Yaroslav

********** А вот и нет! Я езжу с работы обычно на 18.49, проверяют билет почти каждый день.

********** Вот оно, узкокорпоративное видение проблемы! А где же государственный подход? Федеральный транспорт - в том числе имеет и социальное значение, также как и образование, здравоохранение, вооружённые силы, пенитенциарная система и т.д. М.б., тоже ликвидируем?

Понятно... Не знал, спасибо!

Некоторый офф для этой темы, но мне не вполне ясно следующее. Ведь поезда четырнадцативагонного варианта ЭР2Т формировались непосредственно на самом заводе (РВЗ). Двенадцативагонного демиховского варианта эльки вроде бы пока не было. Будут поступать 12-вагонные новые ЭД4М с завода или в депо Апрелевка просто прицепят дополнительные вагоны к существующим 11-и и 10-вагонкам ЭД?

********** В Переделкино удлинённые платформы уже готовы, на Москве-Сорт. - ещё пока нет. Но что самое удивительное - это в связи с ПРЕДСТОЯЩИМ УДЛИНЕНИЕМ СОСТАВОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ с ноября месяца! Опять Киевское направление стало полигоном для эксперимента, как и 25 лет тому назад

Станции Судость и Витемля закрыты, грузовой работы нет, пассажирских первозок нет. Подозреваю, что весьма скоро участок Погар - Селецкая ждёт незавидная судьба. ********** По-разному. Есть "способ одного жезла" + связь с нач. станции или диспетчером по рации (как, например, на бывшей ветке Тумская - Голованова Дача), м.б. и путевые записки и др. Но ветви на Селецкую и Гавердово считаются главными путями, в станционные не переводились.

********** Но ведь Селецкая - это просто тупиковая платформа. Там ремонт был нужен именно ради пассажирского движения. Зачем тогда ремонтировать? Или от Витемли до Селецкой не было ремонта?

********** Так оно и есть. Подмосковье (и Москва) по многим показателям вырывается вперед. Безбилетников в эльках тоже в разы больше в процентном отношении, чем в остальных регионах, хотя уровень доходов населения выше.

********** Сейчас в России более миллиона вагонов. На всю сеть ж.д. Советского Союза перед распадом приходилось немногим более 900 тыс., а протяжённость железок РФ составляет чуть более 60% от протяжённости советских в 1991 г. Проблема ещё в чудовищной нерациональности грузовых перевозок. Количество встречных перевозок сейчас превысило все вообразимые пределы. ПИД не может ввести запрет для частных перевозчиков, в т.ч. и по "идеологическим" причинам, т.к. это будет воспринято как нарушение свободы конкуренции, за которую тов. Аксёненко, Фадеев и Якунин так истово боролись, подготавливая "великую реформу" (ну, и напоролись ). А самим частным перевозчикам, в общем-то, до фени нынешняя ситуация, и не будут они договариваться. Это проблемы государства и РЖД.

********** Скорее всего, за нарушение данного ФЗ: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=148990;fld=134;dst=4294967295;rnd=0.27657231977600133;from=148521-0

Удлиняют платформы в Переделкино и Москве-Сортировочной-Киевской (где-то на полвагона). Вообще они действительно короче большинства других на Киевском направлении в черте Москвы. Когда ходили четырнадцативагонные эльки (ЭР2Т) на рубеже 1980/1990-х годов, они там не умещались полностью. В Кокошкино, кстати, платформы тоже короткие, но как там ситуация - не знаю.

Вчера несколько двухэтажников были мной замечены в вагонном депо Москва-Киевская...

*********** В Толстопальцево в течение нескольких лет одна из "лап" пешеходного моста была бревном подпёрта (в 2009 только после капремонта исчезло), и никто не спохватывался :-)

************************ Кстати, интересно - а прибывающих зэков в Сухобезводном сейчас пересаживают на автотранспорт, или, как и раньше, везут в вагонзаке по ветке Сухобезводное - Лапшанга непосредственно до зон?

"К нашему удивлению, на двери его рабочего кабинета мы увидели табличку «Зам. начальника ПТЖТ». Первым делом спросили, что же это значит и куда подевалась Норильская железная дорога. Сергей Васильевич пояснил:— Новое название было введено для того, чтобы снизить требования к нашему предприятию. У нас здесь скорости движения — максимум до 50 км/ч. А на РЖД — выше 60 км/ч. А требования Госжелдорнадзора к нашим и материковским дорогам одинаковые. После изменения названия мы ушли из–под контроля Госжелдорнадзора и стали обеспечивать исключительно предприятия Заполярного филиала «ГМК «Норильский никель». Мы не оказываем услуги сторонним лицам, исключения составляют разве что федеральные учреждения, с которыми заключаются договоры." Кстати, здесь всё логично. Я в соседней теме на форуме уже писал, что действие нововведённых ПТЭ распространяется и на ж.д. общего, и необщего пользования. Вот они своим новым названием и подтвердили статус технологической ж.д. (на технологические ж.д. ПТЭ не распространяются).

http://navalny.livejournal.com/823244.html Без комментариев.

До 1983 года

Вчерашняя статья в "Общей газете": http://www.og.ru/articles/2013/07/08/33962.shtml

Про Голованову Дачу: http://ru-uzd.livejournal.com/208267.html#comments

***** ветка практически есть - от ст. внуклво. она, правда, идёт по территории каких-то предприятий, и заканчивается на территогрии полиграфкомбината около пл. отрадное белорусского направления. от её концп до белорусской дороги всего метров 300 (правда, там стоит сам полиграфкомбинат). когда-то, вроде бы, она таки дотягивалась до белорусского направления. --------------------------------- Когда-то действительно дотягивалась. Я, кстати, в 1997 году проверял - около Отрадного никаких следов соединения уже не было. Скорее всего, в начале 1990-х разобрали.

********** Но это, действительно, маразм... Будем надеяться, что в конце концов вместо спутников пустят обычные электрички, как это сделали несколько лет назад. Было время, пустили "Спутники" Москва - Солнечная, на них никто не ездил, и опять стала ходить обычная зелёная, как в советские годы.

********** По-моему, юридического понятия "временно недействующая железнодорожная линия" нет. Есть термин "законсервированная линия". Для консервации ж.д. общего пользования необходим приказ на уровне руководства РЖД (первого вице-президента). Однако он может быть издан только в случае наличия приказа Минтранса о закрытии линии. Т.е., порядок, грубо говоря, такой (как должно быть): 1) РЖД отправляет запрос в Минтранс с просьбой о закрытии линии и кучей сопроводительных обосновательных документов впридачу; 2) Минтранс выносит положительное или отрицательное решение, если решение положительное, линия исключается из Тарифного руководства №4; 3) в случае положительного решения Минтранса РЖД на свое усмотрение издает приказ либо о консервации линии, либо о снятии её с баланса (в первом случае, даже в случае демонтажа линии за РЖД остается землеотвод); 4) в случае расконсервации линии издается приказ по РЖД и направляется в Минтранс запрос об открытии линии и включении её в Тарифное руководство № 4 и т.д. Самый простой способ отследить законность или незаконность закрытия участка - через открытые правовые системы типа "Консультант-Плюс" и др. Необходимо иметь в виду: приказы об открытии и закрытии отдельных станций и о.п. издаются Росжелдором, а об открытии и закрытии ж.-д. участков - на более высоком уровне, т.е. Минтрансом. В общем, если Минтранс линию считает действующей, а по факту её нет - можно смело обращаться в соответствующие органы. Правда, опираясь на собственный опыт, хочу сказать, что в современной России вряд ли это поможет...

???!!! 1) ликвидируем железные дороги, 2) соединяем проблемные магистрали 15-ю узкими проездами, 3) пользующиеся электропоездами переходят на метро, общественный наземный и личный транспорт, 4) поток автомобилей по дорогам соответственно увеличивается, 15 проездов и все магистрали забиваются вусмерть, 5) выделяются огромные деньги на строительство новых разгружающих линий метро и новых автомагистралей, 6) Москва - банкрот. Вот примерно так всё и произойдёт. Кстати, у Кузьмина нет предложений в статье о ликвидации ж.д. в Москве (за исключением закрытия Савёловского и Рижского вокзалов).