Yaroslav

Ну уж тут РЖД от имперского/советского/постсоветского МПС ничем не отличается. Подобные пинки были на всём протяжении истории ж.д. Поэтому я не понимаю тут уничижительные реплики некоторых товарищей в адрес МПС (мир его праху!) Было бы МПС сейчас - точно такой же результат был по строительству новых о.п., но, возможно, несколько более профессионально было бы всё сделано. Согласен с Лопасненским в том, что уровень профессионализма в сфере ж.д. катастрофически упал (я про руководство).

Кстати, а о каком пинке речь? Все эти новые о.п. за счёт московского бюджета строятся.

В конце 1970-х был сооружён задел на строительство о.п. рядом со "Студенческой" (раздвижка I и II главных путей). Руководство МЖД пыталось реанимировать его в нулевые - но безуспешно. Сейчас, правда, в нём смысла уже нет.

Киевское направление исторически имело самые большие средние расстояния между станциями и платформами за счёт низкой плотности населения, прилегающего к линии на территории Москвы. Обратной стороной этого являлись, пожалуй, самые большие средние скорости движения пригорода. Теперь это всё в прошлом... А "ценные иностранные специалисты" на что? Ага, качество просто зашкаливает. Сегодня опять пришлось на Белорусском вылезать из-за застрявшего МЦД-4 и добираться дальше на метро. В ж... такой сервис!

Там есть маршрутные светофоры в тоннеле у въезда/выезда на терминал, у съездов между III и 4 путями. Точнее не могу сказать.

Длина новой платформы - 178 м, старой - 197. Сколько вагонов - посчитай сам . Ну это не впервой. В 2004 г. тоже после запуска элек в Аэропорт в конце июля весь график перекорячили...

Если по III пути со стороны Москвы - то возможно. По IV, на Москву, - нет. А если по МЦД-шным путям пускать - то в обе стороны можно. Только 5-й путь должен быть свободен (по нему Лесногородокские эли оборачиваются).

Вообще-то электричка-челнок ходила с 1980 по 1995 год - 15 лет. А до этого ЧМЭ2 с классными вагонами ездил, с незапамятных времён Московская дорога, в середине 2000-х. В каком смысле спасти? Там каждый день на станцию Аэропорт составы с горючим ходят и с нерудными материалами. Когда на ветке закрывали пасс. движение в 1996-2004 годах, она и без этого прекрасно работала, грузовые ходили с ЧМЭ3, двойной тягой. Скорости только были низкие из-за плохого состояния пути - около 20 км/ч, хотя тогда уже путь на ж.-б. шпалах лежал.

На аккумуляторах. Пожалуйста: https://pikabu.ru/story/sovetskie_akkumulyatornyie_yelektropoezda_6177732?ysclid=lyr9uebdpm580833434 ЗЫ. По-моему, этот текст у В.А. Ракова позаимствован. Книга у меня есть дома, надо бы проверить...

Точно такая же голова.

Это на Щэл1 такое было.

Вчера, к моему удивлению, на маршрут Захарово - Апрелевка подали ЭП2ДМ. До этого электрички в раскраске "имперского флага" видел только на Жел.-дор. - Апрелевка.

Да, всё верно. Точно помню, что в 1977 г. это было (моё первое знакомство с книжками расписаний).

Автоподвоз планировали (от Берещино) при Якунине немногим более 10 лет назад, даже РЖД с Росатомом договорились, но передумали.

В смысле современные прецеденты? Есть, но их немного.

Всё равно ведомственная линия... Со строительством путепровода над Курским ходом

На старом обходе как раз 40 промилле. На новом, действующем - "всего" 18. Но Железноводск - Бештау всё равно больше - 45. На равнинной Европейской России самый большой уклон ж.д. на Приволжской возвышенности, около Вольска - 18,5. Нет. Это было сделано с учётом дальней перспективы перевода на переменный ток части ж.-д. сети южнее Горячего Ключа/Белореченской.

Да, мне уже встречалось такое, писал об этом на ФОТе. И сколько минут нагнали в результате?

От 200 до 400 км/ч - это чисто наше, "местечковое" определение, чтобы туда существующую "ВСМ" Москва - Питер запихнуть. А вообще на международном конгрессе в Пекине в 2010 году нижняя граница диапазона скоростей на высокоскоростных железных дорогах поднята с 200 до 250 км/ч.

Просьба к админам перенести эту беседу в профильную тему. А я тогда буду рад эту тему продолжить

Ещё планируется строительство терминала "Трансконтейнера" на месте бывшей в/ч в Чехове-1 (вот здесь): Но такой нагрузки нынешняя станция точно не выдержит, может, поэтому и не начинают строительство. А бывший подъездной на бывшую в/ч сейчас полуразобран любителями чермета. Вот он: (Вид в сторону станции Чехов). Фото моё.

Понятно. Но кроме Зелёной есть ещё дачные товарищества в двух километрах к востоку от станции ("Трудовые резервы" - там моё детство прошло и "Заря"). Тамошние обитатели всегда этим переходом активно пользовались. Шестой путь однозначно восстанавливать надо, который в 1990-е разобрали. Да и вообще станция нестандартная с её короткими ПОП.

Спасибо Касыму за создание новой темы, а то у меня к Лопасненскому по Лопасне вопрос подоспел Дмитрий, есть ли свежие новости по закрытому уже больше года наземному переходу на станции - между западной и восточной частями Чехова (Зелёная улица?) В прошлом году пришлось обходить окольными путями через южную горловину станции из-за поставленного забора. Я-то ладно, в Лопасне бываю не чаще одного раза в год, а вот как местные решают эту проблему? Неужели по Октябрьской ул. под ж/д путепроводом ходят?

В июне 2004 года покупал на вокзале Калуга II два раздельных билета на электричку - Калуга II - Сухиничи-Главные и Сухиничи-Главные - Брянск-Орловский. А в 2008 году такой номер уже не прошёл.