ТГМ4А-0963

Я верю Голубеву Несколько недель назад на сайте регионального правительства мелькало в стенограмме.

Пригород-то там точно будет.

"Татэлектромонтаж" ведёт предпроектные работы в Набережных Челнах по новой 6-километровой трамвайной линии

По самому длинному грузовому железнодорожному маршруту будут возить и пассажиров. Грузовой поезд, курсирующий по самому длинному железнодорожному маршруту в мире – между Испанией и Китаем – получит в дополнение к товарным один пассажирский вагон. Линия, соединяющая Мадрид и китайский город Иу (регион Цзиньхуа), расположенный неподалеку от Шанхая, исправно функционирует уже два года. Теперь к грузовому поезду планируют добавить пассажирский вагон, чтобы оценить, насколько этот вид путешествия будет пользоваться спросом у туристов. Поездка из Мадрида в Иу будет длиться от 17 до 19 дней. Дистанция между двумя городами – 13052 километра. Впервые поезд по этому маршруту проехал в 2014 году: из Иу состав отправился 18 ноября, а в Мадрид прибыл 9 декабря. До 20 октября текущего года поезд совершил уже 76 поездок из Китая в Мадрид и только 11 – в обратном направлении. Глава фонда, учредившего этот транспортный сервис, Мао Веньцзинь считает, что спрос на пассажирские места в поезде будет большим, и один вагон – это только проба, в дальнейшем потребуется увеличение количества мест. «Мы должны к нашему маршруту привлечь внимание людей всех стран, через которые проложен путь: Китая, Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Франции и Испании», - считает китайский предприниматель. http://www.espanarusa.com/ru/news/article/592422

Как на Дальнем Востоке возрождают местные авиалинии

На Северной дороге начали готовить маневровые тепловозы ЧМЭ3 для использования в пригородном движении с поездами малой составности. Шесть маневровых локомотивов Северной дирекции тяги уже оборудованы электропневматическим тормозом. Они обеспечивают следование пригородных поездов, состоящих из одного – трёх вагонов, в Архангельском и Сосногорском регионах магистрали. Тепловозами управляют бригады пассажирского движения. Магистральные пассажирские тепловозы ТЭП70, которые ранее тянули эти составы, переданы для эксплуатации в пассажирское движение. «Использование мощных ТЭП70 с поездами малой составности убыточно, затраты на их содержание и работу не окупаются, – пояснил первый заместитель начальника дирекции Алексей Викулов. – Между тем этих машин не хватает для перевозки пассажиров в дальнем сообщении, и этот дефицит, насколько мне известно, характерен практически для всей сети. Приходится привлекать в пассажирское движение тепловозы грузовых серий, что нетехнологично и неэкономично». Действительно, проблема эта общая. Её обсуждали в апреле на совещании в Дирекции тяги, когда рассматривался вопрос о потребности разных видов движения в локомотивах на период до 2025 года. Было отмечено, что в 2018–2020 годах ситуация может усугубиться в связи с массовым выводом из эксплуатации используемых сейчас в пригородном движении автомотрис АЧ2 по истечении срока службы. Заменять автомотрисы планируется поездами малой составности на локомотивной тяге, для вождения которых придётся использовать опять же ТЭП70 либо грузовые тепловозы, если не найти им замену. По словам Алексея Викулова, тогда перед Северной дирекцией тяги и была поставлена задача: для обеспечения поездов дальнего следования локомотивами ТЭП70 исключить их использование с пригородными поездами малой составности, заменив маневровыми тепловозами ЧМЭ3 в количестве 25 единиц. Помимо привлечения в пригородное движение своего маневрового парка северяне сейчас принимают ЧМЭ3 со Свердловской, Куйбышевской и Юго-Восточной дорог. Запланирована также поставка с других магистралей необходимого количества комплектов электропневматических тормозов (ЭПТ), которые снимаются с пассажирских локомотивов, исчерпавших свой срок службы. «ЭПТ должны обеспечить сокращение тормозного пути пригородного поезда, повысить плавность торможения и точность остановки, – пояснил начальник сектора эксплуатации локомотивов дирекции Сергей Марченко. – Локомотивная бригада сможет тормозить без разрядки тормозной магистрали. Сейчас на базе сервисных локомотивных депо Шарья и Буй маневровые тепловозы оборудуют комплектами ЭПТ». Реализация проекта вывода ТЭП70 из пригородного движения с их заменой на ЧМЭ3 позволит снизить убытки компании и сократить дефицит пассажирских локомотивов. А выведенные, в свою очередь, из пассажирского движения грузовые тепловозы можно будет использовать по прямому назначению, что технологически и экономически тоже более выгодно. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356869&archive=2016.11.23

Со 2/12 назначаются: 7101 Санкт-Петербург Финляндский - Зеленогорск 7102 Зеленогорск - Санкт-Петербург Финляндский

Теперь так

Для многих мест района её вряд ли можно назвать основными воротами, всё же пролегает по северной окраине.

Кстати, они закрыли все свои точки в Москве месяца так два назад.

Похоже, что случилось! По новому графику у всех поездов 8-минутная стоянка по 22 км сокращена до 2 минут.

С нового графика уменьшается время в пути: 6681 Козельск - Сухиничи - на 16 минут 6005 Сухиничи - Брянск - на 10 минут 6007 Сухиничи - Брянск - на 14 минут 6006 Брянск - Сухиничи - на 17 минут 6173 Фаянсовая - Брянск - на 10 минут 6322 Брянск - Фаянсовая - на 8 минут 6914/6913 Калуга - Тула вводятся остановки: 168 км, 174 км, Стопкино, 183 км, 185 км, Желябужская, 193 км, Перерушево, в итоге замедлен на участке Калуга - Ферзиково на 12 минут 6348 Износки - Калуга замедлен на 11 минут

http://rkazimir.ucoz.net/index/uzkokolejki_i_mosty_cherez_viliju_1915_1918_gg/0-4

В связи с ремонтом моста на перегоне Добруш - Ларищево поезда Минск - Адлер - Минск, Минск - Минеральные Воды - Минск, Минск - Анапа - Минск начали пропускать по линии Кричев - Унеча. Даты проезда линии в сторону РФ - 23/11, 30/11, 7/12, в сторону РБ - 17/11, 23/11, 24/11, 30/11, 1/12, 7/12, 8/12.

Тут может быть предложена альтернатива в виде 143 и 429.

Маромица 2,5 месяца назад - http://parovoz.com/gallery/RU43/20161114_576318.jpg

Сделано в обоих направлениях.

Опрос сегодня позабавил. http://survio.com/survey/d/X3L3R2G1K6A9S7R0C Они действительно настолько глупы или только делают вид? Конечно, все прям рады платить в несколько раз больше...

Всё-таки это случилось: построили троллейбусную линию от Новогиреевского путепровода по улице Юности и Паперника, новый непрерывный кольцевой маршрут связал Шоссе Энтузиастов и Рязанский проспект (далее следует по Нижегородской, Таганской, Земляному Валу, Николоямской, Сергия Радонежского). Народу на новом участке полно, в гармошке ЗИУ не протолкнуться. Никакого АСКП, оплата проезда производится погашением талонов через компостирующее устройство. Некоторыми рейсами в пик организован дополнительный заезд в Ивановское по Саянской туда и обратно.

Немного о БМО: 6769 Александров - Костино продлевается до Дмитрова (отправление из Александрова на 46 минут раньше), 6766 Костино - Александров будет следовать от Дмитрова (позже текущего графика на 20 минут). 6803 Икша - Поварово-3 переводится на ежедневный режим, соответственно, 6767 Александров - Поварово-3 отменяется.

В Челябинске продолжается работа по формированию новой маршрутной сети. Приоритет в ней будет отдан трамваям и троллейбусам. «На прошлой неделе в Администрации прошла встреча с разработчиком маршрутной сети, на которой мы обсудили ряд вопросов по исходным данным и техзаданию, - доложил начальник Управления транспорта Роман Болотов. – Мы убедились, что в концепцию заложен трамвай, как приоритетное средство передвижения. В четверг состоится круглый стол с перевозчиками города на эту же тему». Трамваи и троллейбусы наносят минимальный экологический ущерб городу, и без того насыщенному промышленными предприятиями. Поэтому и развивать необходимо в первую очередь именно трамвайно-троллейбусный парк, считает Глава города Евгений Тефтелев. «Есть федеральные программы, в которых мы можем принять участие, есть задумки по модернизации транспорта к 2020 году, повышающей его энергоэффективность, - подчеркнул Евгений Тефтелев. - В итоге мы добьемся не только доступности трамвая, но и рентабельности предприятия. Это – главная цель». https://cheladmin.ru/ru/news/v-novoy-marshrutnoy-seti-budet-uchten-vopros

В поездах сократят аудиосообщения

ТЭМ.

Я говорю про круглогодичный на данный момент (ч/з Дно) - 677/678. А тот, что в 2010 году был на Московском - это 611/612 через Соблаго. Но его никуда не переводили, а просто отменили.

Это что ли? http://magazines.russ.ru/zvezda/2011/7/st18.html