Yaroslav

Не понял. Кто собирается с Курского хода выходить на Елец?

Очень интересно - исключительный случай! До сих пор подобные случаи были мне неизвестны.

Сейчас посмотрел на Трейнпиксе - да, её из Сибири (Вихоревка) в Анисовку пригнали в 2017. Но до 2019 г. она мне что-то не попадалась, хотя в Саратове бываю несколько раз в год.

Да, в 1989 году после перевода Сарузла на переменный ток туда поступали только ЭР9Т. А упомянутую ЭР9ПК я уже видел летом прошлого года в Саратове.

Сегодня шёл до Нары. Да, и вчера в Аткарске видел ЭП3Д-043. Анисовка обновляется понемногу. ЗЫ. И, на том же пути, что и ЭП3Д, стояла кругломордая ЭР9ПК. Хороший контраст!

Непривычную картину наблюдал сегодня из окна эли у вагонного депо Москва-Киевская. Три автозака с эмблемой ФСИН проезжали через служебный переезд в депо. А на пути между дореволюционным зданием депо и главными путями Киевки стоял зелёный "столыпинский" вагон, прицепленный к двум пасс. вагонам в РЖД-шной окраске. Это очень странно. Никогда не слышал (и не видел) про посадку/высадку зэков на Москве-пасс.-Киевской. Для этого, вроде, последние десятилетия Москва III использовалась.

Да, я поддерживаю. Кстати, лучше всего перенести все посты перед этим (и мои, конечно, тоже) про Ожерелье, Узуново - Рыбное в тему про Павелецкий ход.

В открытом доступе практически нигде, но то, что это было - подтверждаю. В советских документах по планированию ж.-д. сети 1980-х годов это есть, но они до сих пор ДСП. Правда, многое оттуда перекочевало в Генсхему Мосузла 2008 года (тоже ДСП) и в "Стратегию развития железных дорог Российской Федерации до 2030 г.", принятую в 2008 году (вот её можно найти в открытом доступе). PS. Следующим после Узуново - Рыбное к реализации предполагался участок Настасьино - Узуново но... не успели.

Можно. Летом 1989 я уже проезжал Ожерелье мимо 3-й, новой, платформы в сторону Узуново. Строительство нового парка (не помню его обозначение) было связано не только с "переэлектрификацией" на постоянный ток, но и со строительством второго главного пути от Ожерелья до Узуново и соединительного пути на блок-пост 123 км ("третий" главный путь на участке Ожерелье - 123-й км).

Мир был не простым еврейским местечком, а духовным центром. Там работала знаменитая Мирская иешива. Когда в 2014-м я был в Мире, здание иешивы - красивый двухэтажный дом в классическом стиле был закрыт. Сейчас, вроде, там проводят экскурсии.

Уже две штуки сделали в Энгельсе ЭВ120 называется. Один из них видел в августе прошлого года, грустно стоящим в тупике на полигоне в Щербинке. Кстати, в СССР ВЛ82 был более успешен (24 шт. собственно ВЛ82 и 67 шт. - серии ВЛ82М).

Здесь нет никакого противоречия с тем, что я сказал. Линия была официально открыта 1 февраля 1989 года, но в графике движения 1988/1989 годов, введённым в мае 1988, эта линия уже была предусмотрена. Буду в Москве на следующей неделе - выложу скан МПСовского отчета с указанием на открытие линии именно в 1989.

В 1989-м.

На Липецк именно так и планируется после электрификации Ожерелье - Елец. На Тамбов никаких планов нет.

А что если по Узуново - Рыбное запустить (как махачкалинский 85-й, например)? Так она была когда-то. По-моему, у "Лотоса", да и не только...

Илья, вот твоя АЧ2-114 у меня в Толстопальцево. Фото старое, снимал в апреле 2015:

Из Китая не только транзит через Россию. Есть прямые контейнерные поезда до Ворсино, Калининграда через Мосузел.

Да.

Пока эта тягомотина длилась ещё с 1990-х, уже и дно успело вымыть А вообще позор, конечно. Хуже только Карабула - Богучаны.

Электрификация в войну не только в Москве активно велась. Не буду много разводить off, но в том же Куйбышеве в 1944 году электрифицировали участок от горвокзала да Безымянки с запуском электросекций.

Да, в 1943 от Кунцево до Каланчёвки провод протянули.

Там поболее 75 лет будет. Сквозные поезда были ещё до электрификации Алексеевской ветви. Ещё до революции были сквозные от Брянского вокзала через Александровский на Курский:

В 12.07.2019 в 17:47, Yaroslav сказал: В 12.08.2019 в 11:19, Yaroslav сказал: Как раз из-за "Роза Хутор" и заварилась эта каша. Тут вот что непонятно. Как я писал выше, РЖД уже принято решение о перешивке в 2020 году ветки на Николайчук на широкую колею. В таком случае, и продление ж.д. до Чёртова моста должно быть колеи 1520 мм. Но тогда придётся на перспективу восстанавливать оставшуюся часть линии тоже на широкую колею (а фактически - строить заново, потому что тоннели и мосты все на габарит 1067 мм). Это огромные затраты. И нужно ли это для туристического движения? Там ведь гораздо интереснее использовать аутентичный узкоколейный подвижной состав. Наш институт давал рекомендацию на сохранение колеи 1067 мм между Южно-Сахалинском и Чёртовым мостом в случае организации турдвижения. В общем, не знаю, что в итоге получится...

По крайней мере, прямого запрета в ПТЭ на это нет (см. п.20 приложения №5 к современным ПТЭ).