Yaroslav

Расскажу, как сейчас, тем более, что в Саратове бываю по несколько раз за год. "Манов" и "Вольво" уже не видно (и слава богу), "Мерсов" полно. "Обрезанных" Икарусов уже нет, однако Икарусы-260 в Заводском районе города до сих пор можно встретить, на прошлой неделе ездил на нём по 22-му маршруту. Пару лет назад видел и "ЛАЗы". Понемногу появляются новые ЛиАЗы, ГолАЗы и МАЗы (опять таки, в Заводском районе). "Пазики" на "межгороде" вроде бы есть. Это да. Отмечу, что Саратов в 1990-е был одним из немногих городов, где троллейбус развивался, появлялись и новые линии. Некоторое ухудшение наметилось с 2006, когда был закрыт маршрут № 13. Однако его контактная сеть до сих пор не демонтирована. Смотря где. Позавчера ехал на "тройке" - ходят только системы, в межпиковое время интервал 3 минуты, наполняемость хорошая (все сидячие места заняты). Недавно из Москвы было передано 23 б/у КТМ-8КМ. Из них 6 шт. ушло на запчасти. Погром трамвайной сети вроде бы остановлен (последнее закрытие было в 2013 году). Центральный участок Детский парк - Мирный пер. - ул. Вавилова удалось отстоять благодаря общественности. Да, дежурки ходят. После окончания ремонта моста в 2014 году контактная сеть не была восстановлена, и скорее всего, никогда не будет. На пляж ничего не ходит. Однако до сих пор сохраняются два пригородных водных маршрута - Саратов-Сосновка и Саратов-Шумейка. (курсируют "Омики"). Увы... По планам "проклятых коммунистов" (~1980 г.) метро в Саратове было запланировано к 2000-му году, с учётом объединения Саратова и Энгельса. Но с тех пор ориентиры властей поменялись За чистотой трамвайных путей на выделенке в последние годы стали следить.

С таким губернатором, как Радаев, действительно, ожидаемо, и не только с "Метеорами"...

Не понял, а паспортные данные записывают? ?

В развитие темы: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1406552

И всё-таки смысл мне не вполне ясен. Быстрее-то быстрее, а время (да и стоимость) перегруза с корабля на ж.д. и с ж.д. опять на корабль?

Антон, у него заводской номер 408 (не очень видно)?

У неё сейчас статус подъездного пути РЖД.

Только Ярославль - Нерехта.

А вообще прикольно. Дело в том, что ветка, скорее всего, пойдёт по трассе непостроенной ширококолейной железной дороги Людиново - Жиздра, которую собрались строить в 1919 году декретом СНК за подписью Ленина, а в 1920 году строительство ликвидировали, и до сих пор неизвестно - фактически начинались работы, или нет

Аншлаг начался ещё в 1980-е, примерно с 1988-1989 годов. И он имел место почти во всех крупных городах - Саратове, Брянске и т.п.

Очередная показуха от РЖД: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1419177&archive=2018.05.14 Строить СШХ начнут только в следующем году (если вообще начнут), а памятную капсулу в честь строительства Белозёров уже заложил.

Вот поэтому и я против.

Судя по продолжительности видео, времени нажать на кнопку связи с машинистом было достаточно.

Лучше бы этот умник не снимал на видео, а сообщил бы вовремя об отваливающейся двери локомотивной бригаде. Глядишь, и травмированных бы не было.

В постоянную эксплуатацию введена только 1 января 2018 года (по данным Представительства ОАО «РЖД» в КНР).

Наш знаменитый географ Борис Борисович Родоман для этого явления разработал особый термин - "свастикуляция"

Конечно, не имеется. Чисто технологическая линия, хоть и очень протяжённая.

По определению - в топографических условиях, при которых соблюдение норм проектирования требует экономически неоправданных капитальных вложений. Поэтому в таких случаях допускаются отступления от стандартных норм в определённых пределах. Например, минимальный радиус кривых в обычных условиях для четвёртой категории - 1000 м, в трудных условиях - 600 м, в особо трудных при согласовании с владельцем инфраструктуры может быть даже 200. Категория трудности определяется по специальным документам.

Этот проект самый любопытный, тем более что в прессе о нём, по моему, не упоминалось. Линия углевозная. Трасса: Морской порт Вилига – Меренга – Гольцовый (не проходит через рудник Гольцовый) - Галимый – Омсукчан – Дукат (не проходит через рудник Дукат) – Джагын (у развилки рек Джагын и Кэн) – Угольный участок Арылах. Исполнителем был ОАО "Росжелдорпроект", проект разрабатывался по обращению Группы компаний «ИСТ». Знаю о нём от своего бывшего коллеги, который сейчас работает в "Росжелдорпроекте". Категория линии – IV, ограничивающий уклон – до 40 ‰, наименьший радиус кривых в плане в особо трудных топографических условиях – 300 м, полезная длина приемо-отправочных путей – 850 м, средства сигнализации – полуавтоматическая блокировка. Есть два варианта трассировки, для каждого из них предусмотрены подварианты с электрификацией и без неё.

За последние 7 лет это четвёртый проект изолированной ж.д., про который я слышу. Сейчас посмотрел свои материалы, первые три это: 1) Вилига - Меренга - Галимый - Арылах (Магаданская обл.) - 2011 г.; 2) Аринай - Амаам (Чукотский АО) длиной 29 км - 2012 г. 3) Беринговский - Алькатваам (Чукотский АО) длиной 40 км - 2014 г. (Если кто заинтересуется подробностями - отвечу позже, на форуме ближайшие два дня меня не будет).

По проекту там предусматривается электрификация. Значит, пригород будет на электротяге.

Судя по фотографии в статье - у СЗФК собственные 2ТЭ116У?!

Ческе-Будеёвице?

Давно поговаривают о её скором закрытии. И не очень понятно, что там сейчас возят.

Да, и на ивановском ТЭ7-080 помощником в своё время ездил Алексей Вульфов.