Л.Егор

А разве нал в МО не отменили? Всё же ХЭТ не Ранд-Транс. Кстати, работают ли там ещё кондукторы, или всё уже на валидаторы перевели? Тройку-кошелёк должны принимать, а для Москвы Тройка - это и есть проездной. Просто в МО не действуют московские абонементы, а на Т они будут работать.

Есть вариант продлить 25 до Курского вокзала по трассе 4, а 4 вернуть в виде кольца. Продлевать до Сокольников только 3, А и 39 оставить на Чистых прудах. Кстати, я бы и 45 отменил, чтобы место на Курском вокзале под обновлённый 24 освободить, а вместо 49 восстановил бы 35. 46, возможно, стоит пустить до Дубровки, раз уж 12 отменяем, одного 43 маловато будет. В Ивановском не помешал бы и второй маршрут - 36 или 38. Хотя 38 я бы до Семёновской пустил, раз уж кольцо теперь там свободно (заодно и компенсация 12). Но один 37 глупо оставлять в Новогиреево, поэтому и 34 восстанавливается.

На Сахарова нужны продлённый 3 до Сокольников, 13 до Покровских ворот и А/39 до Каланчёвской. Как лайт-вариант 3 до Каланчёвской и 13 до Покровки. На Радонежского 24 Курский вокзал-Ивановское. На Трифоновской я бы пустил 2-3 маршрута. 5 по трассе старого трамвая (этот можно на Витязях), 9 Белорусская-Тихвинская-Минаевский-Трифоновская, 19 Новослободская-Тихвинская-Минаевский-Трифоновская, 50 обрезал бы до Каланчёвской. 7 оставил бы как есть. Из других изменений маршрутной сети - восстановление 34 и отмена 12, обрезание 36 до 3-й Владимирской.

Так невывоз там имеет место быть, или маршруточники просто наживаются на тех, кто не хочет ждать нормальный транспорт, а хочет уехать "здесь и сейчас"? Кстати, как насчёт расхвалённой электрички?

Проблема невывоза решается усилением и запуском нормальных маршрутов, а не вот этим вот. А эти просто бабло внаглую собирают, и трусливо пропадают днём, чтобы не нарваться на очередной рейд. Но даже рейды не останавливают этих сволочей.

Так эти нелегагы родились ещё в маршруточную эру.

В 90-х и 2000-х ещё куча "к" маршрутов было же. Но многие из них только по будням работали. Некоторые из них даже получили постоянные номера: 7к -> 33, 26к -> 22, 43к -> 40 (с продлением до ОТД). А 27к -> 29 работает до сих пор, но ввели его по совсем другим причинам, и в совсем другое время. Были ещё 35к и 47к по одному и тому же маршруту, роль 47к сейчас выполняет 49, с продлением до МЦК. Какое-то время даже 19к был.

Чтобы в Солнцево парке все маршруты ходили через ближайшее метро?

Он же всегда на БВ был.

846 на микроавтобусах?

Запускают 928к в часы-пик. Неужели ЛЭМЗу так нужна развозка? Или это такая реакция на отмену 92?

Из области нормально вроде. В другую сторону, да, есть вопросы. Но на Физтехе тоже самое, но в обратную сторону.

Естественно, этим мероприятием надо было заниматься после 2009. На Тушинскую слишком много ПС бы ушло, выгоднее пустить маршрутку. А так был бы подкидыш до переулков. Правда и пассажиропоток сомневаюсь, что большим был бы.

Обычно на это полгода уходит, а не 2 месяца. Окончательно всё устаканивается примерно через год.

Или 311м -> 311. До Новой модели возле платформы Останкино были только маршрутки. Маршруты до Чухлинки (151м -> 371, 433м -> 334) и Плющево (291м -> 491) из той же оперы. 987 тоже из 187м появился.

Ангелов и 3-й Митинский переулок, например. В те времена МГТ там только Фиат Дукато смог бы запустить. Но они почему-то катались на 837 по выходным (а иногда и по будням почему-то на части рейсов), а могли бы вывозить как раз эти переулки, а на 837 ставить что-нибудь поприличнее. В итоге до "новой модели" эти переулки возили 17м и 267м. Я про нулевые, когда банковские даже в МГТ не принимали (да и редко где их принимали, даже в Москве), а в маршрутках был исключительно старый-добрый налик. Проездные в "тёткобудках" возле метро и самых загруженных остановок тоже исключительно за наличные продавали, не говоря уже об оранжевых билетах на 1 поездку, продаваемых водителями во времена АСКП и турникетов.

Вот хотя бы ради этого. А если пожар?

Долгопрудный поможет :).

Что по Путилково - реально только 26 и 852 усилить (в том числе и в плане ПС), и 326 и 892 на БК перевести+осоциалить. Для запуска нормальных маршрутов в Мортонграде надо разгонять стихийную парковку на обочинах и/или делать на некоторых улицах одностороннее движение. А на Садовой-Верхней по моему вообще ничего крупнее МК не запустишь, максимум коммерцию на социал заменить. Если же полностью пересматривать маршрутную сеть - сделать основными станциями метро, к которым подвозить - Планерную и Митино, возможно Пятницкое шоссе, с использованием ОРП на 4-м микрорайоне.

И 96м -> 496 в ту же копилку. Или 311 (311м) в районе платформы Останкино. А также 61м -> 561.

В СЗАО: 291 (584м), 310 (210м), 356 (456м), 368 (368м), 390 (190м), 391 (391м), 412 (12м), 432 (232м), 451 (451м), 488 (475м), 597 (597м), 687 (277м), 896 (488м).

Увы, здесь только перенумерация в м6* поможет. На них выпуск никогда не жалеют.

Пассажиры с проездными в пролёте. Ладно школьники, студенты, пенсионеры. Остаются только те, кто пользуются НОТ нерегулярно (так как живут и работают рядом с метро, или пользуются машиной на ежедневной основе, а не только на дачу/в гипермаркет по выходным), или те, кому кровь из носу надо уехать побыстрее, и уже не важно, на чём и за какие деньги. Вот на них и рубили бабло.

Отменить 716к, усилить 716 :).

Увы, но в нынешней "тяжёлой" ситуации маршруты из деревень в райцентр, где нет никаких альтернатив, нужнее, чем маршруты из ближайших пригородов с МЦД до метро. Чую маршруты по Волоколамскому и Ильинскому шоссе в Красногорске до Павшино/Пенягино вместо Тушинской поедут. Так и до обрезания 372 до Нахабино доживём.