Когда на какой-то из них накопится много грехов, ее закрывают и открывают другую. Про инвестиции в качество услуг и говорить не приходится: в вагонах нет кондиционеров, биотуалетов, а сами средства передвижения напоминают разбитые унитазы на колесах. http://www.uralinform.ru/analytics/economy/194298-pobeg-iz-elektrichki/

Отбой. Всё сохраняется в прежнем виде.

Судя по всему, дневной маршрут Вековка - Муром - Тёша/Арзамас перестаёт обслуживаться одним составом. И даже наличие пересадки не стало бы проблемой, но убийство самых удобных маршрутов продолжается исключительно циничным способом: уничтожается согласованность поездов! С 10.02 электропоезд из Вековки будет прибывать в Муром ПОЗЖЕ отправления состава в Нижегородскую область на 11 минут. Уверен, что это сделано специально! В обратном направлении, к счастью, пока изменений нет.

После этого закона осталось только велосипедистов начать досматривать. "Госдума приняла в третьем чтении закон, направленный на создание давки и увеличение общего времени в пути повышение безопасности на транспорте. В соответствии с документом, на всех видах транспорта вводится досмотр пассажиров и багажа. Отказавшихся пройти досмотр не пустят в транспорт. А договор перевозки может быть расторгнут в одностороннем порядке. Осмотр грузов, багажа, ручной клади и личных вещей пассажиров будет проводиться в целях обнаружения оружия, взрывчатых веществ или других устройств, в отношении которых установлены запрет на перемещение в зону транспортной безопасности. Безопасность на транспорте, помимо МВД, будут обеспечивать спецподразделения. Их смогут создавать структуры МВД и аккредитованные юридические лица. Закон расширяет полномочия работников таких подразделений - они смогут применять огнестрельное оружие и физическую силу. Кроме того, сотрудники транспортной безопасности будут исполнять обязанности по физическому досмотру пассажиров с использованием сканеров и металлодетекторов, собеседованию и наблюдению." http://www.rg.ru/2014/01/24/passaziri-site-anons.html

На Арчеда-Косарка ездили и простые пассажиры, несмотря на его уже многолетнюю "хозяйственность", никто не препятствовал. Но с мая прошлого года проезд запретили.

Сегодняшняя публикация о Таповской железной дороге в газете "Заводоуковские вести" - http://tyumedia.ru/pdf/142579.html#page=4&zoom=auto,0,591

В телеграммах РЖД теперь указывается следующее: "особое внимание на вокзалах обращать на людей с неадекватным поведением, не по сезону одетых, а также использующих черную косметику, очки, грим, длинную одежду". Приплыли... Давайте теперь досматривать всех в очках и всех, кто бежит на поезд (это же тоже своего рода неадекватное поведение, в помещении якобы нужно только ходить). И что значит "не по сезону одетых"? В майке и трусах что ли сейчас? Совсем рехнулись?

"19 января в 9:05 мск на перегоне Александров – Балакирево двухпутного электрифицированного участка Ярославского региона Северной железной дороги по техническим причинам (излом токоприемника, провисание контактной сети) произошла остановка пассажирского поезда дальнего следования № 102 Москва – Ярославль-Главный. В результате было закрыто движение по обоим путям. Железнодорожники оперативно провели необходимые восстановительные работы. По состоянию на 13:01 мск был открыт второй путь. В 14:06 мск восстановлено движение по первому пути, продолжил движение поезд № 102 Москва – Ярославль-Главный. Задержка поезда составила 5 часов. В результате произошедшего были задержаны пассажирские поезда: - № 309 Воркута – Адлер (+ 1 час); - № 375 Воркута – Москва (+ 1 час); - № 15 Архангельск – Москва (+ 30 минут); - № 67 Абакан – Москва (+ 15 минут); - № 16 Москва – Архангельск (+ 3 часа). Позднее действующего расписания отправится со станции Ярославль-Главный в Москву поезд № 103 Ярославль – Москва (отправление по графику в 13:44). С опозданием со станций отправления выехали пригородные поезда: - Балакирево – Александров; - Александров – Ярославль-Главный. Были приняты необходимые меры для комфорта пассажиров: вагоны отапливались, все пассажиры были обеспечены питанием." http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=143161

С 1 февраля ФПК будет предпринята очередная попытка сокращения периодичности курсирования поезда Кослан-Сыктывкар. Предполагается, что рейсы будут осуществляться не ежедневно, а лишь 4 раза в неделю.

Что-то сегодня в Адлере случилось, то ли учения, то ли реальная опасность. "По сообщениям очевидцев, около 9 утра с территории железнодорожного вокзала Адлера были эвакуированы все пассажиры и сотрудники. Люди находятся на улице – на привокзальной площади и на платформах - и ждут окончания мероприятий. Электропоезда, прибывающие в Адлер, останавливают до въезда на территорию вокзала. Пассажиров высаживают и проводят на привокзальную площадь, находящуюся со стороны моря. Как удалось выяснить редакции, сигнал о вероятной опасности поступил с досмотрового пункта, расположенного на четвертом этаже. Незамедлительно были вызваны сотрудники полиции и кинологи. Кроме них на территории вокзала сейчас находятся сотрудники МЧС, пожарной охраны и скорой помощи." http://www.sochi-express.ru/sochi/news/sochi/28282/

Да вот, собственно - http://ria.ru/society/20140115/989368631.html

Здесь можно сказать только одно: не стоит искать смысл там, где его днём с огнём не сыщешь. Да и искать смысл в действиях людей, у которых отсутствует напрочь логика и здравое зерно, а также причинно-следственные связи - дело неблагодарное. Для этого надо самим таким стать, что крайне не рекомендуется. В итоге выходит ещё и следующее: если кому-то захочется попасть в указанные составы при помощи пересадок с пригородных поездов, ему всего лишь нужно выйти со станции, пройдя через рамку на выход, пройти насквозь через здание вокзала, отстоять очередь, попасть на платформу заново. Проще некуда.

Интересно, что они будут делать, если окажется недокомплект. Ну захочется мне, например, пакет положить в чемодан, дабы руки освободить. Или сумка/пакет порвутся по дороге от вокзала к поезду, мне придётся перекладывать вещи в другие сумки, общее число ручной клади уменьшится. С громогласным возгласом "лови террориста, у него по документам было 3 пакета, а принёс только 2" произведут задержание, оцепят всю станцию и закроют вокзал, вызвав сапёров? Такими темпами скоро придём к тому, что при прохождении досмотра будут составлять списки всего имущества каждого пассажира. И если в документе будет написано, что "шерстяной свитер тёмно-синего цвета (ещё надо производителя указать и состав ОБЯЗАТЕЛЬНО, мало ли у кого ещё свитер окажется!) лежал в бордовом пакете "Тико-Пластик, г. Дзержинск", то при перекладывании его в другое место пассажир автоматически приравнивается к врагу народа и потенциальному смертнику.

Опарино: движение после забастовки возобновили, но в этот понедельник поезд не доехал до места назначения из-за сильного снегопада. Весьма атмосферная картинка прилагается - http://coppoka.ru/wp-content/uploads/2014/01/ugd1.jpg

"С 15 января 2014 года на ГЖД вводится новый порядок посадки пассажиров в скоростные поезда на промежуточных станциях Пассажиры этих станций в обязательном порядке будут проходить предрейсовый досмотр. До настоящего момента подобные меры безопасности применялись только на конечных станциях - в Нижнем Новгороде и Москве. При прохождении предрейсового досмотра инспектор ставит в билете отметку о прохождении пассажиром досмотра и проведении досмотра ручной клади. В штампе указывается количество мест ручной клади, прошедших досмотр. Пассажирам, не имеющим на руках проездного документа (прошедшим электронную регистрацию), по их обращению будет выдаваться квитанция установленного образца о прохождении досмотра. Посадка в поезда "Сапсан" и "Ласточка" на станциях Дзержинск и Владимир будет производиться только при наличии отметке в билете или квитанции о прохождении досмотра. Пассажирам следует быть внимательными и проверять правильность указания в штампе (квитанции) количества мест ручной клади. Если у пассажира окажется лишняя сумка, его в вагон не допустят. Провожающие и встречающие допускаются на платформу после прохождения досмотра без выдачи каких-либо документов." http://gzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=11&layer_id=4069&refererPageId=704&refererLayerId=3941&id=132960

С 1 февраля движение пригородных поездов на участке Ковров - Муром будет частично заменено автобусным сообщением 6 декабря 2013 года в Департаменте транспорта и дорожного хозяйства администрации Владимирской области состоялось совещание по вопросу оптимизации движения и снижения затрат пригородного пассажирского движения железнодорожным транспортом во Владимирской области. В результате совместного совещания, в котором приняли участие представители Департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области, главы районных администраций и представитель ОАО "Волго-Вятская пригородная пассажирская компания" было принято решение с 1 февраля 2014 года частично заменить движение пригородных поездов на участке Ковров – Муром регулярным автобусным сообщением. В графике движения с 01.02.2014 года сохраняются следующие пригородные поезда: № 6463 сообщением Волосатая – Ковров отправлением в 4:50, прибытием 6:10; № 6466/6474 сообщением Ковров – Муром отправлением в 7:45, прибытием в 11:40; № 6469 сообщением Муром – Ковров отправлением в 15:27, прибытием в 18.25; № 6470 сообщением Ковров – Волосатая отправлением в 19:20, прибытием в 20:50. Отмене подлежат: 6467 Селиваново - Ковров 13:16-14:50 6468 Ковров - Муром 15:41-18:45 6464 Волосатая - Муром 4:37-6:20 6465 Муром - Волосатая 7:30-9:05 6473 Муром - Волосатая 19:25-21:15 Расписание вводимых автобусов - http://vvppk.ru/novosti/426-avtobusy-vzamen-poezdov-vo-vladimirskoj-oblasti

Ну если в схеме поезда стоит буква "П", то плацкарт. А если "О" с тем же количеством мест - то это СВ, в каждом купейном отсеке которого реализуются по 6 мест (3 человека на сиденье). Если в общем вагоне реализуется 81 место, то он из себя представляет плацкартный вагон, где на боковых местах в одном отсеке размещаются 3 человека (итого 27 на вагон), а на обычных по 6 (итого 54).

Плацкарт - 1132 р на 13.01. Свободные места продаются в вагонах Орёл-СПб, соответственно скидок ждать не приходится.

Да вроде про региональную программу "каждому крестьянину - по гужевой повозке" ничего не слышно. Про население слишком громко сказано. Тут речь всего лишь об одной семье, которая в масштабах глухих мест региона ровным счётом ничего не значит. И то, что именно они рады сменить пригородный поезд на им предложенное, вовсе не говорит о том, что остальные это будут поддерживать. К тому же они сознательно переехали в вымирающую деревню, а значит были готовы ко всему. Просто так в такие места не переезжают. А вот для людей, живущих десятилетиями в подобных местах, особенно пожилых, любое изменение в привычном укладе воспринимается болезненно. Привыкли они, например, ездить в магазин 2 раза в неделю, а сейчас нужно либо кого-то просить (что означает зависимость от других людей), либо наматывать километры пешком, что не каждый может себе позволить. Лошадь априори не может считаться нормальным транспортом, где есть железная дорога. Сегодня лошадь жива-здорова, а завтра захворает или вообще умрёт. И что?

К тому же управление автомобилем - вещь сама по себе требующая повышенной концентрации внимания. Каким выжатым можно приехать в пункт назначения за сотни и тысячи километров! Многочасовое, а то и многосуточное сидение за рулём - сущее наказание, тем более с учётом качества дорог на большей территории страны.

А, ну если люди изначально не хотят никуда высовываться дальше собственного носа (даже в районный центр), а желают находиться постоянно в небольшом квадрате в несколько километров, то это их выбор, конечно. Что до грузов, то у многих там есть аналоги путейских тележек, на которых они и без всяких лошадей возят дрова и прочее нужное по хозяйству.

Можно собрать подписи (в первую очередь там, где нет дорог), попробую осуществить это дело, пройдя линию Неболчи-Окуловка пешком. Я, конечно, не воображаю себя спасителем отечества, но если сидеть и ничего не делать - можно вообще ложиться в гроб сразу. Да, результата можно и не добиться, но хотя бы буду знать, что лично от себя зависящее выполнил. Розовых очков у меня нет, но попытка не пытка. Меня тут не столько факт отмены поразил (уже давно привык к тотальному уничтожению поездов, хоть и каждый случай воспринимаю болезненно), сколько реакция одной семьи с линии Окуловка-Неболчи, а именно из Чадково. Зла не хватает. Вместо того, чтобы дать понять главе Любытинского района, насколько важен в их бездорожном пространстве поезд, они поблагодарили его за то, что он выделил им в качестве транспорта... лошадь! Более того, они пошли дальше: написали благодарственное письмо губернатору Сергею Митину! Тому самому Митину, который лишил массу людей по региону (и не только по своему!) возможности пользоваться цивилизованным транспортом. Интересно, как они на этой лошади в период распутицы (или когда засыпет снегом по самый пояс) пойдут. Надеюсь, что оставшиеся люди вдоль линии более адекватны. Вот про эту историю: http://smartnews.ru/regions/vnovgorod/14634.html

Подборовье-Хвойная скорее всего останется в виде ежедневного рабочего. И есть шанс, что в него даже можно будет вписываться. А вот с Окуловка-Неболчи всё куда печальнее. Хотя там нет автодорог на участках Неболчи-Любытино и Любытино-Топорок. --------------------------------------------------------------------- "Воронежские власти официально прокомментировали информацию об отмене пригородных поездов. Напомним, соответствующую информацию вчера, 9 января, распространила пассажирская компания «Черноземье». Среди отменённых — популярные направления, например на Россошь. В сообщении говорилось о том, что договор региональные власти не продлили. Правительство Воронежской области, в свою очередь, сегодня, 10 января, заявило о том, что «причина сложившейся ситуации в том, что суммы компенсации выпадающих доходов перевозчика, запланированные в региональных бюджетах, значительно ниже требуемых». По данным администрации Воронежской области, в 2012 году размер компенсации был увеличен с 12 до 79,9 млнрублей, в 2013 году сумма составила 80 млн рублей, в 2014 году на данные цели планируется выделить 170,6 млн рублей. Причём все обязательства выполняются в полном объёме и точно в срок. — Однако железнодорожники проводят собственный расчет затрат, на основании которого считают, что регион должен им компенсировать большую сумму, — говорится в сообщении воронежских властей. — Переговорный процесс, проходящий в настоящее время, касается приведения в соответствие запросов железнодорожников с возможностями бюджета Воронежской области при сохранении маршрутной сети. В РЖД считают, что перевозка одного пассажира стоит порядка 40 рублей за 10-километровую зону. Правительство Воронежской области поддерживает тариф на пригородных поездах в размере 14 рублей. — Ряд регионов России, в том числе Воронежская область, обратились в правительство Российской Федерации с просьбой взять под контроль ситуацию в данной сфере и не допустить ухудшения транспортного обслуживания населения, — говорится в сообщении. — Переговорный процесс между регионами и железнодорожниками в настоящее время продолжается." http://ria.ru/vrn/20140110/988580262.html