Yaroslav

Ночной брянский, ИМХО, возможно с климовским объединить. До Тамбова, скорее всего, останется.

Не понял. Путь длиной 7 км - это уже не приёмо-отправочный путь. Максимальная длина ПОП - 2100 м, но это только для участков, где ходят длинносоставные и сдвоенные поезда! А таких там нет. Там что-то другое... В общем, понятно. Семикилометровый участок до "путинской платформы" очередной раз реконструировали и оборудовали современными СЦБ. И, если судить по тексту заметки в "Гудке" - "Много поездов можно отставить ОТСТАИВАТЬ".

что-то не видел я таких программ. впрочем, я ни на чём не настаиваю но проект скоростной магистрали москва-иваново мне представляется чистейшей воды бредом. Фыва, я понял, откуда здесь ноги растут. Вот отсюда: http://www.rzd-expo.ru/innovation/high_speed_traffic_and_infrastructure/prospects_for_the_development_of_high_speed_movement_in_russia.php Но это «Программа организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения в Российской Федерации» 2015 года. В "Стратегии-2008" никаких Иваново и Костромы не было.

Не понял. Путь длиной 7 км - это уже не приёмо-отправочный путь. Максимальная длина ПОП - 2100 м, но это только для участков, где ходят длинносоставные и сдвоенные поезда! А таких там нет. Там что-то другое... Интересно, а как крупногабаритное оборудование завозить на ГРЭС в случае ремонта?

Нет. Сдача в постоянную эксплуатацию - 1989. В 1986 году только начали строить второй путь между Ожерельем и Узуново, кстати, это строительство я помню.

К портам - это не в центральной России. Это Северо-Запад и Юг страны. А последняя магистральная железная дорога в Центре - это Узуново - Рыбное. 1989 год, перестройка в разгаре...

Это лишний раз свидетельствует о том, что перекрёстное субсидирование существует и будет существовать. Вопрос только в том, почему субсидирование перевозок низкодоходных грузов за счёт высокодоходных - это нормально, субсидирование перевозки пассажиров на убыточных поездах за счёт высокодоходных маршрутов - тоже ничего страшного, а вот субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузовых - это, по мнению стратегов РЖД, уже плохо?

Это да. Да не нужна там электрификация! С тепловозом (ТЭП70) до 160 км/ч вполне можно разогнаться. Было бы состояние пути нормальное.

А 4-й км это где? В районе Южного порта?

Почему? От Паприхи до Буя полное одвупучивание произошло только в 2000-е. В советское время там был сплошная однопутка. Всё просто. Грузонапряжённость – 2 и менее млн ткм брутто/км в год; размеры движения – 8 и менее пар поездов в сутки. До Плёса планировалась железная дорога. Но после революции начало строительства было отложено, окончательно отказались от этой идеи в середине 1920-х из-за недостатка средств.

эээ... что за линия? когда её построили? и зачем? как-то я ничего по этому поводу не слышал... А ведь может стать реально существующим объектом... Сегодня: "Глава Невинномысска Михаил Миненков отметил, что одна из задач - строительство железной дороги между Невинномысском и Ставрополем. Документы уже готовятся, принципиальное согласие руководства края и РЖД есть. Как прозвучало, строительство планируют начать уже в будущем году." http://www.stapravda.ru/20161219/gubernator_oproverg_slukhi_o_prisoedinenii_kochubeevskogo_rayona_98901.html Ставрополь был железнодорожным узлом с 1916 по 1926 годы, когда существовали линия Армавир - Ставрополь II - Раз.124 версты и ветка Ставрополь I - Ставрополь II.

До Горенок помню и в начале 1980-х (по выходным).

Ориентировочно восстановили в 1999. В 1998 тупик был ещё разобран (это помню точно). Что-то такое смутно припоминаю на рубеже 1980/1990-х, но более одной пары вряд ли было ...

И снова про Якутию. Невесело... http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1357593 "... С первого дня строительства этого важнейшего для республики объекта день передачи его в постоянную эксплуатацию – самое ожидаемое событие. Вот уже около трёх лет строительные работы на нём практически не ведутся. В документах это сооружение значится как незавершённое строительство. В 2014 году был подписан акт ввода во временную эксплуатацию участка Томмот – Нижний Бестях, на основании этого документа железнодорожная линия была передана АК «ЖДЯ», но, во-первых, она ограничена в использовании как временно эксплуатируемая, а во-вторых, она без конечной станции. Станция Нижний Бестях сегодня не сдана даже во временную эксплуатацию. Отсутствие конечного пункта доставки грузов создаёт трудности, сдерживающие полноценную работу инфраструктуры. Невозможно оформить никакие перевозочные документы, ведь нельзя отправить груз в место, которого официально не существует. В свою очередь, федеральные структуры, в чьём ведении находится ввод железнодорожных линий в эксплуатацию, из-за статуса незавершённого строительства не могут по закону, с присвоением кодов единой сетевой разметки открыть станцию Нижний Бестях. Неоднократные обращения АК «Железные дороги Якутии» в Росжелдор с этой инициативой останавливаются из-за того, что дорога не достроена. Сложившаяся ситуация по своей сути трагична для некоторых участников процесса перевозки. Например, таких, как логистический центр, в создание которого вложены немалые средства, а начать свою работу на новой станции он не может, так как не согласована точка примыкания подъездного пути. ..."

На Киевском направлении вообще странные вещи происходят На прошлой неделе (в среду) возвращался из Москвы ЭД4МК, в которую был вцеплен вагон от... ЭР2Т (ради прикола специально сел в него). Меня это крайне удивило - насколько вообще совместимы эти типы вагонов? (я электрооборудование, в первую очередь, имею в виду).

А вот интересно, демонтаж кто проводит

Первая публикация на эту тему в корпоративной прессе: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356996&archive=2016.11.24 Как я понял из интервью, не исключается и возможность восстановления пассажирского сообщения.

«Обновленная «Ласточка», созданная специально для Московского центрального кольца прибыла в депо Подмосковья, сообщает канал МЦК в Telegram.» http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356997&archive=2016.11.24 "В ближайшие дни, сказал исполняющий обязанности начальника участка производства депо Подмосковная Павел Севостьянов, «Ласточка» отправится на приёмо-сдаточные испытания. Ей предстоит накатать 700 км с максимальными скоростями до 160 км/ч для отладки и настройки всех систем. После этого поезд будет принят в эксплуатацию представителями Дирекции скоростных сообщений. А те «Ласточки», что сегодня курсируют по кольцу, передислоцируются на пригородные и межрегиональные маршруты"

Иногда на ней езжу. Главный плюс - ходит новенький удобный ЭД4М последней модификации.

Юра, вечером в пятницу было веселее Выхожу из метро на Киевском - у турникетов толпа народу, на табло электрички, которые должны были уйти ещё час назад - "с прибытием и отправлением поезда задерживаются". Замечаю 17.43 до Малоярославца. Ура! Сажусь, через пять минут точно по расписанию отправляемся. Едем не шатко, не валко, к Лесному Городку опоздание уже минут десять. Отъезжаем от Лесного, помощник объявляет: "Граждане пассажиры, приносим извинения, но поезд проследует только до ТОЛСТОПАЛЬЦЕВО. Далее по готовности возвращаемся в Москву. Когда пойдёт следующий поезд в сторону Малоярославца - НЕ ЗНАЮ." Народ возмущается, один я спокоен, ведь мне в Толстопальцево и нужно! Прибываем на неправильный путь, весь народ выходит и запруживает платформу. Такого на своей станции никогда не видел! Потом быстро перебегаю мост и заскакиваю в маршрутку, со мной несколько счастливчиков, которым "дальше ехать не надо". В общем, повезло... PS. Возможно, это первый в истории оборот электрички по Толстопальцево. До 1951 был оборот нескольких пригородных поездов на паровой тяге...

Как-то статья не внушает оптимизма насчёт его дальнейшей судьбы - http://bryansku.ru/2016/09/02/bryanskij-fanernyj-kombinat-otxodit-transkapitalbanku-s-molchalivogo-soglasiya-vlasti/ К сожалению, это уже давно продолжается. Если не ошибаюсь, дизель до Селецкой отменили окончательно только с 2013 года.

Ну, это смотря что путешественника интересует... Если есть увлечение архитектурой - советую посетить бывший городской район "Амалиенау". Почти не пострадал во время Второй мировой. Кстати, там очень красиво весной - в начале мая. Если человек интересуется транспортом - много интересных "железнодорожностей". Трамвай тоже заслуживает внимания. Ну, и так далее... Кроме Калининграда, мне очень понравился Светлогорск.

Спасибо! То есть капремонт был не только на участке Унеча - Погар, но и на Погар - Витемля. Может быть, пригородный поезд восстановят?

Кстати, у меня вопрос к форумчанам. Есть ли у кого информация по ж/д участку Погар - Витемля - о.п.Селецкая? Существует ли он в реальности, или уже разобран? Знаю только, что движения поездов там нет.