ТГМ4А-0963

Боченково - Чертково и Гартмашевка - Журавка. Участок же Чертково - Гартмашевка идёт под полный демонтаж (хотели в этом году провести данную манипуляцию). Вероятно, уже чисто физически невозможен транзитный проезд.

Транзитного движения нет примерно с прошлого декабря-января. И второй путь снят как минимум на 75% старого хода.

Транспортная администрация Швеции (Trafikverket) начала строительство первого участка железной дороги Norrbotniabanan вдоль берега Ботнического залива (Северная Ботническая линия) между городами Умео и Лулео протяжённостью 270 км. Общая стоимость проекта, который планируется реализовать в три этапа, достигает 30 млрд шведских крон ($3,32 млрд) в ценах 2015 года. Строящийся участок длиной 12 км соединит Умео с промышленным районом Дава к 2020 году. Следующим станет сегмент Дава – Шеллефтео протяжённостью свыше 100 км, к созданию которого приступят в 2024 году, чтобы завершить его до 2030 года. Сейчас ведётся его детальное проектирование. Финансирование этого этапа предусмотрено в рамках национального плана развития транспортной системы Швеции на 2018–2029 годы. Проект третьего участка разрабатывается, но средства для его реализации ещё не зарезервированы. Линия сократит время в пути между Умео и Лулео в два раза, а транспортные расходы – на 30%. Также магистраль свяжет населённые пункты, не имеющие железнодорожного сообщения, и позволит повысить максимальный вес поезда с 1,1 тыс. тонн на существующем коридоре «Север – Юг» в регионе Норрботтен до 1,6 тыс. тонн. Ожидается, что в перспективе проект поспособствует развитию грузовых перевозок между Скандинавией и Финляндией. По оценкам Trafikverket, на маршруте ежедневно будут курсировать 22 грузовых и 44 пассажирских поезда. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1434649&archive=2018.09.13

Ширина платформы недостаточна для приёма поездов по 3 пути.

Довелось мне этого Терри наблюдать в прошлом сезоне в играх за "Астон Виллу". Человек-привоз даже на уровне второй английской лиги. И его сильная сторона в игре на стандартах в чужой штрафной испарилась напрочь. Зачем брать такого откровенно медлительного и едва играющего пенсионера - непонятно. Проблем он никаких не решит ни в одном клубе. Абсолютно пофигистичное "доигрывание" - вот что из себя представляет.

Похоже, действительно стал фирменным. (трафарет на 2:21)

Откуда такой вывод? Из яндекса? Там, видимо, вкралась ошибка, что статус перешёл с поезда такой же нумерации Нижний Новгород - Казань.

Ну а что... Интеграция - так по полной программе... Про открытие Новохохловской. "Олег Тони (заместитель генерального директора ОАО «РЖД»): Естественно, решены все вопросы, связанные с транспортной безопасностью. Здесь можно проводить и досмотр, и осмотр ручной клади — все это в соответствии с новейшими стандартами." Видимо, с Карачарово после открытия на новом месте будет то же самое...

о мариенбургском вокзале

Разобран.

С последних выходных сентября пригородный на паровозной тяге всё-таки начнёт обслуживать участок Бологое - Осташков раз в неделю (по субботам). 6697 Бологое - Куженкино - Осташков 9:25-10:08/10:38-13:07 6698 Осташков - Бологое 15:07-18:21

Министерство транспорта и коммуникаций Литвы предлагает сократить перевозки пассажиров по железной дороге, сообщает Baltic Course. По данным ведомства, наполненность поездов сейчас составляет всего 35 процентов. Министерство предлагает ввести комбинированные перевозки — на поезде и автобусе. Часть маршрутов — от Вильнюса до Игналины и Варены и от Каунаса до Казлу-Руды — будет осуществляться железнодорожным транспортом. По оставшимся направлениям — до Висагинаса, Марцинконяя и Кибартая — пассажиров будут перевозить автобусами. Подобные шаги литовское правительство принимает для сокращения убытков от перевозки пассажиров, которые несет государственное предприятие "Литовские железные дороги" (Lietuvos gelezinkelia, ЛЖД) — в этом году они могут достигнуть 34 миллионов евро. В этом году планируется сократить почти на 1,3 миллиона евро компенсацию, которую платит государство компании. http://ru.sputniknews.lt/society/20180827/6848415/V-Litve-planiruyut-sokratit-zheleznodorozhnye-perevozki-passazhirov.html

AS Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, EVR), владеющая старыми станционными строениями, хочет, чтобы местные жители сами нашли новое применение этим зданиям. Железнодорожная станция Кадрина простаивает уже более 30 лет. Эстонский музей под открытым небом хотел получить здание станции в качестве экспоната, но проект не получил поддержки от Ettevõtluse Arendamise Sihtasutus (EAS, эстонский национальный фонд, который занимается предпринимательской деятельностью и содействием региональному развитию), и, таким образом, план остался замороженным на долгое время. «Старыми станционными строениями стоит любоваться хотя бы потому, что многие из них принадлежат к царской эпохе. Но все больше и больше зданий остаются без должного ухода. Они разрушаются с течением времени и скоро будут потеряны для нас. Если говорить о станции Кадрина, то такого типа зданий в Эстонии больше нет. Есть подобные, но они каменные. А эта железнодорожная станция славится великолепной резьбой по дереву», – объясняет научный сотрудник эстонского музея под открытым небом Ханно Талвинг. Здание вокзала Кадрина должно было стать частью музея под открытым небом в рамках более крупного проекта под названием «Наследие империи в эстонских деревнях». Активист муниципалитета Кадрины Рейн Сик утверждает, что здание станции важно для местных жителей. «Когда я работал с музеем под открытым небом и его директором Мерике Лангом и узнал, что этот вокзал достанется музею, я позвонил родителям, и эта новость вызвала у них слезы. Они просили не перевозить здание далеко от их дома. И, несмотря на то что они не знали, что с ним делать в будущем, для них это очень важно», – рассказал он. По словам мэра Кадрины Кайрита Пихлака, идей по дальнейшей эксплуатации здания много, но необходимо согласованно принять окончательное решение. «К примеру, есть вариант сделать здание концертным залом. Также я узнал, что другие старые вокзалы превращают в рестораны и музеи. Идей много, но решение должно быть взвешенным, а главное – нужно понимать, насколько проект реально можно воплотить в жизнь. Я считаю, что это всего лишь вопрос времени, когда мы придем к окончательному решению», – рассуждает Кайрит Пихлак. Аналогичная ситуация и на других железнодорожных станциях Эстонии. В четверг состоялась встреча представителей EVR и муниципалитета Йыхви, где обсуждался статус здания местного вокзала. По словам представителя администрации муниципалитета Йыхви Мартина Репинса, никто не хочет его разрушать, но пока сложно сказать, как оно будет использоваться в будущем, и остается только ждать конкретных предложений. Менеджер по недвижимости компании EVR Алар Лауримаа заявил, что местные жители должны сами предлагать варианты проектов. «Идея по-прежнему заключается в том, что местные общины и органы местного самоуправления должны сами суметь увидеть что-то в этих зданиях. Это и станет базой для начала реконструкции. Ремонт этих станций не является основной задачей компании, и начать что-то делать мы готовы только при наличии проектов. То есть здание должно служить какой-то определенной цели, а не быть просто памятником архитектуры, тогда мы начнем реализацию», – отметил он. http://www.gudok.ru/1520/newspaper/detail.php?ID=1432241

Кулунда - Малиновое Озеро. Посёлок Малиновое Озеро помимо ныне действующего Михайловского завода химреактивов может получить ещё одно крупное предприятие, которое будет клиентом железнодорожного транспорта. "Новосибирский завод "Экран" планирует вложить порядка 3 млрд рублей в добычу соды - одного из главных компонентов для производства стекла на единственном в Сибири месторождении содосульфатного сырья на озере Танатар в Алтайском крае. Проект позволит закрыть локальные потребности завода в соде и сократить затраты на транспортные расходы, рассказал ТАСС в понедельник в кулуарах форума "Техопром" в Новосибирске генеральный директор завода "Экран" Андрей Яковлев. "На российском рынке соды сейчас один монополист - "Башкирская содовая компания" (занимает 62% рынка кальцинированной соды - прим. ТАСС), которая недавно заявила о том, что может снизить объемы производства. Потребность завода в соде на данный момент порядка 150 тыс., тонн, и с помощью месторождения в Алтайском крае мы сможем полностью закрыть наши потребности и еще сократить транспортные расходы, так как участок находится вблизи железной дороги, а значит, обеспечен инфраструктурой. По предварительным оценкам на то, чтобы начать добывать там соду, нам понадобится около 3 млрд рублей", - сказал Яковлев. Он уточнил, что добыча соды на месторождении начнется в 2021 году, и вложения могут окупиться через пять лет. Кроме того, ресурсы озера могут быть возобновляемы. "Соду на данном участке можно получать экономически выгодным образом. В горизонте 5 лет оно [месторождение] окупится. При этом, при правильной эксплуатации запасы соды в озере возобновляются", - сказал директора завода. Новосибирский завод "Экран" начал работу в 1954 году как предприятие электронной промышленности. После распада СССР на его площадях создан завод по производству стеклотары. Сегодня он является одним из крупнейших стекольных заводов России, на котором за 2017 год было произведено 459,5 млн стеклянных банок и бутылок." http://tass.ru/sibir-news/5492938

При проведении на Ямале изысканий для проектирования Северного широтного хода в Надымском районе летом 2018 года были обнаружены два сооружения периода 501-й стройки середины ХХ века, обладающие признаками объектов культурного наследия – железнодорожные мосты через реку Пензер-Яха и реку Ид-Яха. 23 августа 2018 приказом службы государственной охраны объектов культурного наследия Ямало-Ненецкого автономного округа им присвоен статус выявленных объектов культурного наследия. Оба моста находятся в прямой видимости со строящейся автодороги Надым-Салехард, представляют ценность с точки зрения технической истории и истории промышленного освоения территории Крайнего Севера Западной Сибири. Железнодорожные сооружения имеют стальные пролеты, стоящие на сложной конструкции деревянных опорах из лиственницы (аналогов подобного возведения мостов середины ХХ века встречаются единицы). На мостах и в непосредственной близости от них имеются рельсы иностранного производства. Мост через реку Пензер-Яха известен среди старожилов Ямала под названием «Генеральский» или «Министерский». Вблизи моста через реку Ид-Яха располагается частично руинированный лагерный пункт № 81 со стоящей в нем сторожевой вышкой. Поставленные на государственную охрану мосты 501- стройки являются одними из хорошо сохранивших объектов брошенной железной дороги, вызывают живой, неподдельный интерес, и, несомненно, обладают ценностными характеристиками памятников экономической истории при масштабных строительствах СССР конца 1940-х – начала 1950 годов, а также памятников инженерной мысли в тяжёлых условиях Крайнего Севера. http://nasledie89.yanao.ru/?p=9336

Известно ли что-нибудь о режиме работы зала ожидания вокзала в Кесовой Горе (по состоянию на этот год)? Собираюсь на следующей неделе в те края, и поступают противоречивые сведения: то работает минимум за полчаса до поездов и полчаса после, то закрыт, и люди ждут на улице. С учётом того, что билеты на тот же рыбинский там не продают (разрешена посадка с оформлением в вагоне), не удивлюсь, если доступ окончательно прекращён, как уже случилось на многих малых вокзалах. Номера телефонов, указанные на сайте местной администрации, равно как и на сайте Романа (RomanSavel), устарели.

С нового графика будет ежедневным. + добавляется в обоих направлениях остановка в Черустях.

А как же чудесная волна? 739 Полоцк - Молодечно 6:19-8:36 6261 Молодечно - Лида 8:44-11:43 6255 Лида - Гродно 12:07-15:04

Назначили 328/327. Маршрут от Минска до Сызрани и график аналогичен 318/317.

ОЖД начинается со 127,526 км (за километр с небольшим до Савёлово со стороны Москвы).

Ключевое здесь - А там именно что ветер гуляет в вагонах. При откровенно смешных нынешних тарифах. Поэтому вариантов два: либо сохранять эти две пары исключительно под вывоз в выходные (да и то, с окончанием сезона вопрос, будет ли это востребовано), либо хоть как-то повышать населённость за счёт Ярцево/Сафоново/Смоленска.

Плюс ко всему назначается с вводом нового графика "дневной экспресс" Москва - Липецк с периодичностью курсирования "через день". В дни отсутствия по той же нитке будет работать поезд до/из Тамбова. 070М Москва Казанская - Липецк Москва Казанская - - 14:30 Рязань-2 17:08 5 мин 17:13 Мичуринск Воронежский 19:45 5 мин 19:50 Грязи Воронежские 20:44 10 мин 20:54 Липецк 21:40 - - 070Й Липецк - Москва Казанская Липецк - - 07:40 Грязи Воронежские 08:26 5 мин 08:31 Мичуринск Воронежский 09:12 5 мин 09:17 Рязань-2 11:25 25 мин 11:50 Москва Казанская 14:08 - -

Если и откроют, то, скорее всего, не раньше следующего года (из-за продления безвизового въезда по паспорту болельщика).

А иначе Воскресенскому с "Интер РАО" было бы не по пути https://ria.ru/economy/20180816/1526690433.html