Yaroslav

Скорее, посчитали это нетехнологичным. Согласно действующим правилам русской орфографии и пунктуации - да. А вообще "в каждом монастыре свой устав". Например, сталкивался с тем, что редакторы одних журналов требуют обязательной постановки "ё", а других - меняют "ё" на "е".

А разве свободных путей на МЦК недостаточно?

В Вологде. Вот здесь можно прочесть: https://yarwiki.ru/article/1756/yaroslavskaya-zheleznaya-doroga

С мая 1936 по июнь 1953 г.

За счёт перетекания населения из области в областной центр, но не из Москвы же А там уже и перетекать-то нечему (некому)

"В понедельник, 24 декабря, был подписан акт приёмки работ, выполненных компанией «Железные дороги Якутии» по госконтракту на строительство пускового комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях). Работы окончены на четыре дня раньше срока, предусмотренного соглашением": http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1448193&sphrase_id=3753

Очень интересно. Не знал про это. По Волгоградскому водохранилищу в конце 1970-х ещё вовсю ходили, а оно от большого озера мало чем отличается - ширина в некоторых местах до 15 км и даже больше.

У меня был очень неприятный случай в аэропорту им. де Голля, когда служба безопасности изъяла перочинный нож в ручной клади. Самое интересное, что перед этим он благополучно пережил досмотр в аэропорту Шереметьево при вылете в Лондон и на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне при посадке в "Евростар"

Это похороны московского троллейбуса

У меня безлимит на метро, поэтому когда из города надо попасть на электричку, я вхожу в метро со стороны площади Киевского вокзала, а потом выхожу из него к электричкам. И никакого досмотра

...за счёт меньшего объёма нового строительства.

У меня этот атлас полный, со схемой Ярославской ж.д., и Высокое там есть, в качестве единственного раздельного пункта между Калязиным и Угличем. Кстати, атлас 1943 года издан ВОСО, и там указаны не только линии общего пользования (НКПС), но и некоторые ведомственные линии, которые тогда были включены в систему ВОСО.

У меня сейчас мысль возникла, что 1943 год вполне мог стать последним годом существования разъезда (станции) Высокое. Ведь именно в 1943 году участок был передан НКПС. А, как известно, "новая метла по новому метёт"... Но это надо проверить.

Раньше, в первой половине 80-х. Но восстановить этот маршрут уже не получится - соответствующую платформу в Бекасово-1 ликвидировали, да и участок между Кубинкой и Бекасово забит грузовыми.

Точно помню, в 1976 году уже была одна пара Мачихино - Москва и одна пара Кресты - Москва.

А можно поконкретнее, где и когда? Потому что на БМО уже больше 40 лет есть прямые электрички на Москву, в частности, с Крестов. А как пресловутый приказ Минтранса удалось обойти?

Высокое было, по состоянию на 1943 год. Но после, как минимум, с 1952 года, раздельных пунктов больше не было.

Да, всё логично. Единственное в чём не соглашусь с Антоном. Надо добавить три слова: "потому что тем знаком, которым мы сейчас обозначаем собственно мост: ...очевидно, на крупномасштабных планах тогда обозначали УСТОИ моста." Таблиц условных обозначений, принятых на планах, у меня нет. Но на топографических картах в те годы (одновёрстных, двухвёрстных, трёхверстных и мельче) изображение мостов и путепроводов почти не отличалось от нынешнего. Фрагмент условных обозначений трёхверстной карты, в варианте 1872 года, бывших в ходу вплоть до 1930-х годов: Условные знаки мостов 3-верстной карты.tif На двухвёрстке (обозначения 1885 года) и одновёрстке изображения аналогичны. Спасибо!

Да, Первомайская улица, слева - бывшее здание Саратовской ВПШ (сейчас один из корпусов музея им. Радищева). Скорее всего, конец 1960-х / начало 1970-х годов. Но эту телевизионную станцию на бале ЗиЛ-158 я не помню в силу своего тогдашнего малосознательного возраста. Зато я запомнил появившиеся в конце 1970-х в Саратове передвижные телестанции "Магнолия" на базе ЛиАЗ-677. Их дальнейшая судьба мне неизвестна.

А мне запомнился ЗиЛ-158, снятый с колёс, используемый в качестве тира в Саратове, на трамвайной остановке "5-я дачная" (1970-е годы).

Интересный факт. Возьму на заметку. Первый раз сталкиваюсь с тем, что ошибка на официальном плане города (издание Московской городской думы), допущенная ещё при Николае II, благополучно пережила все политические катаклизмы и исправлена только спустя несколько десятилетий.

Тогда получается, что одна и та же ошибка продублирована на всех планах Москвы 1910-1935 годов

Массовое засекречивание в советской картографии началось с 1938 года, а специально "косячить" стали с 1950-х годов и связано это было с появлением ядерного оружия. До этого подобного не наблюдалось, так что упомянутые Сашей карты тут не причём. По всей видимости, в связи со строительством второго пути Москва - Дмитров в середине 1930-х годов. Поскольку в 1937 году второй путь уже работал, скорее всего насыпь и путепровод были построены в 1935-1936 годах.

Да, электрификация на участке Вербилки - Савёлово официально была сдана в эксплуатацию именно в 1979. А вот здесь годом ввода электрификации в постоянную эксплуатацию значится 1970.

А насколько технически реально вообще соорудить "Маросейку"?