Yaroslav

Возможно, мы с твоей коллежкой в одном вагоне ездим Согласен. Мне даже не надо по платформе много ходить - у выхода из тоннеля в Толстопальцево сел на поезд, у лестницы на Каланчёвской вышел. PS. Сегодня опоздание минимальное было - 2-3 мин. Вообще, самое противное место - у строящейся Беговой, там со скоростью пешехода практически каждый день пробираемся.

Сегодня вечером первый раз приехал в Толстопальцево практически по расписанию (+1 мин). Хотя на эстакаде успели постоять. Прекрасно помню. На Киевке проблема была только с калужскими и малоярославецкими поездами. Неоднократно во время олимпиады ездил с бабушкой электричкой в Москву из Толстопальцево - серьёзных отмен не было. А вот калужских поездов оставили тогда всего несколько штук, и они брались буквально штурмом. Ещё во время Олимпиады мы однажды поехали с мамой в гости в Калугу к отцу, который был там в длительной командировке - в Кокошкино в тамбур калужской эли втиснулись просто каким-то чудом Да, есть. Первый главный путь временно снят. Стрелочный перевод в районе "новой" Поклонной врезан.

Кстати, кто-нибудь может подсказать, когда переход откроют с Кутузовской МЦД на метро?

Постройкой платформЫ Боковой на IV пути. Во Внуково сейчас очень большая посадка. Больше, чем в Кокошкино, например.

Ну да, у нас самое радикальное решение вопроса...

Извиняюсь за офф-топ: а они до сих пор кладут? Просто я не в теме, мне казалось, что это отошло в область преданий...

Ехал с Каланчёвской элей отправлением 18.30 до Толстопальцево. Шли с небольшим опозданием, однако в Толстопальцево прибыли с задержкой в пару минут всего. Процент заполняемости на центральном участке навскидку - около 15 %. Садись где хочешь, хоть ложись Крайне неприятное впечатление однако создают черепашьи скорости между Каланчёвкой и Поклонной. На многих ППЖТ-шных линиях скорость грузовых составов и то выше! Позор... Надеюсь, откорректируют график в следующем году хотя бы. На Белорусском вокзале всё в полном раздрае. В нарушение всех правил ТБ прямо среди пассажиров на платформе сварочные работы идут. ПДС не видел. А он там и так лежит Мой начальник до пуска МЦД ездил электричкой из Балашихи до Курского. Теперь с хроническими опозданиями балашихинских элек он перешёл на другую логистику - едет на машине до Салтыковки, а там пересаживается уже на МЦД. Так надёжнее... Надо.

Так столбик-то на платформе.

Второй путь от Москвы до Дмитрова построили в 1932-1934 годах.

В атласах схем железных дорог 1952 и 1955 годов Тимирязево присутствует, в атласе 1962 года - уже нет. P.S. По состоянию на 1941 год это уже был не разъезд, а блокпост.

Пассажирская техническая вообще-то... Это да, а я и не заметил ошибку. Ну вот у нас сегодня в Толстопальцево... Утром в час пик из двух билетных касс не работала ни одна, из двух автоматов работал только один, и то еле-еле. Очередь выстроилась человек 30. Ну вот нахрена такое качество обслуживания нужно? Идея МЦД в целом неплоха, но реализация - хуже некуда.

Про сегодняшний инцидент на МЦД-4: https://lenta.ru/news/2023/09/18/comeon/?ysclid=lmoqlyd7lw888061833

Значит, надо больше электричек от/до Крёкшино пускать (оттуда сейчас возможен заезд в депо без смены направления, хотя враждебные маршруты остаются). + Крёкшино, Солнечная и Поклонная (Москва-Сорт.-Киевская).

Уверен, что доделают. Это сделают. Я имел в виду, что не будет сплошного одвупучивания и полной электрификации Савёла, как это предусматривали когда-то на дальнюю перспективу. Аналогично. Сейчас - не верю.

Предполагается на главный ход перевести движение ускоренных контейнерных поездов. Остальное - на Савёловский ход. Да, есть такое. ИМХО, не все мероприятия по реконструкции будут реализованы.

Там есть платформа по III пути, еще с 1980 года . Чисто технически остановку "из Москвы" сделать ничего не мешает. P.S. Так же как и на Мичуринце не мешает.

Замятинский роман "Мы" что-то вспомнился

Не знаю... Я на ней последний раз 25 августа был.

В августе эскалаторы Киевской (АПЛ) перевели с тёплого света на холодный. До сих пор не привык...

Это взаимосвязано, но не буду развивать вторую тему. Если вернуться к развитию Мосузла, то развитие МЦД это как раз стимуляция гиперцентрализации за счёт стимуляции, в числе прочего, роста населения Московского региона. Тут мы прошли три стадии: 1) СССР. Административные ограничения, направленные на торможение роста населения Московской агломерации. 2) РФ, 1990-2000-е годы. Отсутствие какого-либо регулирования. 3) РФ, начиная примерно с 2010 г. Целенаправленный рост населения Московского региона. Можно заметить, что развитие Московского ж.-д. узла на разных этапах отчасти коррелирует с этими стадиями регулирования народонаселения.

В любом случае, реконструкция и новое строительство - это две вещи "несовместные" в финансовом отношении. Современная Россия реконструкцию БАМа потянуть сможет, а вот строительство этой магистрали осилить вряд ли бы смогла. Но к Мосузлу это, действительно, отношения, не имеет Вообще, не лишено смысла. Но противоречит существующей тенденции гиперцентрализации, поэтому подождём...

При монархии это была дохлая однопутка. Вторые пути были построены во второй половине 1930-х. Вот то-то и оно. Кажется. А началось, вроде, с причин нереализации строительства третьего ж.-д. кольца

При мне вообще вывески никакой не было (вот вся полуторавагонная платформа целиком):

Согласен. Возможно, когда-нибудь железные дороги дождутся нового Брежнева (надеюсь, образца 1964, а не 1982 года) И нового Бещева... PS. А также экономистов уровня Канторовича, Либермана и др.

В нынешних реалиях они и не будут строиться. См. выше. Тем не менее, без БАМа, построенного при плановой экономике, нынешняя рыночная экспортно-сырьевая экономика накрылась бы медным тазом