Yaroslav

М-да... Такое ощущение, что мы упорно повторяем то, что Европа (и не только) проходила лет эдак пятьдесят назад. Позакрываем все маршруты трамваев, пересадим всех на личные авто (или на маршрутки, тех кто победнее), а потом будем как где-нибудь в Лондоне, Афинах или Иерусалиме восстанавливать маршруты и призывать население пользоваться общественным транспортом. Может быть, всё-таки последовать совету Бисмарка и "учиться на ошибках других, а не на своих собственных"?

Вы какую эффективность имеете в виду? Экономическую? Вообще-то существуют и другие виды эффективности, которые рассматриваются, в частности, в обоснованиях инвестпроектов. Проблема лишь в том, что методики для расчёта эк. эффективности гораздо лучше разработаны, чем для социальной и др. По поводу набивших оскомину утверждений, что газ - лучшее топливо, так я это и обсуждать не буду. Именно поэтому, если бы у нашей страны был рачительный хозяин (хозяева), заботящиеся о будущем страны, большинство месторождений газа было бы законсервировано для будущих времён, для следующих поколений, а приоритет отдавался бы электростанциям, работающим на возобновляемых источниках энергии (кстати, торф к ним тоже относится). А политика руководителей нашего государства="Газпрома" у меня вызывает в памяти идеологию незабвенной мадам де Помпадур - "после нас хоть потоп".

А вы знаете способы добычи торфа без осушения болот?

В ноябре 1987 года линия Буй - Котельнич была полностью двухпутной, за исключением мостов через Ветлугу и Унжу (лично проверено, во время путешествия из в/ч № ... в в/ч № ... ). PS Единственное, за что не ручаюсь - участок непосредственно рядом с Галичем.

В Риме, на вокзале Термини - аналогично, не видел никаких рамок (по состоянию на май прошлого года). А ведь один из крупнейших вокзалов Европы.

Или Нерудная - Судогда... Можно и ещё вспомнить...

Из "Гудка" за 24 января 2012 г.: «Ласточки» будут ходить на Октябрьской, Северо-Кавказской, Горьковской и Московской дорогах. После Олимпиады на Северо-Кавказской магистрали их останется 20, в Казани они будут курсировать из аэропорта до центрального вокзала. «Мы планируем эксплуатацию этих поездов и на Малом кольце Московской дороги», – уточнил Валентин Гапанович. По его словам, на мощностях ООО «Уральские локомотивы» будет произведено 1,2 тыс. вагонов этих поездов. А их комплектующие будут изготавливать предприятия Санкт-Петербурга и Ленобласти. До конца 2017 года 80% производства «Ласточек» будет сосредоточено в России. Вся статья Кстати: «Мы планируем эксплуатацию этих поездов и на Малом кольце Московской дороги», – уточнил Валентин Гапанович. ИМХО, весьма странно...

Всё верно, в 2009 году он выставлялся в Щербинке впервые, я там тоже был. Недостаток места для багажа оставил отрицательное впечатление, а так - вроде ничего...

А в случае остановки на ремонт какого-нибудь из четырёх экскалаторов на "Киевской" АПЛ (что неоднократно наблюдалось в 2005-2010) и дикой толпы на входе со стороны пригородных поездов (да и со стороны площади тоже) потери времени вообще нет, неоднократно проверено. Увы, нет. Там, ИМХО, для строительства платформ места нет совершенно (я само киевское направление имею в виду).

Москва - Сухиничи семитысячный, его, как выше говорилось, тоже грохают. Текст приказа №99 можно посмотреть здесь: http://news-city.inf...tvo-russian.htm

Здесь большой простор деятельности для ФАС... Представьте ситуацию - иск одной "дочки" РЖД (некая ППК) против другой (ФПК). Но, как говорится, ворон ворону глаз не выклюет...

Никто не обратил внимание на следующее: приказ Минтранса вышел ещё в 2007 году, а исполнять вдруг кинулись сейчас. Значит, либо именно сейчас ППК оказались заинтересованы в его исполнении, либо на них надавили из РЖД. Насчет неожиданных угроз проверок из Минтранса (см. статью Морохина) - сомнительно... Он конечно, очень талантливый журналист, не спорю, но в его публикациях всегда виноватыми оказываются не РЖД или его дочерние компании, а кто-то другой. Достаточно вспомнить эпопею с демонтажом ветки Тумская - Голованова Дача, про что им была написана удивительно тенденциозная статья, между прочим... Ещё и меня умудрился приплести...

Мой знакомый вчера после работы добирался на электричке от Москвы до Клина более 5 (пяти) часов!

Восстанавливать, скорее всего, будут (заметка из "Гудка" от 16.11.2012 в прикреплённом файле). Вообще, перегон Внуково - Солнечная это какое-то нехорошее место На моей памяти, там несколько ЧП происходило. Несколько лет назад электричку после аварии на перегоне вытягивали Чмухой назад во Внуково), а однажды вообще добирался от Киевского вокзала до своего Толстопальцево четыре часа (что-то случилось с локомотивом скорого поезда, который впереди шёл) - и всё между Внуково и Мичуринцем...

По графику 1990/1991 годов по рабочим дням по Киевскому напр. от Москвы отправлялось более 120 пар электропоездов, а последние десять лет - не более 80. Количество ПДС - ну здесь 2012 год вообще отдыхает. Так что ни о каком "диком количестве электричек" речи не идёт, просто элементарное незнание современным менеджментом ситуации всего-навсего двадцатилетней давности.

С большим опозданием я обнаружил, что указанные электрички были восстановлены (по многочисленным обращениям трудящихся?)

Значит, скорее всего, были какие-то корректировки расписания в течение года, или же разовые назначения. В книжках расписаний тех лет электричек на Бекасово I и Акулово от Москвы не нашёл...

Всё верно, Сазоново - Пилёво относится к Московско-Курскому региону. Последний был образован из бывшего Московско-Курского отделения МЖД (в границах 2011 года) и части Московско-Рязанского отделения

Акулово и Бекасово были отменены начиная с расписания 1996/1997 годов.

Да, Бекасово I - Подольск. Сегодня доберусь до дома - посмотрю старые расписания, уточню. Запамятовал – не из Бекасово до Подольска, а из Подольска до Бекасово! По расписанию 1990/1991 гг. поезд номер 6428/6761 отправлением 9.58 из Подольска ходил по выходным до Бекасово I (прибытие в 13.08), по рабочим – до Акулово (прибытие 12.48). А вот обратно он шёл под № 6760 только до Москвы-Смоленской. Значит, действительно, депо Ильича. Уточняю годы отмен электричек на Киевском направлении из/от Москвы (1990-е годы): Чернецкое отсутствует начиная с расписания 1992/93 годов; Кокошкино … с … 1997/98 годов; Обнинское … с … 1999/2000 годов; Ерденево … с 1999/2000 годов. «Челноки» Лесной Городок – Аэропорт отменены с расписания 1995/96 годов, а прямые поезда Москва – Аэропорт (их в 1980-е годы было одна-две пары) прекратили своё существование ещё до 1990, чтобы доблестно возродиться с 2004 года в гораздо большем количестве…

Да, Бекасово I - Подольск. Сегодня доберусь до дома - посмотрю старые расписания, уточню.

Правильно. До Чернецкого элька появилась, если не ошибаюсь, только в начале 1980-х (в школьные годы несколько раз ездил на ней). Более того, в течение нескольких лет ходила даже электричка Москва-Киевская - Сандарово (потом её опять сократили до Чернецкого). Ещё из неупомянутых в этой теме отмен (Киевское направление): 1) Москва - пл. Востряково (только 1980 и 1981 годы; фактически оборот проводился по Солнечной); 2) Москва - пл. Кокошкино (фактически оборот проводился по Крёкшино, либо электричка шла в (из) депо Апрелевка); 3) Москва - Обнинское (одна пара по рабочим); 4) Москва - Тихонова Пустынь (одна пара по выходным, точно не помню, возможно 1989?). В 1981 году ещё была такая экзотика, как Малоярославец - Солнечная (!!!, 1 пара). Электрички до Щербинки запустили ещё до временной ликвидации Львовского тупика (в 1989 году уже точно ходили). На рубеже 1980/1990-х был такой монстр, как Бекасово I - Кубинка I - Москва-Смоленская - Москва-пасс.-Курская - Подольск. Интересно, обслуживало маршрут им.Ильича или Перерва?

В случае с этим поездом - да. А вот, например, в электричке Москва - Кресты - нет, не все.

Ещё - экспресс Москва - Сухиничи. Перед Калугой II помощник проходит по составу и поднимает фартуки.

Ну, а по Рижскому ходу или на съездах с БМО - там кривые ещё интереснее По имеющейся информации - между Кунцево II и Ромашково планируется переустройство кривых, но никакой конкретики у меня нет.