-
Постов
6117 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент Yaroslav
-
По-моему, при Фадееве (когда он был начальником МЖД) - 1999-2001. Был период, когда на третьем пути от Жилёво до Ступино были ржавые рельсы, а вот от Домодедово до Жилёво такого не было.
-
Афганистан, между прочим, сейчас так уже не считает. Поэтому уже и в Мазари-Шарифе, и в Герате есть железка. Там идёт процесс, противоположный нашему...
-
Юра, это вообще редчайший случай - там объёмы пригородного движения, ИМХО, даже большие, чем в позднесоветский период. Кстати, на участке Муратовка - Сухиничи сейчас тоже на одну пару больше, чем при Советах.
-
Это да. У меня моя фирменная эля вплоть до недавнего времени была апрелевская 18.49 (езжу до ст. Толстопальцево). Теперь после запуска нового брянского экспресса приходится ездить 18.43 Москва - Аэропорт до старой платформы, а там либо на 611 с пересадкой у Внуковского завода на 32, либо через пути до Изваринской (32 авт.). Конечно, стало намного неудобнее (живу в Марушкино). Но ненадолго - с понедельника нас переводят на семичасовой рабочий день, буду с работы уезжать раньше
-
Я в 2006 ехал поездом чешского формирования из Москвы в Прагу и обратно - пользовался. И в 2008 из Москвы в Вену и обратно - тоже. Меня никто не предупреждал
-
По натуральным показателям: пассажирооборот, грузооборот, эксплуатационная длина сети и др. Хотя соотношение максимальной и минимальной зарплат в отрасли тоже было бы интересно узнать
-
А вот интересно было бы сравнить зарплаты Якунина и бывших министров путей сообщения СССР и РФ, а потом сопоставить с результатами соответствующих "правлений" ж.-д. отраслью
-
Глубинка может быть не менее интересна, чем столица. Примеры таких стран (где я был) - Греция и Белоруссия.
-
А почему бы и нет? Сейчас в Мосузле даже на ветке Лесной Городок - Аэропорт грузовое движение под электровозами. В настоящее время электрифицируется соединительная ветвь № 20 МК МЖД (Канатчиково - Коломенское). У меня есть сомнения, что по ней будет осуществляться движение электричек. Может быть, под грузовое движение?
-
Смотря как посмотреть. Просто на Киевском направлении МЖД это произошло вкупе со значительным ухудшением обслуживания пассажиров в пригородном сообщении с 15 декабря (я имею ввиду беспредел с расписанием элек после запуска вечернего поезда на Брянск).
-
Вчера "Мегаполис Плюс" мне уже обошёлся в 1950 р. вместо 1800...
-
РЕБЯТА, ДАВАЙТЕ ЖИТЬ ДРУЖНО! МПС он был передан значительно раньше, в 1970-1971 годах. В 1970-м на участке Северодвинск - 22 км, а на следующий год - 22 км - Нёнокса. Но, что интересно, он не включен в "Тарифное руководство № 4" до сих пор. Хотя - не подъездной путь!
-
Вполне возможно, что существует какое-нибудь автобусно-маршруточное лобби...
-
Ну, так чем же тебе не нравится Советский Союз? Нормальное государство, вполне себе субсидировало перевозки и не видело в этом особо большой проблемы
-
В постоянную эксплуатацию планируется запустить в 2015 году, тогда же, возможно, и пассажирское движение откроют: http://gudok.ru/newspaper/?ID=1212835 На самом деле, участки Ямальской железнодорожной компании ещё с советских времён работают в режиме временной эксплуатации и пассажирскому движению это не мешает - вон даже скорый Москва - Новый Уренгой ходит. Да и на АК "ЖДЯ" пассажирский Нерюнгри - Томмот ходит по участку временной эксплуатации.
-
Давайте по порядку. 1. Станции Аэропорт Внуково не существует. Есть просто станция Аэропорт (и по ТРА, и по Тарифному руководству №4). В её черте находятся два остановочных пункта пригородных поездов - т.н. "старая платформа" и т.н. "новая платформа" (в графиках движения для неё принято название "Терминал"). Двухпутный участок, соединяющий "старую" и "новую" части станции - внутристанционные соединительные пути. 2. Владелец всей станции Аэропорт - ОАО "РЖД". 3. Почему, скажем, в аэропорту Хитроу благополучно сосуществуют и станция (станции) метро, и станция для аэроэкспрессов? И ничего не забрасывается
-
ИМХО, это пороки нынешней системы организации пригородных ж.-д. перевозок в России в целом, а не косяк ростовских властей.
-
планы есть (по крайней мере, от надыма до салехарда, от надыма до коротчаева она и так есть). но дорого... Линия пойдёт не от Лабытков, а от станции Обская. Основная проблема (по деньгам, прежде всего) - мост через Обь. Вариант с паромной/ледовой переправой в наше время, конечно, уже не пройдёт... Сергей, изолированную дорогу с юридической точки зрения построить и эксплуатировать сейчас легче, чем неизолированную! Оформление статуса линии как "технологической" снимает ряд проблем, прежде всего - необходимость соблюдать ПТЭ! И, наверное, всё-таки шансов у этой ветки быть построенной будет побольше, чем у пресловутой линии Кызыл - Курагино. А то, что строительством будет заниматься частник, а не гос-во - это даже плюс. Все более-менее протяжённые ж.-д. линии, построенные за последние десять лет - не на балансе РЖД. И, наверное, эта тенденция будет наблюдаться ближайшие лет десять. И, кстати, в тему. Самый интересный и экзотический проект, который я когда-нибудь видел, не этот. В общем, в самом начале 2000-х годов на выставке "Трансроссия" в Москве Ленморниипроект представлял эскизный проект освоения марганцевых месторождений на Южном острове Новой Земли. Предполагалось построить довольно внушительную сеть железных дорог! Правда, с тех пор я об этом проекте больше ничего не слышал...
-
Пригород с локомотивной тягой со сменой лока в Узуново В эксплуатацию линия Узуново-Рыбное была сдана тоже в 1989. Если точнее - в первой половине 1989. В июне того года после армии ехал из Москвы в Саратов, и помню, как удивился, что смена лока теперь в Узуново, а не в Ожерелье.
-
Да, в августе 1985 я ездил в Тулу ещё на ЭР22, причём запомнил, что расписание было составлено таким образом, что между Серпуховым и Тулой он не останавливался на о.п. с низкими платформами. И, кстати, Костя правильно заметил про двери, но, по-моему, плохое закрывание стало заметно проявляться где-то с середины 1980-х, старели электрички уже...
-
С большой долей вероятности будет восстановлен ж.-д. участок Приморск-Новый - Янтарный - Светлогорск в Калининградской области. Есть постановление правительства о создании глубоководного порта в районе посёлка Янтарный Калининградской области (административно будет относиться к Калининградскому МТП). Проектирование объектов намечено на 2015–2016 годы, строительство – на 2017–2020 годы.
-
Ступино - Ожерелье. Кстати, логично, с учётом того, что третий главный со стороны Москвы .раньше заканчивался перед мостом через Оку.