Valentin Melnikov

Как минимум в самом начале 1970х билетные автоматы уже были на всех вокзалах и многих крупных станциях. Массовые - для билетов до 6й зоны, но были в небольшом количестве и более продвинутые, на весь пригород. И не забываем, что в СССР на ж-д не было турникетов и охранников, так что время не терялось.

Ему надо обращаться на Загородное шоссе, 2.

Как минимум, Москва Бел - Вязьма можно оформить давным-давно, уже 4 года езжу от Москвы до Гагарина. В Можайске можно выйти за турникеты и войти обратно, а можно и не выходить (платформа одна).

Это или бот, или психически больной. Нормальный человек, даже с неродным русским языком, так изъясняться не может.

Легко представляю себе москвича, ездящего только на метро и не пользующегося НОТ (сам таким был много лет), а вот ездящего по Москве только на НОТ и не пользующегося метро - представить фантазии не хватает. При нынешнем состоянии НОТ и при том, что практически до любой значимой точки от метро можно дойти пешком, и это будет быстрее, чем ждать НОТ и тащиться по пробкам...

Хотелось бы, чтобы никогда... Но увы, когда-нибудь неизбежно будет...

Зачем? Что не так? Ездит. Сидячих мест еще достаточно - хотя меньше, чем в номерных. Вообще лучшая модель - 81-714.6 Дальше пошла деградация. Цена растёт, сидячих мест всё меньше - зато появились соврешенно ненужные разноцветные огоньки (раздражают, а пользы никакой) и УСБ-зарядки (заряжать дебильники надо дома). Сквозной проход - удобство для жуликов-лжеинвалидов и просто торопыг, всех расталкивающих и оттаптывающих всем ноги. Ока еще терпима, Москва - ужас.

А что с новым наклоном Парка Победы, почему закрыли?

А что слышно про северный выход из метро? Когда?

Неделю назад видел на Солнцевской линии из центра - резервом прошли минимум два состава "Москвы". Теперь понятно.

А что со старой будет? Всего пару лет как открыли.

Прошёл технический пук - и почему-то везде тишина. Много фотографий, почти везде горизонт завален метким выстрелом. https://stroi.mos.ru/gallery/3583 https://stroi.mos.ru/gallery/3593 https://stroi.mos.ru/gallery/3595 Хочется надеяться, что хотя бы кое-что в реальности выглядит не так ужасно, как на фото... Что слышно о сроках открытия?

Что, объявил именно "Хрещатiк"?? Ну прям как в знаменитом анекдоте про "пi-i-i-i-во". Повбивав би!

Так и не понял: откроют сперва три станции или сразу весь кусок до Каховской? Или хотя бы до Вернадского?

в Кубинке есть валидаторы на платформе. "Тройка" в кармане у каждого первого. А у бабуськи - соцкарта на бесплатный проезд, причём областным не надо каждый раз обращаться в кассу, можно закодировать на год.

"Если" - ответили спартанцы...

дык паровоз серии Ь.

Именно. У метро совсем другой габарит, прежде всего.

Хм. Вот я вчера ездил в Тверь. На табло и в Москве, и в Твери обозначено именно "экспресс". В вывешенном расписании экспрессы выделены голубым цветом. На билете напечатано "скорый". (ЦППК обозначает "экспресс", ну да это синонимы). Слово "ласточка" вообще нигде не присутствует, кроме как на кабине поезда. А ласточек много и на 6000-х, до Крюкова, по-моему, уже все. От старых с номерами 027-03*, сцепленных 5+5 до самых новых 14*, изначально 10-вагонных. Да, если кому интересно: от Твери на Бологое и Торжок катаются 8-вагонные ЭТ2М. Видел и ласточку Тверь-Торжок: ЭС2Г-095, 5 вагонов, с выдвижными лестницами (больше нигде на ЭС2Г их нет, за ненадобностью). Заодно вопрос: когда и почему грохнули сообщение Тверь-Васильевский мох? Прошу пардону, что к изначальной теме отношения не имеет...

А глубинный смысл безостановочного проезда? Там на платформе всё настолько заставлено, что для пассажиров места нет совсем? Можно было бы хотя бы из 1-го и последнего вагона вход-выход сделать, отгородив.

То есть к вашей идее о низкопольном мини-метро это никаким боком. Повторю: настоящих низкополов - чтобы вровень с низкой платформой - на ж-д нет, у автобусов-трамваев пропадает большая часть площади пола и сильно страдает безопасность. По габаритам тоже сэкономить не получится. Так что расслабьтесь.

Смешно пошутили. > А экономить как, я думаю именно по высоте, потому что ширину меньше чем у дизель-поезда не сделаешь, иначе будут очень большие дырки между платформой и салоном Кстати, забыл напомнить общеизвестное. Ширина вагона метро - меньше, чем у дизель-поезда. Так что и тут "экономия" будет с обратным знаком. Это выше чем у "стрижа". Незачёт. К низкой платформе без лестниц не подойдёт, к высокой не может, разрабатывать для него отдельные стандарты платформы? Тогда чего уж мелочиться, давайте и ширину колеи другую сделаем. Скажем, 1200 мм. Вдруг да экономия получится?

Стриж - это вообще самый неудачный ПС за всю историю. Хоть какое-то оправдание его использованию может быть лишь там, для чего он разрабатывался - при смене ширины колеи, но его гоняют там, где он совершенно неуместен. Тесный, неудобный, дорогой в эксплуатации... экономить именно по высоте - это как?? Откуда ваше низкопольное мини-метро будет брать электричество при выезде на обычные ж-д линии? Как доставать до контактного провода? Или оно на дизельной тяге будет, или на аккумуляторах? Ваша настоящая фамилия, случайно, не Юницкий или Мнацаканов? Лёгкость в мыслях необыкновенная... И какая там вместимость, скорость? Конкретные примеры именно низкопольного ПС именно на ж-д.?

"Кто тебе мешает выдумать порох непромокаемый?" (с) Козьма Прутков Низкие платформы на ж-д появились лет 150-180 назад, куда раньше высоких. Их и сейчас большинство. Низкопольный ж-д ПС до сих пор не разработан. Почему бы, ваша версия? Не нужен или невозможен? Колёса куда денете, если хотите чтобы элементы пола не терялись? А если хотите экономить за счёт меньшего габарита в метро - то оставьте мечты о выезде на общие ж-д, там габарит намного больше, особенно по высоте. В Волгограде тоннели по стандартам метро, даже эскалаторы и пр. Приглядитесь к нескольким ступенькам между эскалатором и платформой, гляньте из окна отъезжающего трамвая на неиспользуемую часть платформы - она уже высокая. Т.е. переделать в полноценное метро можно очень быстро. Пока не требуется - пасспоток не тот.

А _зачем_ скрещивать ужа с ежом?? И где вы видели низкопольный состав на РЖД?? Низкопол - это большая часть пола пропадает впустую (посмотрите сами на модные трамваи), сиденья на высоких подиумах, куда даже здоровому человеку трудно залезть, это резко сниженная прочность корпуса (то есть безопасности нет от слова совсем, при любой аварии трупы гарантированы). В Волгограде пришлось исходить из имеющихся трамваев - поэтому изврат с перекрёстом путей и левосторонним движением на 1м участке. Но там всё же предусмотрели возможность переделки в метро, все тоннели и пр. сделаны по метрошным стандартам. Построить десяток высоких платформ на действующей ж-д линии для переделки в метро - всяко проще и дешевле, чем разрабатывать с нуля новый ПС, который к тому же будет хуже старого по всем показателям, от вместимости до безопасности.