Путевой Объездчик

Т. е. ты предлагаешь пересадить всю толпу на единственный троллейбус? А я так и не понял, как по одному пути будут выдаваться и уходить поезда в депо? Через тупик крутить не вариант, он 6-вагонный. Если рабочий путь нечётный, то с выдачей понятно, а с заходом? Приходить с юга на 1 путь и проехав станцию, менять направление на 3? Если рабочий чётный, то приходить из депо в неправильном направлении на 2 путь и менять направление? Тот ещё гимор, особенно утром. А, кстати, когда хоть примерно планируется построить депо «Южное»?

Он идёт по Варшавке сам знаешь сколько. А остальные остановки?

Не единственный. Например, 147 проезжает в нескольких десятках метров от входа в м. УАЯ, не имея остановки даже поблизости. Но я не считаю это правильным. А поначалу он и возил чуть больше, чем воздух. Как сделали остановки, появилась востребованная связь шоссе и проспекта с промежуточными остановками, появились и пассажиры. Всё вполне ожидаемо, бо сама идея экспресса вдоль линии метро, мягко говоря, не самая лучшая. Но что касаемо остановки м. ВС, смысла в ней действительно не так много, бо все, кому надо метро, пользуются Войковской.

Ну ты их никогда не видишь, однако, для домов по Варшавке трамвай, что мёртвому припарка. И поток там именно от Варшавской немаленький. На Чертановской даже развернуться негде, не говоря уж об ОРП. На Севастопольской и Нагатинской она есть. А учитывая, что для всех маршрутов, кроме 147 Варшавская - конечная А, это более, чем актуально.

Там по сути один кусок - от Варшавской до Балаклавского. Выше есть частоходящий Тб52, ниже уже ближе Южная. Куда его лучше вывозить - к Севастопольской или Нагатинской - вопрос интересный.

@денчик ? Теперь с линию на линию попасть будет совсем проблематично. По уму бы пустить экспрессы Нагатинская - Каширская, Царицыно - Пражская и усилить 607 и Т60к.

Пытаюсь вспомнить историю 629 и 636. Вообще, пуск БДД сопровождался какими-то странными вещами в плане изменений маршрутной сети Бутова. Как я писал вышел, 284 был запущен только спустя почти полтора месяца, хотя маршрут по трассе 202 от БДД был более, чем очевиден. Кроме того, зачем-то был прокачан 710, который и до пуска ходил часто. Зачем, если поток к Ясеневу заметно снизился? Понятно, что автобусы к ближайшему метро трещали по швам, и эти два брата появились в подмогу существующим маршрутам ровно через полгода по принципу «лучше поздно, чем никогда». Если не ошибаюсь, начинали они в 17АП. А вот как было дальше? 629 вроде передали в 18АП, там он и почил. 636 точно был в 1АП до передачи в 17АП, а успел ли он побывать в 18АП, вспомнить не могу.

Совершенно точно 118 начинал в 1АП. Про 288, 293 забыл, когда писал.

@Антикарг Рад возвращению, но как и прежде, всё по порядку. Разгребусь с предыдущими, перейду к твоей.

Не менял, он жил на 2 м/р ЮБ, там в те годы был только 1АП.

118 точно начинал в 1АП, а 2003 это уже после открытия БДД. Но вопрос, когда его передали. Скорее всего, ещё до БДД. С 17АП в конце 90-х - начале 00-х ситуация развивалась стремительно, поэтому даты всех передач, если они не были приурочены к пуску метро, уже не вспомнить. Да, и потом 17АП, но с пуском БДД он получил свой собственный выход.

Видимо, совсем короткое время был, шрифт 17АП в памяти не отложился. Ну, собсно, фотка за 3 с небольшим месяца до отмены.

@Ramirez Никаких записей нет, поэтому 100% инфы по датам и паркам не скажу. Но попробую: Изначально в Бутово ходил 537 до ВИЛАРа от Варшавской, потом с пуском СТЛ его загнули через Южную до Битцевской аллеи (там была к/с), потом в 1984 с присоединением Бутова к Москве его перенумеровали в 743, в 1987 обрезали по Южной с переносом к/с, а в 1991 продлили по Коктебельской до Старокачаловской (разворачивался прямо на перекрёстке). Но в 1995 его вдруг заменили на 668, который ходил той же трассой, но только стал экспрессом. Если не ошибаюсь, в самом конце жизни его перевели в 17АП, а до этого он всё время был в 1АП. Параллельно в 1984 появился 735 тоже с начала от Битцевской аллеи, потом от Южной до ст. Бутово кольцом. Я его помню только в 9АП. В 1991 появился 813 в 9АП, и как выяснили, в 2001 его перевели в 17АП. В 1992 - 262 в 1АП, в 1994 - 710 и 728 в 1АП, 776 в 9АП. 710 и 728 парк не меняли, а вот 776 не помню, был ли до самой кончины в 9АП или перевели в 17АП. Интересен был первоначальный вариант 728 - он подъезжал к Пражской по Кр. Маяка от Варшавского ш. И разворачивался на перекрёстке, а на нём были и гармошки. Но через несколько месяцев его закольцевали через Кировоградскую. Потом в конце 90-х: 202 - всё время в 1АП, 118 в 1АП, но вот когда его перекинули в 17АП, уже не скажу, но это был первый маршрут парка в ЮБ. 101 вроде бы сразу был в 18АП, но могу ошибаться, помню лишь ехал на убитом в хлам Л-677, переданном из 1АП. Вроде это первый маршрут парка в ЮБ. 31.08.2000 в день пуска УАЯ появился 165, возможно, были какие-то переброски между парками, бо изменения были минимальными: 145 отменили, совокупив его с 682, оба в то время были в 17АП и 118 и 728 завернули к к/с УАЯ. Видимо, из высвободившихся выходов путём передач набрали на 165, он изначально был в 1АП, но в скором времени перевёлся в 18АП. Потом было интереснее, в 2001 появился 94, который первоначально обслуживался 9АП, но ни на одной из его конечных этого парка не было. Был ли он передан в 17АП с пуском БДД или немного ранее, уже не скажу. А в 2002 - 213 в 18АП, и это был единственный маршрут парка в Чертаново за всё время. Да, ещё забыл про 249, который вылупился из удлиннённых рейсов 735 до Милицейского. Тоже первоначально в 9АП, но момент перехода в 17АП не помню. По более поздней истории попробую написать отдельно.

Да, вспомнил, ещё до пуска БДД 813 перешёл из 9АП в 17АП, вероятнее всего машины с него ушли на 119. Да, от перевода 148 в 17АП весь Яблоковский форум в акуе был. Ну и многие не понимали, с какого перепоя не запустили маршрут от БДД по всей Южнобутовской, ведь 284 появился только 8.02.2003, видать после массы гневных писем местных жителей. И ОБВ на нём стали заполняться в час пик очень плотно, если не сказать в мясо.

Рельсы рельсами, но по МЦД, имея безлимитную Тройку, можно будет ездить не думая об оплате. Ну и обещають без дневного перерыва. Ну по мне, так и в маечках сойдут ?

Если я не ошибаюсь, 187 успел ещё и в 5АП побывать. А не позже? Не в 2002, когда открыли БДД и куча машин высвободилась?

Проблема в том, что вокзал в Алексине находится на задворках, и к нему не проходит никакой ОТ. Только в обе стороны глубокой ночью. Да и вообще непонятно, почему этот поезд сделали в ночном варианте, а не сидячим в дневном.

Я думаю, все на это надеятся.

Согласен, но МЦД тоже будут необычные электрички ? Нельзя, хотя называют.

Да, и ещё Площадь Гагарина. 2 отдельно взятые станции практически сразу после которых электрички попадают на поверхность. Но что автор имел в виду в своём вопросе, я до конца не понял.

Подземных электричек в Москве нет и в обозримом будущем не планируется. Это станции МЦД.

Только что мимо проехал 41025..

Ответил в сраче ?

А ты посчитай этих некоторых, обрати внимание, как определённые категории граждан поднимаются по лестницам на той же Коломенской, которые покороче МЦКшных, и поймёшь, что их не так мало. Договор давно подписан, работы идут, источники достоверные, поверь.

Читаю тебя и вспоминаю старый анекдот «эээ, Гоги, а ты чей друг - мой или медведя?» Да, там есть нормальные пересадки, но во многих местах, где физически их сделать было нельзя, сделали по наихудшему варианту.