Yaroslav

А там нет необходимости в 6 путях, в общем-то...

У меня "Юный техник" - с 1976 года, "Техника молодежи" - с 1980, а "Наука и жизнь" - с 1977, но почти весь её старый архив аж с 1964 года от родственников у меня тоже был. Что мне нравилось, про железную дорогу там статьи тоже были, и немало. Сигнализацию на жд. освоил по публикации в "Науке и жизни" 1966 года, по-моему А "Техника - молодежи" про ЭР200 интересно писала. Аналогично, но недолго. А у меня гуманитарии. Выписывали технические журналы для меня по моей просьбе. А вот бабушка - технарь, она для меня "Науку и жизнь" выписывала и заодно сама читала. У-у, это да. Про Джуну Давиташвили, биополя и т.п.

Тогда понятно. Слово "реконструкции", судя по всему, пропущено.

Не понял. Какое проектирование? Эта ветвь ещё со времён ВОВ существует. А это вообще про что?

До Внуково ещё дело не дошло...

На соседних (Лесной Городок и пл. Кокошкино) апгрейд ещё в процессе

Просто, без объяснений причин, что касса закрыта с 16.02.2021. С начала года время её работы сократили до периода 6:30-16:30. А в прошлом году по утрам работали обе кассы, и даже очереди выстраивались.

Может, и больше, у меня статистики нет. Но многие, как и я, по проездным ездят, я их не учёл, просто попробовал прикинуть, сколько человек покупают билеты в кассе. А так - всего, может, и больше тысячи получится.

Не знаю Думаю, если ни кассы, ни автомата на каком-нибудь 252 километре БМО, то да. А на станции, где ежедневный пассажиропоток составляет несколько сот человек - то нет. Кстати, ещё в прошлом году у нас две кассы работало в утренний час "пик". А до начала 1990-х даже была касса дальнего следования, работала, правда, по дням.

Тем, что кассу закрыли, а автомат не поставили

Почему бы это не внести в правила форума, кстати? Теперь непосредственно по теме: не существующий с лета 2011 г. последний участок "Мещерской магистрали" Тумская - Гуреевский - Голованова Дача до сих пор на балансе Горьковской ж.д. По крайней мере, по состоянию на 01.01.2020. На начало текущего года у меня информации пока нет.

Сегодня на Киевке ещё хлеще было, добирался до работы больше двух часов. В Толстопальцево, к тому же с понедельника кассу насовсем (?) закрыли, возможно, впервые с 1899 года, по крайней мере, даже все 1990-е без закрытий проработала. Сплошная деградация, блин...

Он теперь под коллективным псевдонимом "Автор Сайта о железной дороге". Поэтому я и написал - "общественность" А вообще правильно говорят - "от любви до ненависти один шаг"...

А вот и "общественная" реакция: https://zen.yandex.ru/media/infojdru/marazm-prodoljaetsia-meriia-severodvinska-pokupaet-uzkokoleinyi-teplovoz-vybrasyvaia-na-veter-milliony-602bdce8f499182940566cae

1963. "Изготовленный сверх плана 5000-й троллейбус-подарок Энгельских троллейбусостроителей ТРУДЯЩИМСЯ ВОЛГОГРАДА по случаю 50-летнего юбилея трамвайно троллейбусной службы". А служба существует в Царицыне/Сталинграде/Волгограде с 1913 года, когда там был пущен первый трамвай. Да, и ещё забыл сказать. Это не 5000-й ЗиУ-5! Это 5000-й троллейбус, выпущенный заводом им. Урицкого! Т.е., включая МТБ-82 и ТБУ-1.

На Киевском направлении в сторону Москвы сбои в утренний час "пик" третий день подряд (как минимум). Опоздание утреннего крестовского поезда по прибытию каждый день на 25-35 мин. Остальные эли тоже опаздывают, но не так.

То есть новый, с завода?

Ну, не везде и не всегда. К примеру, в Вене ни на Южном, ни на Центральном вокзалах ничего предосудительного не видел. В Лондоне был на трёх вокзалах - Ватерлоо, Чаринг-Кросс и Сент-Панкрас - тоже всё цивильно. Так что, наверное, от страны зависит... Ну вот, упомянутый мной выше Чаринг-Кросс как раз аналог того же Зарядья

Хорошие новости последнее время приходят только с зарубежных узкоколеек Коста-Рика получила новые дизель-поезда (китайские! ). Национальный оператор Коста-Рики Incofer получил 8 новых дизель-поездов, предназначенных для пригородных пассажирских перевозок на железнодорожной сети г. Сан-Хосе, столицы страны. Подвижной состав с шириной колеи 1067 мм был поставлен в рамках контракта на сумму 32,7 млн долл., заключенного с компанией CRRC Qingdao Sifang. В рамках соглашения в течение 3 лет будет предоставляться техническое обслуживание. Двухвагонные поезда длиной 38 м и максимальной эксплуатационной скоростью 70 км/ч оборудованы системой кондиционирования, местами для кресел-колясок и людей с ограниченными возможностями. Подвижной состав способен вмещать до 372 пассажиров. По словам производителя, поезда обладают улучшенными шумовыми характеристиками и высокой энергоэффективностью. (Источник: railwaygazette.com, 22.01.2021)

Во второй половине 1980-х - был. В 1980-х.

Наверное, всё-таки временный оборот был.

Ну да, среди них было и много дневных/вечерних с неплохим временем хода. В детстве даже белградским доводилось мне до Брянска ездить... При этом международные поезда шли до Брянска с одной только остановкой в Сухиничах-Гл., даже в Калуге II не останавливались.

255 км получается.

А я-то думал, что мне напоминает кабина ДР1А... Теперь понятно. Их недостаточное количество, ИМХО, тому было причиной. А так много где они могли бы ещё работать. Анисовка - Покровск, например (там, вообще, интенсивность пригородного движения в 1970-1980-е огромная была, а ходили поезда на локомотивной тяге), Ртищево - Кирсанов и т.п. Но, увы...

Не все. Тоннели самых старых линий, мелкого заложения (4 линии из 11), имеют, по-моему, даже большее сечение, чем наш метрополитен.