Yaroslav

Нет. Секретны только расписания спецперевозок (воинские, "спецконтингент", спецгрузы, может ещё что забыл). Пассажирские расписания, даже служебные - грифа не имеют. График движения - в РЖД коммерческая тайна, у других владельцев инфраструктуры - не знаю.

И это хорошо, поскольку к созданной мною теме Санкт-Петербургского узла сие никакого отношения не имеет.

А ФСБ-то тут причём?

Культовые персонажи срач-раздела, учёные из МПГУ.

Коллега Кикиморы и Гоготуна.

На Мещерской электричка в кого-то въехала. На 4 пути, между МКАДом и платформой. Толпа стоит, полиция...

Да, увы, для меня ситуация тоже хорошо знакома.

Да. По-моему, даже при Гришине не было такой оголтелой до неприличия пропаганды "похорошеллости" Москвы и её транспортной сети в частности, как сейчас.

И это тоже - при дефиците пропускной способности страдают прежде всего узловые станции. В точку!!! Именно "Тихий Дон" в конце 1970-х приводился в качестве примера в нашумевшей статье журнала "Человек и закон", посвящённой опозданиям пассажирских поездов. Ещё в те годы на эту тему была публикация в "Литературной газете" и много чего ещё. У меня родители и бабушка все эти издания выписывали, поэтому я был в десятилетнем возрасте в этой теме не только практик, но и теоретик Если серьёзно - как видите, эта проблема даже в брежневские годы не замалчивалась, хотя многое было под грифом "ДСП" - в госплановских научных работах, например.

ПДСы при Брежневе и его наследниках опаздывали из-за огромного грузового трафика и его несоответствия пропускной способности наиболее загруженных линий. Проблема началась с первой половины 1970-х из-за хронического недофинансирования ж.-д. отрасли. Да, я помню, что для саратовских поездов опоздание на 2 часа было привычным. В 1990-е опоздания почти прекратились. Почему - легко догадаться. Не было бы счастья - да несчастье помогло 🤗

У меня не открывается

https://gudok.ru/zdr/174/?ID=612445&ysclid=mp8o1b3ysq476327665

Ну вот на участке Узуново - Раненбург не совсем мало.

Когда-то, ещё при Советах, был почтово-багажный Ртищево - Астрахань (тогда, когда Ртищево относилось к Приволжской дороге). Возможно, именно он потом и стал почтово-багажным Москва - Астрахань. ЗЫ. Кстати, на ст. Ртищево-1 до сих пор остались три тупиковых пути для экипировки местных поездов, с колонками для заправки вагонов водой (к югу-востоку от вокзала). Вокруг железобетонный забор; но, вроде, они не разобраны. Кроме Ртищево - Астрахань там ещё обслуживали пригородный поезд из ЦМВ Саратов - Ртищево под ТЭП10, до электрификации этого участка. Ну и всякие там Ртищево - Кирсанов и Ртищево - Беково. В Москва - Ереван, кстати, тоже. Наблюдал в 1990-м, как этот поезд проследовал Приокскую по боковому пути на Москву. Поезд встречала дежурная и рядом с ней ещё какой-то мужик стоял. Он её спросил: "Будешь останавливать?" А она: "Пока не знаю". Так и прошёл станцию мимо платформы без остановки на скорости примерно 10-15 км/ч. № 913/914

Сегодняшнее моё ночное путешествие. Часть 1-я. Приснилось, что задремал в метро. Слышу: "Осторожно, двери закрываются..." и мигом выскакиваю из вагона. Поезд уходит, и я обнаруживаю, что стою на платформе очень странной станции. Во-первых, на ней только один путь. Во-вторых, на станции полутьма, сверху над платформой немногочисленные светильники, затянутые металлической сеткой. Вокруг ни души, зловещая тишина. Пытаюсь найти выход, но мне это сделать не удаётся - какие-то запертые металлические двери в стене и т.п. Направляюсь по платформе к противоположному концу станции и обнаруживаю, что от главного пути в месте, где платформа заканчивается, есть ответвление, которое потом раздваивается, обе стрелки автоматические. Самое интересное - оба ответвляющихся пути перекрыты гермозатворами, а главный путь уходит куда-то вдаль, но в конце его тоннеля, который поднимается с небольшим уклоном, виден слабый свет, как будто бы дневной. Понимаю, что надо выбираться отсюда, и единственный способ сделать это - по тоннелю. С удовольствием вижу, что контактного рельса нет и прыгаю на путь. Помню ощущение, что боюсь появления неких вооружённых людей, охраняющих этот объект. Бегом по шпалам, и вот я у выхода, на улице уже смеркается. Часть 2-я. Пытаюсь соориентироваться и понимаю, что я на платформе Савёловская! Но не на современной МЦД-шной, а на старой, исконной. Ехать мне надо до Площади Трёх Вокзалов Москвы-Каланчёвской. Подходит ЭР1 до Красного Строителя. Захожу в салон: линкруст, реечные сиденья! В вагоне довольно много людей, за окном почти стемнело. Электричка всё не отправляется, люди начинают нервничать. Слышу какой-то странный звук, мне почему-то становится жутко и я просыпаюсь.... Понял, что в реале проснулся я от крика какой-то неизвестной птицы "У-ху-хуу-ух, у-ху-хуу-ух", на даче под Саратовом - приехал на дачу накануне помочь своей тётке вскопать грядки. Время около шести утра, но я так и не заснул больше. Встал, взял лопату и до завтрака пошёл огород копать по холодку...

Я как-то ехал из Вологды в Москву лабытнангским поездом, там из Салехарда в Адлер со мной целая семья ехала с пересадкой в Москве.

А на первой - по старой памяти "Чеховскую коровку" 🙂

У меня какие-то эротические ассоциации возникают... Интересно, только ли у меня?

Совершенно верно.

Так и Собянина с Ликсутовым могут переиграть А почему Марьино с Марьиной Рощей сосуществуют?

Ну там с участка Салехард - Надым - Уренгой в основном всё вывезли, а вот Уренгой - Ермаково - Игарка - таки да, бросили. В принципе этот пример ещё сломом эпох можно объяснить и переходом от экономики принудительного труда к, так сказать, "постгулаговской" экономике. А в моём примере - это безответственность в квадрате, которую ничем нельзя оправдать.

В Саратове тоже любители расширения набережной, заручившись поддержкой В.В. Володина, под шумок разобрали ж.-д. ветку, предварительно обанкротив комбикормовый завод (основной клиент этой ветки) и оставив несколько сот работников этого завода без работы. А вдобавок лишив СарГРЭС возможности завозить резервное топливо по железной дороге. Нафиг такое расширение нужно.

Когда через 100 м - это ненормально, водителей пожалей. Почему бы не построить через ж.-д. линию достаточное количество двухуровневых переходов (надземных или подземных)? Да и нескольких оборудованных одноуровневых бы там хватило. Это у нас умеют и любят - вспомни про ветку Карабула - Ярки, например.

Вчера проплыл на Ом-164 от Саратова до Пудовкино. Что порадовало - наконец-то можно оплатить проезд (проплыв ) картой! Год назад только наличку принимали. Стоимость - всего 64 р. за 35 км.

В каком плане "отрезающей"? То есть автодорога не отрезает, а железная дорога с гораздо меньшей интенсивностью движения транспортных средств - отрезает? Где логика? Прошло более полутора лет - увы, всё в том же состоянии и, похоже, брошено. По прежнему от северной горловины станции Ивановский отходит аппендикс длиной порядка 50 м - и всё...