Yaroslav

Вообще поражает грандиозность, "амбициозность" (хотя не люблю это слово) Генплана электрификации ж.д. 1956 года. Он был рассчитан до 1970 года, но по факту из-за недостатка средств многое было выполнено только в 1980-е. А до некоторых проектов руки так и не дошли. Мне довелось несколько лет, в начале 2000-х, поработать вместе с Ф.С. Шинкарёвым, одним из авторов Генплана и советником нашего тогдашнего директора. Так этот очень пожилой человек был настоящий фанат электрификации, жалел, что не реализовали проект электрификации линии на Воркуту, запланированный ещё в 1956, доказывал необходимость электрификации линии Войновка - Тобольск - Сургут... Конечно, ни о каком переводе линий с постоянного на переменный ток в 1950-1960-е речи и быть не могло, этого экономика страны бы просто не выдержала. Тем более, что основные средства по электрификации и электроснабжению тогда ещё не самортизировались...

Все стратегические вопросы электрификации решались в соответствии с Генеральным планом электрификации железных дорог СССР (принят 3 февраля 1956 г.). Этот документ был принят на высшем уровне, его сам Хрущёв визировал. В соответствии с Генпланом были разработаны и другие правительственные документы. Например, Постановление Совета Министров РСФСР от 20 сентября 1958 г. № 1107 «О мероприятиях по обеспечению производства магистральных электровозов для железнодорожного транспорта».

Я в 1987-1988 видел ВЛ11 между Омском и Новосибирском.

Можно. Только всё равно там ездить было бы нечему. Даже для Красноярской ж.д. пришлось за валюту во Франции электровозы заказывать. А новочеркасские переменники Н-О (ВЛ61), по сути, опытными были.

Трамвайная линия по Мирному пока работает. 31 декабря видел на нём пресловутый КТМ-5 со старым корпусом и новой "начинкой".

Насколько знаю, в этом году (до 1 июля) собираются новые ПТЭ вводить. Может, там какие кардинальные изменения и предусмотрены...

Всё правильно, так оно и есть.

И всё равно я не понимаю. Почему при старой релейной четырёхзначной автоблокировке можно было, а при современной микропроцессорной - нет?

Ну, это дискуссионный вопрос. Для меня, как обывателя, идеалом "транспорта для быдла" (заметь, не я автор этого понятия!) по-прежнему остаётся "Газель" Очаковского АТП, вся пропахшая тухлой капустой и с небритым водителем, у которого отсутствует сдача со 100 р. По сравнению с вышеупомянутым, "ЭР-подобный" поезд с немытыми окнами смотрелся просто по-царски... Но, слава богу, это всё в прошлом...

Детковская 7.20 ждёт прибытия Калужской. Ездил в прошлом году из Толстопальцево до Детково с пересадкой по Бекасово-1. Тогда Кубинка - Детково отправлялась в 7.30. Калужская опаздывала из-за ночного "окна". В общем, ждали больше 10 мин, когда несколько десятков ВОХРовцев в камуфляже с Калужской пересядут в нашу элю. Почти все ехали до 241 км.

Эх, саратовского мэра-охранника Исаева бы отозвали - тоже большой любитель набережных. Но уже, правда, поздно - ветку от ст.Саратов-Порт до комбикормового завода разобрали из-за "набережной", похерив надежды на возможную организацию линии трамвая вдоль Волги... На этом офф заканчиваю - просто хотел сказать, что проблемы у Саратова и Перми схожие... Ну, слава богу...

"Поезд здоровья"?

Начиная с 2012 года, таких "прямых" поездов нет. Впрочем и раньше такой "незаезжающий" был только один. У меня бывали случаи, когда по времени выгоднее было использовать БМО между Столбовой и Бекасово, чем ехать через Москву, особенно в конце 1980-х, когда интенсивность движения элек по БМО была большая. Но, с тех пор как там начались массовые затыки, я, как правило, через Москву стал ездить... Сейчас, правда, на БМО с соблюдением расписания получше стало.

Во второй половине 1990-х такие же камуфлированные товарищи ходили и между Москвой и Внуково с проверкой билетов. В основном помню их в вечернее и ночное время. Кстати, всегда были корректны по отношению к пассажирам.

Хорошо хоть "переменник" на фото А то помню, как в "Гудке" фото на всю первую полосу с сахалинским пейзажем и ТГ16 вдали. А статья про переезды в Московской области

На видео, вроде тамбур ЭП3Д. А на фото в статье - ЭД9Т...

А номер-то какой у "Москвича" - ЮАР! Помню такую серию...

Ошибаешься, будут - аж две: Подольск и Серпухов. http://docs.cntd.ru/document/420334399

До Иркутска были идеи, правда из серии "фломастером по бумаге"...

Да, "Ленгипротранс" планирует новую ветку, от ст. Калище... Предполагается сделать вот так:

Скорее всего, во второй половине 1950-х. Толстопальцево тоже. Из Москвы, скорее всего, тоже.

Да ну, не верю. Железку между Слепцовской и Грозным больше двадцати лет восстановить не могут, а ты - метро...

Ну это как СолЛ не так давно переманила пассажиров Киевки в черте Москвы. Вот и возвратится всё на круги своя

Не больше 5 мин, по моим впечатлениям. Хотя на Tower Hill Кольцевой линии, помню прождали минут восемь. Но там вилочное движение, как я уже говорил. В час пик довольно тесно. Не как на "Парке Победы", конечно, но всё-таки...

В Лондоне население несколько более 1 млн чел. , но вилки и там есть. Причём ещё похлеще, чем в Москве - на Кольцевой линии.