Л.Егор

Если П-маршруты отменяют, то изменения обычных маршрутов на постоянку?

Там как раз троллейбус, да. Я согласен. А статью можно перевести в гугл переводчике. Считаю, что правильно делают, что отказываются от такой белиберды. Видимо, там нельзя переделать систему в обычный троллейбус из-за уклонов/кривых малого радиуса. А в Кане так сделали, так как КС висела трамвайная. Как говорится - зачем изобретать велосипед, когда его уже давно изобрели.

Думаю, что зонную систему для НОТ вообще можно убрать, так как она не работает так, как надо. Плюс появились МЦД, которые добавляют дополнительные сложности в тарифную систему Московского транспорта.

Информации новее 2005 года там нет. Но троллейбус в Нанси пока работает в прежнем режиме. Закрыть его хотят лишь в конце года.

Нет, это правда. https://www.urban-transport-magazine.com/en/nancy-final-decision-about-the-conversion-into-a-modern-tramway/ На время перехода будут работать дизельные автобусы. Кан прошёл через тоже самое. Правда система там была на пантографе, и рельс был на всём протяжении маршрута, что больше подходило под понятие "транслор", чем под понятие "направляемый троллейбус". Но что в Нанси, что в Кане, были резервные дизельные движки, которые используются при сбое в электросети или при движении в парк. У транслора такой роскоши отнюдь не было, они могут двигаться только по рельсу, как обычные трамваи. В то время как TVR может поднять направляемое колесо и двигаться без него (даже в Кане). Транслор - это монорельс в мире трамваев, TVR - что-то среднее между шпурбусом и трамваем. Поскольку шпурбус - это направляемый автобус/троллейбус, но для направления используется не пятое колесо, а ролики, которые цепляются за боковую поверхность "рельс". Так, например, можно совмещать движение автобусов/троллейбусов/трамваев в узких тоннелях. Также технология шпурбуса полностью механическая, и его можно сделать из обычного троллейбуса/автобуса и наоборот, в то время как для работы пятого колеса TVR нужно дополнительное питание для того, чтобы его поднять или опустить, и соответствующие изменения в конструкции кузова.

Выложили изменения на 22-е, 24-е и 27-е.

Вот именно.

В результате всё закончится запуском костыля 80к. Только какие у него интервалы будут?

Как тамошний житель скажу, что постоянно вижу забитые гармошки 267 во внепик. Ещё там 240 есть (правда, он на Рословку поворачивает) и куча областных автобусов/маршруток.

То есть ты предлагаешь лишить 456 новых БК, перевести их на 80 с движением по Краснобогатырской от метро, 324 превратить в обрезанный по Преображенке 86к на микроавтобусах, а митинцам взамен дать старые кубики с 80? Или вообще этот несчастных контракт перенести 691 (как вариант на 391, его контракт передаётся 691)? Скажи привет жителям 8-го микрорайона Митино.

Перейти дорогу и сесть на 291. В чём проблема? Из ЗАО как вариант прогулка от улицы Левитана. Если пешком невмоготу там же пересесть на попутный автобус и проехать одну остановку.

Нанси хотят на обычные трамваи перейти.

т75. Раньше он ходил напрямую через Новокосинскую без заезда на Салтыковскую. Теперь он петляет чуть ли не по всему району.

Как вариант. Только со Свободного проспекта есть варианты, кроме пересадок или петляния на т75?

От метро ходят 706, 723, 723к, 760. От Носовихи 706 и 760. Со Старого Гая 706. А из Ивановского остаётся только с пересадками или петлять. Хотя я помню и более вопиющий случай - 865-му перекрыли дорогу из-за строительства ВПП-3, и теперь он едет через Лунёво, обратно с оттянутым разворотом на Ленинградке.

Видел новенькие Лиазы на 451 и 456 сегодня.

151 сокращает время работы. Зато 151к становится ежедневным и ему продлевают время работы.

Именно Кубинка-2. Первая на радиальном Смоленском ходу. Пути (а точнее, путь и все стрелки с разветлениями от него) в его обход относятся ко Второй. К станции прилегают перегоны Кубинка-2 - Кубинка-1, Кубинка-2 - Акулово, Кубинка-2 - Лукино и Кубинка-2 - Парк Патриот. К Кубинке-1 прилегают Кубинка-1 - Кубинка-2, Кубинка-1 - Акулово, и, конечно же, радиальные перегоны Кубинка-1 - Петелино и Кубинка-1 - Тучково. Это не значит, что ветка не общего пользования. Так бы по ней не ездили пассажирские поезда РЖД.

Чтобы вернуть 68 троллейбус?

Зато 214 теперь без заезда и только до Энтузиастов.

Вроде она сейчас общего пользования. Ветка Кубинка II - Парк Патриот. Ведомственная ветка ведёт от станции Кубинка II (стрелка перед платформой Музей) к в/ч 68054.

Официально конечной в промзоне нет. Закольцовка без обязательной высадки пассажиров.

На Паромной и Ключевой ещё есть социальная кракозябра 740.

Это точно. Но с 899 надо было что-то делать. К сожалению, ничего лучшего не нашлось. Зато на Паромной восстанавливается двухсторонний транспорт.

Всяко лучше редкохода 899. Алма-Атинская - ближайшее к Южным Воротам метро.