ТГМ4А-0963

Ну да, кроме фамилий-то там не на что смотреть. В разделе "подробнее о кандидатах" у одного - ничего кроме ссылочки на "вконтактик" (да и тот - недоступен для просмотра без авторизации), у другого - на "фейсбук", который "был удалён". Очень информативно и подробно. Видимо, ставка делается на потенциальную фонетическую благозвучность фамилий , раз всё остальное требует засекречивания. Даже не сподобились на пару строк о роде занятий и на стандартные общие фразы типа "буду действовать в интересах жителей".

С 5 сентября восстанавливается - http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90361

С 14-15/09 назначаются: 7275 Москва Павелецкая - Аэропорт Домодедово 5:15-6:16 7276 Аэропорт Домодедово - Москва Павелецкая 0:30-1:13

ОАО "РЖД" предлагает пассажирам при покупке билетов на поезда № 819/820 "Ласточка" сообщением Новгород-на-Волхове – Петрозаводск воспользоваться акцией "1 км = 1 рубль". Воспользоваться данным предложением пассажиры могут при покупке билетов на поезда "Ласточка", отправляющихся в период с 5 сентября по 16 декабря 2017 г. Специальная акция применяется при оформлении проездных документов как по полному маршруту (от станции отправления поезда до конечной станции маршрута следования поезда), так и на отдельных отрезках пути, а цена установлена из расчёта 1 рубль за 1 км. Так, например, стоимость проезда от Новгорода-на-Волхове до Петрозаводска составит 464 рубля, а от Новгорода-на-Волхове до ст. Чудово Моск. – 74 рубля. Продажа билетов по акции будет открыта с 5 сентября 2017 года. http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererLayerId=4067&refererPageId=704&id=90356

На Красноярской магистрали началась осенняя комиссионная проверка. На юго-западе дороги внимание комиссии привлекли особенности работы пригородных поездов. Как сообщил начальник Красноярской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Пётр Овсянников, сейчас участок от Междуреченска до Бискамжи обслуживает один обычный пригородный электропоезд и один рабочий, предназначенный для перевозки железнодорожников. На участке сложилась парадоксальная ситуация. Заключается она в том, что в Междуреченске в рабочий поезд садится больше пассажиров, чем на обычную электричку, поскольку проезд бесплатный. За счёт этого показатели пассажиропотока в пригородном электропоезде снижаются, как и уровень выручки за билеты. Пётр Овсянников предложил изменить стартовый пункт рабочего поезда и перенести его в депо. Таким образом, посадка будет доступна только для железнодорожников, что позволит избежать непрошенных «зайцев». В то же время члены комиссии предложили рассмотреть и другие варианты решения проблемы, в частности, введение должности контролёров в рабочем поезде. Оптимальный вариант необходимо найти уже в течение сентября. http://www.gudok.ru/zdr/176/?ID=1385349 А им не приходит в голову, что у этого рабочего поезда в пределах Кемеровской области график больше подходит для повседневных нужд, вот и ездят?

Список пунктов, где в ноябре будут установлены терминалы, выдающие бесплатные талоны (позволяют оформить билет в поезде без сервисного сбора): — Марк (3); — Новодачная (3); — Хлебниково (3); — Шереметьевская (3); — Депо (3); — Луговая (3); — Трудовая (3); — Яхрома (2); — Каналстрой (2); — 75 км (2); — Орудьево (2); — 94 км (2); — Власово (2); — Лебзино (2); — 124 км (2); — Соревнование (2); — Запрудня (2); — Темпы (2); — Мельдино (2); — 119 км (2) — Карманово (2); — Дубна (2).

https://okn-mk.mkrf.ru/cultureObjects/viewMaps/204430 Как интересно вышло... Поясню: здание вокзала в 2002 году - http://www.savelrr.ru/content/oldmedia/railroads/gallery108-010.jpg , оно же 3 годами позднее - http://www.savelrr.ru/content/oldmedia/railroads/gallery108-011.jpg А объектом культурного наследия признано в 2008. Что же памятного обнаружилось в этих кирпичах? В тексте закона Владимирской области без колебаний написано, что "Здание железнодорожного вокзала, XIX в.", пункт 144 - http://docs.cntd.ru/document/965010657 Формально да, 19-й, стоит себе с момента открытия линии, его ж не сносили... Подумаешь, облик изменился (и не из серии "его просто перекрасили") с частичной утратой элементов...

Пусть и в этой теме тоже будет - http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1385205&archive=44266

Сообщается, что у "Латвийского экспресса" будет остановка в Идрице в обоих направлениях. А по маршрутам Бишкек - Екатеринбург и Алма-Ата - Екатеринбург рассмотрели продление до Казани. http://www.railways.kz/ru/node/11878

Выдержка из http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1384699&archive=44224 "Весьма целесообразно и выгодно, считают в Московской дирекции управления движением, организовать пропуск контейнерных поездов транзитом через третий главный путь Малого кольца. На направлениях со станций Черусти, Александров назначением на Кунцево-2 это не только значительно снизит протяжённость пути и расходы на перевозку, но и увеличит маршрутную скорость и сократит сроки доставки. Такой же эффект даст пропуск контейнерных поездов через станцию Перово на направлении Купавна – Черусти. Для оптимального пропуска контейнерных поездов через МЦК потребуется установить интервалы времени для беспрепятственного движения на участках, увязав их с действующим графиком движения поездов на радиальных направлениях. Лучше всего подходит время с часу до четырёх часов ночи. В это технологическое «окно» будут исключены простои в ожидании нитки отправления, скрещения по пути следования. – Дирекция управления движением совместно с дирекцией тяги и с вагонной службой дирекции инфраструктуры готовы подготовить проект технологии пропуска контейнерных поездов при условии жёсткого выполнения нормативных времён следования поездов и обслуживания составов, – заверил участников техсовета Сергей Кобзев. Обеспечить кратчайшее расстояние для следования грузовых и контейнерных поездов в пределах Мосузла возможно только при задействовании третьего главного пути Малого кольца, который сегодня является «узким горлышком», суточная пропускная способность которого на данный момент составляет до 40 пар поездов. Лимитирующим элементом является и весовая норма на третьем главном пути Малого кольца. По результатам тягово-энергетических испытаний она установлена в 4800 т. Однако при отклонении грузовых поездов с магистральными тепловозами серии 2М62у на соединительные ветви Кольца с радиальными направлениями весовая норма снижается. Повысить её можно за счёт электрификации соединительных ветвей и применения электровозов. При растущих объёме и интенсивности пассажирского движения на Ярославском, Горьковском, Казанском, Курском и Смоленском направлениях увеличивается дефицит пропускной способности для грузоперевозок. Существующие грузовые потоки отклонены на Большое кольцо. В связи с этим начальник Московской дирекции управления движением Сергей Кобзев предложил для организации по третьему главному пути Малого кольца вывозного и сборного движения электротягой в числе первоочередных мероприятий электрифицировать важнейшие соединительные ветви кольца: Белокаменная – Лосиноостровская, Андроновка – Люблино-Сортировочное, Владыкино – Бескудниково, Андроновка – Перово, Лосиноостровская – Ростокино, Перово – Андроновка. Это обеспечит пропуск транзитных поездов без смены вида тяги, сократит простои, позволит использовать более дешёвую электротягу, увеличит весовые нормы по соединительным ветвям. Возрастёт и число пропускаемых по Кольцу грузовых и контейнерных поездов. Всё это создаст благоприятные условия для консолидации всей сортировочной работы на станции Люблино-Сортировочное, передав её туда со станций Перово и Лосиноостровская и исключив избыточные операции по смене тяги."

Вокзал станции Томаровка (Белгород - Готня) стал объектом культурного наследия. 1903 год.

Вот здесь можно почитать об этом - http://rmostzd.ru/materials/tabashino_jaransk/rail_jaransk.htm

С 11 декабря прошлого года были отменены: 6222 Усово - Лобня 6240 Усово - Икша 6242 Усово - Икша 6026 Усово - Серпухов 6032 Усово - Серпухов 6207 Лобня - Усово 6060 Подольск - Усово 6068 Царицыно - Усово 6074 Царицыно - Усово 6265 Икша - Усово После этой даты функционировала лишь одна транзитная пара: 6204 Усово - Лобня и 6219 Лобня - Усово, которая прекратила своё существование с 26 марта.

Его и не будет, но никто и не рассчитывал, вводя этот маршрут, возить людей из конца в конец.

Назначаются: 819Ч (c 30 августа. Второй столбец - график с 4 октября, после завершения ремонтных работ) Петрозаводск 14:32 14:46 Свирь 16:02-16:08 16:16-16:22 Лодейное Поле 16:42-16:43 16:56-16:57 Волховстрой-2 18:01-18:02 18:15-18:16 Чудово-Московское 19:44-19:54 19:45-19:55 Спасская Полисть ------------------ 20:18-20:19 Новгород-на-Волхове 21:02 21:06 820Ч (c 30 августа. Второй столбец - график с 4 октября, после завершения ремонтных работ) Новгород-на-Волхове 17:45 17:43 Подберезье ----------------- 18:09-18:10 Спасская Полисть ----------------- 18:30-18:31 Чудово-Московское 18:50-19:00 18:53-19:03 Волховстрой-2 20:40-20:41 20:51-20:52 Лодейное Поле 21:58-21:59 22:09-22:10 Свирь 22:35-22:41 22:46-22:52 Петрозаводск 0:10 0:20 По ст. Чудово-Московское организуется пересадка на 779 СПб - Москва и с 770 Москва - СПб.

В Ярославской области после двухлетнего перерыва заработал НПЗ им. Менделеева, запуск которого состоялся 23 августа. Основная выпускаемая продукция – это бензин газовый, дистиллят газового конденсата и мазут. В 2014 году объем выпуска нефтепродуктов ОАО "ЯНПЗ им. Д.И. Менделеева" составлял более 330 тыс. тонн. Из-за нестабильной ситуации на нефтяном рынке объем производства в 2015 году был снижен более, чем вдвое – до 150,9 тыс. тонн, затем производство было остановлено. Работа по его возобновлению началась в 2017 году. Уже в августе начался завоз сырья на предприятие через станцию Тутаево. К моменту открытия производственного цикла завода объем завезенной нефти составил около 12 тыс. тонн. В настоящее время НПЗ планируется увеличение объемов производства и расширение видов выпускаемой продукции. На начальном этапе гарантированный объем перевозки нефтепродуктов по СЖД до конца 2017 года составит 100 тыс. тонн с дальнейшим увеличением. Около 30% продукции предприятия отправляется по железной дороге на экспорт. Максимальная мощность предприятия оценивается сегодня в 500 тыс. тонн ежегодно. http://szd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=24&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=145517 Так что ветвь на Константиновский Завод вновь в работе. И ещё по Северной дороге: "По итогам первого полугодия выполнены следующие мероприятия: изменена периодичность обслуживания устройств СЦБ на участках малоинтенсивных линий, изменены графики работы, в том числе переведены на дневное обслуживание дежурные стрелочного поста и дежурные по станции Едва; переведены с круглосуточного на дежурство с правом отдыха на рабочем месте в специально оборудованном помещении дежурные по станциям участка Галич – Кострома-Новая; изменены графики работы станций Шлюзовая, Тутаево с ежедневного 12-часового дня до пятидневного 8-часового и другие режимы; организована работа машинистов сборного поезда «в одно лицо» на линиях Гаврилов-Ям – Семибратово, Заволжск – Первушино, Ермолино – Кинешма, Фурманов – Волгореченск. Проведённые мероприятия позволили сэкономить 20 млн руб. Привлечение дополнительных объёмов погрузки на станциях Волгореченск, Кинешма, Островское, Череповец-Пристань и других позволило увеличить доходы на 216,5 млн руб. Общая эффективность малоинтенсивных линий от выполнения Комплексного плана повышения эффективности по итогам 7 месяцев 2017 года оценивается в 240 млн руб. Работа в данном направлении продолжается: проводятся мероприятия по оптимизации численности за счёт совмещения профессий, рассматривается привлечение дополнительных объёмов погрузки, в том числе на ст. Волгореченск (линия Фурманов – Волгореченск) за счёт увеличения производства ООО «Газпромтрубинвест» (прирост погрузки 80 тыс. т, дополнительный доход 165 млн руб.), на ст. Кинешма (линия Ермолино – Кинешма) за счёт работы с клиентами, ранее не осуществлявшими перевозки грузов железнодорожным транспортом (прирост погрузки 27 тыс. т, дополнительный доход 20,2 млн руб.), на ст. Островское (линия Заволжск – Первушино) за счёт введения дополнительного пункта весового контроля (прирост погрузки составил 7,5 тыс. т, дополнительный доход – 4,3 млн руб.), на ст. Череповец-Пристань (линия Череповец-I – Череповец-Пристань) за счёт роста объёмов погрузки ОАО «Череповецкий порт», ООО «МАССИВ» (прирост погрузки на 15 тыс. т, дополнительный доход 9,8 млн руб.), на станциях Троицко-Печорск, Верхнеижемская (линия Сосногорск – Троицко-Печорск) за счёт реализации приоритетных инвестиционных проектов в области освоения лесов и переработки древесины в Республике Коми и расширения производств ООО «Комилесбизнес», ООО «Азимут», ООО «ПечораЭнергоРесурс» (прирост погрузки на 19 тыс. т, дополнительный доход 17 млн руб.). http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1384174

Остатки от проекта "МЕГА-экспресс" - http://presten.livejournal.com/18533.html

Билет на автобус Тверь - Старица отныне можно приобрести в пригородной кассе №7 Ленинградского вокзала

Здание железнодорожной поликлиники, водонапорная башня и две стрелочные будки у станции Лосиноостровская признаны объектами культурного наследия. http://svao.mos.ru/presscenter/news/detail/6758291.html

Обнаружилось такое. 30 сентября.

Интенсивная терапия, реанимация, смерть: троллейбусы в ЦФО

"ФАС России разработала методику расчета затрат в сфере пригородного пассажирского сообщения. Федеральная антимонопольная служба России (ФАС России) вынесла на общественное обсуждение проект методики расчета затрат, учитываемых при формировании тарифов за услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении. До 27 августа будет проводиться независимая антикоррупционная экспертиза нормативного акта. Методика предназначена для определении уровня затрат и тарифов в отношении услуг субъектов естественных монополий при расчете ставок платы за услуги по аренде подвижного состава, управлению им, его эксплуатации, техобслуживанию и ремонту, оказываемые организациям. Также она содержит методологические подходы по определению тарифов и сборов на перевозки, оплачиваемые пассажирами. Предполагается, что документом должны руководствоваться федеральные и региональные органы регулирования тарифов, исполнительной власти в области транспорта, а также компании-перевозчики и владельцы пассажирского железнодорожного подвижного состава. Методика предполагает, что тариф на проезд пассажиров устанавливается с учетом доступности услуг для населения, обеспечения оптимизации ценовых и временных параметров перевозок, уровня комфортности подвижных составов, их наполняемости, скорости и графика движения и других параметров, а также максимального уровня платы, определяемого на основании стоимости альтернативного способа проезда. «При этом тариф на проезд устанавливается с учетом располагаемых доходов населения», - говорится в документе. При этом под экономически обоснованным уровнем тарифов за услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении понимается удельная величина экономически обоснованных затрат субъекта регулирования на единицу работы на период регулирования с учетом обеспечения безубыточной деятельности перевозчика и реализации его инвестиционной программы. Предельный минимальный уровень рентабельности составляет 1% к сумме прямых производственных затрат. При осуществлении перевозок пассажиров в пределах нескольких субъектов РФ компании-перевозчики использует Порядок ведения раздельного учета. При этом экономически обоснованными считаются тарифы, обеспечивающие формирование необходимой валовой выручки компании в соответствующих границах субъекта РФ. Экономически обоснованные затраты при перевозках в Москве и Московской области, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области определяются компаниями суммарно по городу и области. Если величина максимального потенциального дохода ниже необходимой валовой выручки, региональные органы регулирования тарифов могут принять решение или об оптимизации перевозок (с учетом недопущения сокращения их объема) или о пересмотре инвестпрограммы, либо о возмещении потерь в доходах перевозчика. Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов в ходе селекторного совещания по вопросу организации пригородных железнодорожных перевозок сообщил, что ряд субъектов РФ не исполняет обязательства по организации транспортного обслуживания населения и компенсации выпадающих доходов пригородных пассажирских компаний. При общей сумме выплат в 13,8 млрд рублей дефицит составляет 3,4 млрд рублей или 25%. Не компенсируют выпадающие доходы пригородных компаний четыре региона - Кабардино-Балкария, Орловская, Тульская и Калужская области. Кроме того, между некоторыми перевозчиками и региональными регуляторами сохраняются разногласия по тарифному регулированию, прежде всего в части объема пассажирооборота и расходов, связанных с организаций перевозки пассажиров." http://www.gudok.ru/news/?ID=1383985

"Власти Перми и Пермского края обсуждают вопрос переноса части Горнозаводской ветки, которая проходит через центр города. Ее могут поместить за Каму, чтобы освободить горожанам проход к реке. Вопрос демонтажа железнодорожных путей вдоль набережной Камы поднимался на совещании в мэрии, пишет Business Class. В пресс-службе городской администрации «URA.RU» пояснили, что эти вопросы находятся в ведении краевого правительства и обсуждаются на совещаниях в минтрансе. В качестве одного из вариантов предлагается разобрать железнодорожные пути на участке от Перми II до КамГЭС. Эксперты положительно оценивают идею переноса Горнозаводской ветки. «Это предложение градостроители озвучивали еще 15-20 лет назад, и теперь наконец-то об этом заговорили власти, — прокомментировал „URA.RU“ архитектор Игорь Луговой. — Ветку надо переносить, и в первую очередь для того, чтобы дать пермякам возможность беспрепятственного выхода к Каме. Здесь возникнет масса плюсов с точки зрения экономики, ведь освободятся земли в центре Перми рядом с рекой. Но вопрос переноса железнодорожных путей — комплексный. Он должен обсуждаться в совокупности с вопросом об организации движения других видов транспорта. Все это неизбежно ведет к необходимости пересмотра генплана». Между тем перенос Горнозаводской ветки может нанести ущерб Пермской пригородной компании и «Мотовилихинским заводам». В первом случае под вопрос будет поставлено существование городской электрички. Впрочем, в компании «URA.RU» пояснили, что если решение о демонтаже путей будет принято и одобрено РЖД, то обязательно будет найден способ организовать пригородное железнодорожное сообщение так, что пассажирам будет удобно. Однако Горнозаводская ветка также используется для нужд «Мотовилихинских заводов». На вопрос о том, сможет ли предприятие обойтись без нее, на предприятии попросили отправить запрос." https://ura.news/news/1052301370 То есть получается, они хотят задействовать уже существующую на другом берегу линию (Блочная - Кабельная - мост ч/з шлюзы Камской ГЭС).

С 6 сентября частота межрегиональных перевозок возрастёт до 3 раз в неделю. Назначена по средам пара Киренга - Северобайкальск.

Курсирует по рабочим дням, совершает один рейс, из депо выезжает в 8:51, обратно с Красного Ключа - в 9:25.