ТГМ4А-0963

На Витебский.

Иногда они возвращаются. 8 января. Великие Луки 15:18 Назимово 16:06-16:08 Торопец 17:05-17:30 Андреаполь 18:33-18:35 Соблаго 19:20-19:22 Пено 19:35-19:37 Осташков 20:20-20:35 Чёрный Дор 21:11-21:12 Горовастица 21:35-21:36 Фирово 22:00-22:02 48 км 22:14-22:15 Баталино 22:28-22:30 Шлина 22:43-22:45 Куженкино 22:59-23:01 Бологое Московское 23:32-23:50 Лыкошино 0:18-0:19 Санкт-Петербург Витебский 5:20

РЖД разработают комплексный план по повышению эффективности малодеятельных линий. Часть из них предстоит передать тем госструктурам, интересы которых они обслуживают. Для других изменят статус, переведут в разряд путей необщего пользования. Меры должны помочь сэкономить в их эксплуатационном обслуживании и ремонте. Из всей развёрнутой длины инфраструктуры РЖД такие линии составляют 15 тыс. км (18%). Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, содержать малоинтенсивные линии по тем же нормативам, что и другую инфраструктуру, экономически нецелесообразно. «Мы должны сделать законодательную базу, которая исходила бы не из нормативов времён СССР, а из реальных потребностей, которые есть сегодня, – отметил Вадим Михайлов. – Там, где нет каких-то особых требований по безопасности, связанных, например, с пассажирским движением, расходы могут быть меньше и мы могли бы сэкономить серьёзные деньги». Оцениваемый эффект составляет около 10 млрд руб. в год, но это лишь по текущим эксплуатационным затратам. Если учесть различные виды ремонта, то экономия может быть больше. Для этого компании предстоит с новыми нормативами пройти через соответствующие федеральные ведомства и утвердить их. Если успеть это сделать в первой половине 2017 года, то можно получить 5 млрд руб. экономии уже в следующем году. Однако перед компанией стоит вопрос – что делать с малодеятельными линиями и как повысить их эффективность? «Очевидно, что если из рассматриваемого перечня исключить линии для нужд спецперевозок, социального назначения и транзитные, то километраж и предмет обсуждения будут значительно меньше, – говорит руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. – Поэтому первая из задач – это дополнительная классификация малодеятельных линий по признакам назначения, устройства, взаимоувязки с планами транспортного развития регионов и прогнозами по изменению объёмов перевозок в долгосрочной перспективе». Как говорит Ирина Костенец, часто малоинтенсивные линии служат для формирования грузовой базы на других участках магистрали, уже более интенсивных, то есть выполняют, по сути, роль капиллярной системы. Поэтому нужно сделать на базе уже существующей системы расчёта рентабельности грузовых перевозок по отдельным направлениям (КАСУДР-ГП) новые формы для малодеятельных линий. Здесь предстоит сопоставлять границы участков и линий с местами возникновения затрат в управленческом учёте, поездными участками обращения локомотивов и другими классификациями, разработав таблицы соответствия. И только после реализации всех этих мероприятий можно переходить к обсуждению вопросов непосредственно эффективности малодеятельных линий и принимать дальнейшие решения, подчеркнула Ирина Костенец. Сам комплексный план повышения эффективности малодеятельных линий должен быть сформирован в ноябре. Эта работа, в свою очередь, является составной частью более обширной по проведению категорирования железнодорожных линий, которые также должны содержаться по различным нормативам, исходя из грузопотока и интенсивности движения. Как ранее пояснял «Гудку» заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» ОАО «РЖД» Сергей Шарапов, эффект от новой классификации и связанных с ней изменений может составить до 20 млрд руб. в год. Конкретные суммы будут зависеть от того, как именно будут согласованы и утверждены технические нормативы. От них зависит и расход материальных ресурсов на один километр пути, и эксплуатационные затраты. http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1354933&archive=2016.11.02

Как-то статья не внушает оптимизма насчёт его дальнейшей судьбы - http://bryansku.ru/2016/09/02/bryanskij-fanernyj-kombinat-otxodit-transkapitalbanku-s-molchalivogo-soglasiya-vlasti/

Витемля в сентябре прошлого года Судя по довольно свежей "присыпке", разбирать тогда не собирались.

По словам начальника Куйбышевского филиала ФПК, рассматривается вопрос об организации летом 2017 года "Дневного экспресса" с сидячими вагонами по маршруту Самара - Оренбург. http://63.ru/text/newsline/231650902634496.html?full=3

Последнее, что есть по этому поводу - http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ep44/view/common-info.html?regNumber=0848300060216000004

Естественно, снесли. Печально, что такие безвкусные строения формата "ларёк-магазин" будут только множиться и множиться... Впрочем, это не только железных дорог касается.

В общем, поезд остаётся - http://news.nashbryansk.ru/2016/11/10/routine/zheleznodorozhniki-uveryayut/ Хотя от проводников ещё в начале осени была неутешительная информация, что ФПК очень хочет прикрыть этот маршрут.

Нечто типа зала ожидания.

Вот так теперь на линии Калуга - Вязьма...

В центре Тбилиси восстановят канатную дорогу, построенную почти 60 лет назад. Обновленная воздушно-канатная дорога позволит попасть на гору Мтацминда с проспекта Руставели. Маршрут заработает летом 2017 года. Об этом сообщили в Транспортной компании Тбилиси. Длина канатной дороги - около 980 метров. Нижняя станция будет восстановлена во дворе здания Академии наук Грузии на Руставели, недалеко от места, где сейчас собираются художники и продавцы сувениров, а вторая - в парке Мтацминда. Всего будет работать 20 гондол, которые рассчитаны в среднем на шесть человек. Продолжительность подъема и спуска на Мтацминду с проспекта Руставели составит четыре минуты. Новую канатку для Тбилиси заказали у австрийской компании Doppelmayr, которая является ведущим мировым специалистом в производстве канатных дорог. «Основная часть канатной дороги уже изготовлена и находится на складе в Австрии, ее отправят в Грузию после определенных модификаций. Монтажные работы на месте начнутся в конце декабря 2016 года», - сообщили в транспортной компании. http://www.ekhokavkaza.com/a/28050876.html

http://admnvrsk.ru/podrazdeleniya/upravleniya/upravlenie-transporta-i-svyazi/novosti/news-20161108174759-589274/

Насколько я понимаю, с нового графика очень вероятно прекращение пассажирского сообщения по линии Новозыбков - Климов после отмены единственного ПДСа. Как бы и сама линия не оказалась под угрозой демонтажа по гдовскому сценарию. Инвестора для "Климовского крахмала" найти пока не удалось, предприятие уже больше 3 лет не функционирует, сейчас в стадии конкурсного производства. Так что возить особо нечего. Элеватор, правда, в рабочем состоянии, да и только...

"Управление Федеральной службы судебных приставов по Кировской области: на спорную узкоколейную железную дорогу в Подосиновском районе снова наложен арест. Напомним, в Подосиновском районном суде на протяжении уже нескольких лет периодически рассматриваются исковые заявления о признании права собственности на Пинюгскую лесовозную узкоколейную железную дорогу протяженностью 32 км, год постройки - 1972, расположенную в пос. Пинюг Подосиновского района Кировской области. Многочисленные истцы утверждают, что приобретали дорогу у общества с ограниченной ответственностью, которое зарегистрировано в Опаринском районе и уже не ведет финансово-хозяйственную деятельность. В прошлом году в период рассмотрения дела в суде третьими лицами, которые, как оказалось, также имеют претензии на указанную дорогу, даже была предпринята попытка демонтировать и вывезти рельсы и крепежное оборудование со спорной дороги. В связи с этим Подосиновский районный суд вынес решение наложить арест в обеспечение иска на железную дорогу, а также запретить ответчику и иным лицам, действующим по поручению и в интересах ответчика, производить работы по её демонтажу и переоборудованию. После принятия этого решения сотрудниками МО МВД Лузский в 2015 году был предотвращен вывоз уже демонтированных рельсов общей длиной 863 м. Сейчас история продолжается: на некоторое время взыскатель отзывал исполнительный документ, затем снова его предъявил, и судебными приставами-исполнителями отдела судебных приставов по Подосиновскому району вновь наложен арест на спорное имущество, арестованное имущество передано на ответственное хранение взыскателю. А пока, как говорится, «суд да дело», железной дорогой активно пользуются местные жители на пионерках." http://r43.fssprus.ru/news/document24236378/

С 15 ноября рабочий поезд на участке Кунерма - Северобайкальск переводится в пригородный (два раза в неделю - по вторникам и пятницам).

В Тверской области вчера назначили нового министра транспорта. Губернатор на встрече с ним сказал следующее: "Актуальная тема – развитие пригородного железнодорожного сообщения. На нашей территории большое количество железнодорожных путей. Для развития региональной экономики и удовлетворения социальных нужд все они должны быть активно задействованы. В том числе по направлениям, ведущим в Весьегонск, Осташковский и Пеновский районы. Ставлю задачу в течение полутора лет привести в порядок маршруты пригородного железнодорожного сообщения, особенно, ведущие к ключевым достопримечательностям Верхневолжья." http://www.region.tver.ru/novosti/?ELEMENT_ID=31046 Посмотрим...

Да не заслужил "Ростов" никакую ничью. Вот "Легия" с "Реалом" - другое дело. Им и так повезло, что сумели быстро отыграться, пока "Атлетико" секундно утратил цепкость на радостях. Во втором тайме никакой контратакующей игры. Совсем. О каком равном счёте может идти речь? Пропущенный гол был делом времени. Или под "заслужил" понимается самоотдача, борьба, бесконечные попытки отбора мяча, желание? Так у условной сборной Сан-Марино тоже есть желание. И что? Так что ребята наиграли именно на поражение. А проиграли они в том числе и потому, что практически никто с ними у нас не играет в давление до последних секунд матча. В ЧР при ничейном результате на 90-й минуте люди за редким исключением неспешно перекатывают мячик, ожидая финального свистка, и тянут время. Они ровно тем же и занимались в ЛЧ, так что поделом. Собственно, Нобоа так и сказал, что "Ростов" не наиграл на ничью. Команда только и делала, что отбивалась. Всё по делу. Адекватный человек.

Завтра в 5:30 открывают "Зорге".

В Кольцово ситуация такая: от начальной части ветки, используемой электропоездом, есть ответвление на нефтебазу. Но нефтебаза эта предназначена исключительно для нужд военной авиации, у которой там "свой" уголок. Так что фактически ничего кроме электрички в аэропорт там не курсирует. Заезд же на основной комплекс для заправки возможен, если двигаться от станции Кольцово магистрального хода в другую сторону - огибая посёлок на юго-запад симметричным образом, причём со сменой направления по станции Раздельная (которая к тому же обслуживает множество других предприятий). В итоге железная дорога подходит к аэропорту с двух сторон разомкнутым образом (разрыв метров в 500). Вообще удивительно, что пассажирское движение в Кольцово до сих пор не прикрыли. Правительство Свердловской области с непонятным лично мне упрямством дотирует эту дорогую игрушку, которой по факту пользуются только сотрудники аэропорта при такой частоте курсирования. И отказывается закладывать в бюджет средства, например, на разрыв Кузино - Дружинино или поддержание сообщения до Михайловского Завода в круглогодичном режиме.

Ну открытие довольно широко анонсировалось как вчера, так и сегодня утром. Это в последние часы Ликсутов набаламутил, мол, завтра будет, не успело толком разойтись по СМИ. Вот если б он изрёк то же самое утром, то могло и не набраться пассажиров, практически никто бы и не стал закладывать станцию в свой потенциальный маршрут.

Самое смешное, что в итоге открылась. Но в параллельной ликсутовской реальности всё не так.

Корреспондент - Артур Берзин. Не тот ли, что "Мещёрскую магистраль" написал в соавторстве с Вадимом Мироновым? Не знал, что он в "Гудке" работает.

Открытие Коптево перенесено на завтра.