ТГМ4А-0963

Именно так. Первый пассажирский рейс состоялся в 2008, проездило это добро от силы месяцев 5, после чего сообщение возобновилось лишь этим летом.

прибытие-то да (оно и в 6.18 ничего), а вот отправление из инзы - ради чего? в сызрани ближайшая электричка на самару - только в 8.53 (местного), и то это экспресс. а обычная - только в 9.35. По новому графику умудрились сделать прибытие одновременно с отправлением того экспресса. Назло что ли...

Сегодня в 16:00 в районе станции Золотухино Орловско-Курского региона МЖД произошел несанкционированный уход с подъездных путей тепловоза, принадлежащего ОАО «Злак», и семи вагонов с зерном. В результате данный грузовой состав столкнулся с путейской дрезиной. Пять вагонов, локомотив и дрезина сошли с рельсов. По предварительной информации, травмированы два железнодорожника, находившиеся в дрезине. http://mzd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=3941&refererPageId=704&id=113789

Ремонт устоев моста через Саморядовку на перегоне Икша - Катуар. Технологические окно с 21:20 до 14:20, в это время только первый путь работает.

Появились сидячие вагоны в фирменных поездах "Тамбов" и "Липецк" два раза в неделю. В 29-м из Москвы по понедельникам и средам, обратно по вторникам и четвергам, в 31-м из Москвы по средам и пятницам, обратно по вторникам и воскресеньям.

Список по Казахстану - http://mid.gov.kz/ru/news/90-zheleznodorozhnyh-stanciy-smenyat-svoe-nazvanie Из кардинальных изменений: Лениногорск - Риддер Защита - Оскемен-1 Ералиево - Каракия Аксу - Елимай Вишневка - Аршалы Карьерная - Ортас Ростошский - Белес Осакаровка - Сарыбел Киргильда - Алимбет Шипово - Таскала Черноводский - Игилик Сергиевка - Ынтымак Джамбул - Тараз Коргас - Алтынколь Жаркент - Кундызды Разъезд 7 - Айдарлы Разъезд 8 - Керимагаш Разъезд 9 - Иинтал

29 км на перегоне Александровская - Верево будет переименован в Лесное. http://kanoner.com/2016/11/28/153093/

"Грузовые поезда от Морозовска до Волгодонска и Куберле с марта 2017 года поведут тепловозы со станции и депо имени Максима Горького в Волгоградской области, рассказали «Блокноту Волгодонска» на железнодорожной станции Морозовская. Тепловозы будут работать на участке Лихая - Морозовск - Волгодонск - Куберле. Для обслуживания перевозок требуется несколько пар тепловозов 2ТЭ116У, ранее поставленных в депо с завода «Лугансктепловоз». Депо имени Максима Горького считается одним из крупнейших в России по размеру парка эксплуатируемых грузовых тепловозов. В случае роста объема перевозок часть локомотивов может быть оставлена в депо Морозовск, которое в настоящее время занимается средним ремонтом тепловозов. Ранее смена локомотивов производилась на станции Цимлянская. Со стороны Волгодонска поезда тянули тепловозы депо Сальск, со стороны Морозовска — локомотивы депо Морозовск. С момента прекращения движения на линии Черкасская — Морозовская-Южная система организации железнодорожных перевозок в регионе успела измениться. После завершения электрификации железнодорожной линии Волгоград - Тихорецк локомотивное депо Сальск перешло с использования тепловозов на электровозы. Для обслуживания линии до Волгодонска на станции Куберле был оставлен один дежурный грузовой тепловоз, в самом депо сохранились несколько локомотивов для обслуживания малодеятельной железнодорожной ветки Сальск - Батайск." http://bloknot-volgodonsk.ru/news/poezda-do-volgodonska-povedut-teplovozy-iz-volgogr

От 109 км до входа в здание можайского вокзала 2,5 км. Причём шагая не по путям. Какое такси?!

А за день до этого. "Калининградская железная дорога готова рассмотреть любые предложения, которые касаются развития туристических направлений", - заявил заместитель начальника КЖД Феликс Лапин в эфире радио «Комсомольская правда-Калининград. В частности, речь о восстановлении железнодорожной ветки к Янтарному. «Полоса отвода у нас, мы никуда ее не дели. Часть списанного пути мы демонтировали, если будет заказ, если будет устойчивая работа, конечно, это все возможно, — сказал Лапин. — Возможно вернуть старое кольцо, но это очень большие затраты, и эти затраты должны быть обеспечены заказом. https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/11676723-kzhd-my-gotovy-postroit-vetku-v-yantarnyy-no-eto-dolzhno-byt-obespecheno-zakazom.html "В пятницу в Калининграде состоялся круглый стол, на котором рассматривалось предложение использовать железнодорожную ветку Нестеров – Краснолесье с туристическими целями. С инициативой о запуске по ней дрезинного туристического маршрута выступил историко-краеведческий музей из поселка Краснолесье, а об опыте открытия подобных маршрутов в Германии, Польше и России рассказал один из идеологов проекта Александр Медведев. В среду в прямом эфире радио «Комсомольская Правда» замначальника Калининградской железной дороги Феликс Лапин заявил, что готов отдать эту ветку для нужд туризма. - Мы готовы передать эту ветку туризму, - сообщил Лапин. - Мы готовы передать ее тем хозяйствующим субъектам, которые ее будут эксплуатировать. Ветка очень сложная в техническом исполнении, там есть мостовые переходы очень большие. Путь мы можем перевести в категорию необщего пользования, его муниципалитет может взять… да кто угодно, пожалуйста! Мы только «за» и готовы оказать всяческое содействие, чтобы это случилось." http://www.kaliningrad.kp.ru/online/news/2579358/

http://rugrad.eu/news/915439/

Грузовой транзит через стык дорог открыли ещё летом 2013. В виде одной-двух пар. Периодически случались перерывы, но не слишком значительные. В этом году нитки для 6 пар заложены. Естественно, это не означает, что прям все они ездят каждые сутки: иной раз то густо, то пусто. Но движение регулярное.

Я верю Голубеву Несколько недель назад на сайте регионального правительства мелькало в стенограмме.

Пригород-то там точно будет.

"Татэлектромонтаж" ведёт предпроектные работы в Набережных Челнах по новой 6-километровой трамвайной линии

По самому длинному грузовому железнодорожному маршруту будут возить и пассажиров. Грузовой поезд, курсирующий по самому длинному железнодорожному маршруту в мире – между Испанией и Китаем – получит в дополнение к товарным один пассажирский вагон. Линия, соединяющая Мадрид и китайский город Иу (регион Цзиньхуа), расположенный неподалеку от Шанхая, исправно функционирует уже два года. Теперь к грузовому поезду планируют добавить пассажирский вагон, чтобы оценить, насколько этот вид путешествия будет пользоваться спросом у туристов. Поездка из Мадрида в Иу будет длиться от 17 до 19 дней. Дистанция между двумя городами – 13052 километра. Впервые поезд по этому маршруту проехал в 2014 году: из Иу состав отправился 18 ноября, а в Мадрид прибыл 9 декабря. До 20 октября текущего года поезд совершил уже 76 поездок из Китая в Мадрид и только 11 – в обратном направлении. Глава фонда, учредившего этот транспортный сервис, Мао Веньцзинь считает, что спрос на пассажирские места в поезде будет большим, и один вагон – это только проба, в дальнейшем потребуется увеличение количества мест. «Мы должны к нашему маршруту привлечь внимание людей всех стран, через которые проложен путь: Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Франции и Испании», - считает китайский предприниматель. http://www.espanarusa.com/ru/news/article/592422

Как на Дальнем Востоке возрождают местные авиалинии

На Северной дороге начали готовить маневровые тепловозы ЧМЭ3 для использования в пригородном движении с поездами малой составности. Шесть маневровых локомотивов Северной дирекции тяги уже оборудованы электропневматическим тормозом. Они обеспечивают следование пригородных поездов, состоящих из одного – трёх вагонов, в Архангельском и Сосногорском регионах магистрали. Тепловозами управляют бригады пассажирского движения. Магистральные пассажирские тепловозы ТЭП70, которые ранее тянули эти составы, переданы для эксплуатации в пассажирское движение. «Использование мощных ТЭП70 с поездами малой составности убыточно, затраты на их содержание и работу не окупаются, – пояснил первый заместитель начальника дирекции Алексей Викулов. – Между тем этих машин не хватает для перевозки пассажиров в дальнем сообщении, и этот дефицит, насколько мне известно, характерен практически для всей сети. Приходится привлекать в пассажирское движение тепловозы грузовых серий, что нетехнологично и неэкономично». Действительно, проблема эта общая. Её обсуждали в апреле на совещании в Дирекции тяги, когда рассматривался вопрос о потребности разных видов движения в локомотивах на период до 2025 года. Было отмечено, что в 2018–2020 годах ситуация может усугубиться в связи с массовым выводом из эксплуатации используемых сейчас в пригородном движении автомотрис АЧ2 по истечении срока службы. Заменять автомотрисы планируется поездами малой составности на локомотивной тяге, для вождения которых придётся использовать опять же ТЭП70 либо грузовые тепловозы, если не найти им замену. По словам Алексея Викулова, тогда перед Северной дирекцией тяги и была поставлена задача: для обеспечения поездов дальнего следования локомотивами ТЭП70 исключить их использование с пригородными поездами малой составности, заменив маневровыми тепловозами ЧМЭ3 в количестве 25 единиц. Помимо привлечения в пригородное движение своего маневрового парка северяне сейчас принимают ЧМЭ3 со Свердловской, Куйбышевской и Юго-Восточной дорог. Запланирована также поставка с других магистралей необходимого количества комплектов электропневматических тормозов (ЭПТ), которые снимаются с пассажирских локомотивов, исчерпавших свой срок службы. «ЭПТ должны обеспечить сокращение тормозного пути пригородного поезда, повысить плавность торможения и точность остановки, – пояснил начальник сектора эксплуатации локомотивов дирекции Сергей Марченко. – Локомотивная бригада сможет тормозить без разрядки тормозной магистрали. Сейчас на базе сервисных локомотивных депо Шарья и Буй маневровые тепловозы оборудуют комплектами ЭПТ». Реализация проекта вывода ТЭП70 из пригородного движения с их заменой на ЧМЭ3 позволит снизить убытки компании и сократить дефицит пассажирских локомотивов. А выведенные, в свою очередь, из пассажирского движения грузовые тепловозы можно будет использовать по прямому назначению, что технологически и экономически тоже более выгодно. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356869&archive=2016.11.23

Со 2/12 назначаются: 7101 Санкт-Петербург Финляндский - Зеленогорск 7102 Зеленогорск - Санкт-Петербург Финляндский

Первый беспересадочный рейс из Москвы дальше Ожерелья в 13:11... Чтобы добраться в Серебряные Пруды с выездом из Москвы в 7 утра - уже 2 пересадки требуется...

Теперь так

Нет.

Для многих мест района её вряд ли можно назвать основными воротами, всё же пролегает по северной окраине.

Кстати, они закрыли все свои точки в Москве месяца так два назад.

Запустили бы что-нибудь между Старой Торопой и Торопцем. Тем более что участок от рижского хода до М-9, который ремонтировали более 10 лет назад, наконец-то закончили приводить в порядок на днях. Но никакого общественного транспорта как не было, так и не ожидается пока.