Yaroslav

Грузовая станция 1-го класса. На крупных грузовых и грузовых припортовых станциях тоже бывают сортировочные горки. Пример - Новороссийск.

Загадкой здесь является ещё то, что участок между Волово и Куликовым Полем был "по-честному" закрыт Юго-Восточной дорогой, а между Тёплым и Волово (Моск. ж.д.) формально дорога действует до сих пор, приказа о закрытии не было!

На этих фото накат хорошо виден.

Это от Белёва до Арсеньево. Сейчас посмотрел внимательно видео - очень лёгкий накат на рельсах от Арсеньево до Горбачёво присутствует, похоже, какая-то редкая вывозка с хлебоприёмного предприятия в Арсеньево есть, не чаще одного раза в месяц. Хотя видно, что централизация стрелок и сигналов там не работает. Ой, а это где?

реально не действует. насчёт горбачёво-тёплое не знаю, но подозреваю, что тоже не действует Странно... В 2012-м после ремонта восстанавливали грузовое движение до Арсеньево. Неужели опять прекратили?

Официальное русское нормативное название сейчас - Таллин. Совершенно не мифическое. Советую перечитать "Войну и мир" Толстого. Это и есть предок нынешнего города. Позже это село объединили с крохотной деревенькой Малая Нара (там, где сейчас заброшенные корпуса фабрики) и получилось село Наро-Фоминское, которое при Советах стало городом. А станция была названа "Нара" по названию реки. Железнодорожная станция исторически называлась Орехово, а локомотивное депо официально называется так до сих пор. Да, кстати, Шарикоподшипниковская улица и вообще окрестности 1-го ГПЗ в народе Шариком зовут, особенно, когда там не было метро и еще нельзя было сказать "на Дубровке". Но за пределами того района это прозвище все же малоизвестно. "Шарики" есть, пожалуй, во всех городах, где существуют (существовали) подшипниковые заводы. Например, в Саратове микрорайон у 3-го ГПЗ называют "Шариком".

Рокада через Горбачёво проходила. Сейчас действуют участки Горбачёво - Арсеньево и Горбачёво - Тёплое.

Мой коллега по работе сегодня ехал на нём. А я встретил дуобус в районе Елоховки, примерно в 8.30.

Ховрино, Бескудниково, Лосиноостровская, Перово, Кусково, Люблино, Бирюлёво, Москва-Сорт.-Киевская, Москва-Тов.-Смоленская, Подмосковная. Хотя, забыл - ведь Москва-Сорт.-Рязанская в советские годы тоже была самостоятельной сортировкой! Тогда 11 получается.

Грузовые станции. Но если Бескудниково когда-то (до конца 1990-х?) годов была сортировочной, то Кунцево-2 таковой никогда не была вообще (изначально построена как грузовая).

Москва-Сорт.-Киевская уже давно не сортировка, я об этом писал в одной из соседних тем. Сейчас в Москве официально три сортировочных станции - Перово, Люблино и Лосиноостровская. Когда-то их было десять.

Несколько вариантов. Нижние Лихоборы, Сигнальный проезд, Рашевская (в честь начальника строительства Малого кольца).

Согласен. Так вот зачем эти ошибки повторять?

В Измайлово тоже огромный гостиничный комплекс. Однако новую платформу на МКЖД там всё-таки назвали "Измайловский парк"

А тем, что название не должно быть двусмысленным и искусственным.

Она по другую сторону от ж.д. (Савёловского направления). А так у неискушённого обывателя будет сразу возникать ассоциация не с улицей, а с гостиницей.

Ещё один пример того, как не стОит называть станции и платформы.

На станции Солнечная происходит что-то непонятное. Между третьим и девятым путями интенсивно сооружается короткая деревянная платформа, перекрывающая седьмой путь (???). Рабочих очень много на строительстве, видел несколько часов назад. Как нибудь это связано со строительством нового крытого пешеходного моста на станции, который уже большей частью готов?

Ха-ха. Это называется "не хотите по-плохому - по-хорошему хуже будет" ))) Ну это в теории становится невозможным. А так в реальности всё возможно. Как на Алапаевской дороге, например.

А если серьёзно - как, вообще, будет организовано движение, будут ли зонные станции? Мне кажется, больше одного-двух кругов подряд поезд вряд ли будет совершать.

Так построить - это полдела. Главное, кто эксплуатировать будет?

В Головановой Даче по насыпи совсем не проезжабельно Да и альтернативным маршрутом немногим лучше.

А какой смысл вводить эти земли "у чёрта на куличках" в хозяйственный оборот? Скорее всего, только с целью налаживания добычи торфа. Но для "торфовозных" целей гораздо проще и дешевле отремонтировать (восстановить) узкоколейку, как это в своё время сделали в Приозёрном. Но, если честно, я сильно сомневаюсь, что в нынешнее кризисное время кому-то придёт в голову открывать в России практически с нуля новое торфодобывающее предприятие, если только этот человек не "гений бизнеса". Так что здесь ожидается стандартный сценарий - не будет ни узкоколейки, ни автодороги...

Юридически ООО "Бежаницкий ТБЗ" существуют с 2005 года. Но, как я понимаю, это организация типа "Рога и копыта". Реально никакой торфодобычи нет.

То есть, средств, полученных от утилизации разбираемой ж.д., хватит на строительство новой автодороги??? Не верю!