Kreycer

Как дептрансовские боты здесь писали год назад: "Зачем вам 299 до Пролетарской? Уже давно есть ЛДЛ."

Я его имел в виду По-моему хорошая расшифровка его сути, не я придумал, кстати.

Да и ради бога. Все равно от "едет 80 минут" пользы чуть больше, чем 0, при его черепашьих скоростях, лишних остановках и дебильном заезде к Каширской.

Посмотрел расписание бирюлёвских автобусов на будни. 852 слегка прокачали, интервал теперь 3-5 минут весь день кроме позднего вечера. На е80 всё очень грустно. Интервал 5-8 даже в час пик, вечером ходит редко, явно стало меньше длинных обедов. Вместе с е80к было 4-5 минут весь день, по крайней мере на бумаге. м87 не изменился абсолютно никак. м88 стал чуть реже, 8-10 минут весь день, было 6-8. м89 скорее всего докинули пару-тройку машин, эффект которых поглотило продление, при отмене м89к. 7-10 минут интервал. На полном маршруте он примерно такой и был, может даже и больше, но на совместном с м89к участке суммарно было 3-4 минуты в пик и 5 в межпик. Т.е. жопа в понедельник будет не только на КМ, а ещё и на остановке К/т "Керчь". В итоге, произошло перераспределение выпуска на маршрутах, но из-за возросшего времени оборота количество рейсов снизилось. А мне даже нравится, что вся подготовка просрана. Хочется посмотреть на настоящий коллапс с оторванными дверями и десятибалльными пробками. Может тогда что-то изменится.

Поддерживаю. В условиях дефицита не к чему дублировать метро. С нынешними скоростями даже экспрессы потеряли смысл, что уж говорить про черепаху м40. Его снова направить к П-Р, все только в выигрыше останутся. То же самое - с356/456к. Ездят раз в иногда, дублируя друг дружку и е30. Да и сам е30 до Китай-города не очень-то нужен. Придётся им признать, что магистраль это неподъёмная роскошь в тех условиях, которые они создали, и сократить в первую очередь центральные маршруты.

Нафиг такое счастье. По описанию это будут старые дрова ранд-транса, забитые до отказа и ездящие как им вздумается. Лучше поднять подзаборные машины и постараться найти на них водителей. Резервы достаточно большие, потребности КМов и экспрессов (машин 300) минимум на половину можно закрыть. На такое теперь имеют право только жители ЮАО

Пусть лучше лопнет улица, чем автобус. Кстати, паровозов на 852 как постоянное явление не припомню. Наоборот, удивительно равномерно ездят, в межпик точно.

Период, когда на 796 ОБВ были большинством был очень непродолжительным. Насколько помню, это было лето-осень прошлого года. С перенумерацией его перевели на БВ. Сейчас гармошки есть, но мало. Нужно делить маршрут на 2: один по Бирюлёвской через Ягодную к Бирюлёво-пасс, как м88, другой по Липецкой до 6 м/р, как м87. И оба должны быть такими же частыми, как один маршрут сейчас.

852 по швам разойдётся, если на нём всё Бирюлёво на СТЛ поедет

Лучше такой укороченный КМ останавливать на Автозаводской подальше от обычного. Кстати, его можно для удобства объединить с районной подвозкой. И обозначить по-другому, например 888 670к Но пускать пустые автобусы от промежуточных станций мысль интересная. Как на ТКЛ было, первый перегон-два резаком.

Не надо съезжать на Казанец. Там перед Паперника пробка иногда достаточно длинная бывает. Лучше посмотреть, реально ли маршрут может раскататься, и если каким-то чудом на нём появится свой постоянный поток, можно начать пристраивать к хорде карманы с длинными полосами разгона.

Ага, тогда ещё до Северной можно. Вместо 400э.

Эх, если бы Хреново вывозят. Я после запуска магистрали делал исследование перераспределения выпуска, у меня получилось, что в среднем по району количество рейсов транспорта осталось +/- таким же, но Липецкая и всё что восточнее очень сильно потеряли в транспорте, стало на 30-40% меньше рейсов, дополнительно к этому ввели все остановки, всякие крякозябры, и затянули время хода. Если при работающем метро можно добраться за 15-20 минут до ближайшей станции, то ползти на Таганскую или Автозаводскую по часу-полтора с профессиональными резинщиками дураков нет. Остаётся Домодедовская для тех, кому на ЛДЛ, Пражская и D2 для всех остальных. Павелецкое бы ещё сделать бесплатно или по тройке.

О, м87 на Пражскую это хорошо. А 761, тогда, пожалуйста, до Царицыно. Про электричку не надо писать, надо забить все имеющиеся дырки в расписании поездами от/до Бирюлёво и начать принимать тройку на турникетах в пределах Москвы.

Пробка будет от конечной начинаться. Там всё неизбежно встанет, но если всё-таки перекроют, то хоть автобусы нормально проедут. А не заводить КМ на Шестопалова нельзя - иначе люди заблудятся в сквере между остановками, начнут жечь костры, а в итоге умрут от голода и холода. Видимо такая логика у ДТ

Мне кажется, уже после 12 ноября тактовый интервал в 30 минут проживёт недолго

Идей по обороту поездов и запуску автобусов уже 26 страниц, а про дорожное движение почти не пишут. А ведь на трассе предполагаемого КМа есть куча проблемных мест, где обязательно нужно провести подготовку. 0. Царицыно. Под ОРП можно использовать большую парковку у южного вестибюля, главное сделать заезд и выезд только через Товарищескую улицу, без выезда на Каспийскую. Выс./пос. у северного вестибюля, иначе будет слишком близко до электрички. 1. Въезд на круг с Луганской. Нужна выделенка как минимум от Тимуровской, лучше по всей Луганской. 2. Кантемировская. Строители хорды перекрыли половину перекрёстка, так что там очень тесно, надо закатать в асфальт всё достопное место, сделать широкую сквозную выделенку и добавить обычных полос. Перенастроить светофор, 3/4 времени под прямой проезд. Наземный пешеходник грохнуть. 3. Каширская. КМ и 901 должны ходить через тоннель. Съезд с Каширки на Андропова, мешающий подъехать к остановке либо закрыть, либо сузить до 1+А и кинуть лежак. В обратную сторону даже выделенка в тоннеле не нужна, и без неё всегда всё едет. 4. Андропова. Запретить выделенку для таксистов, запретить парковку, сделать платными (3000р.) выезд из дворов и зила, но физически не закрывать на всякий пожарный. Я проверил, ни одного тупика там нет. Ещё есть интересная идея, как уменьшить пробку перед мостом в область. Сейчас там бутылочной горлышко, А+2(дублёр)+3 полосы сливается с потоком зила и впадет в А+2. 7 полос в 2, получается. Если зил просто отсечь, сделать выделенку и остановки на основном ходу, а дублёр отдать под парковку ёлочкой и 1 ряд для движения, ламинарность движения вырастет и адских пробок уже не будет. Неоспоримый плюс - выделенка на ОХ не будет прерываться, а 1 полоса, лежачие копы и толпы пешеходов сделают проезд по дублёру некомфортным и количество объезжающих уменьшится. Это, в принципе, надо на постоянку оставить. 5. Автозаводская улица. Как тут предлагали, закрыть её нафиг от Сайкина до метро, можно будет использовать как ОРП. 6. Таганская. Опять же, как предложил @Корзухин А. нужен разворот для 901 перед площадью из правого в правый по трамвайному светофору. Петлять по переулкам, когда каждая единица выпуска на счету непозволительная роскошь.

А по ТТК когда маршрут будет? Остановочные карманы простаивают! Перед пл. Гагарина Сити

А самое главное, что у всего этого мракобесия нет никакого запаса прочности. Все маршруты максимально обрезаны до ближайшего метро и не оставляют никакой вариативности. Иногда это оправдано, но, например, по Андропова транзитом теперь ездить на ОТ невозможно. е80 считай не существует, так, социальник развозной. Но корень проблемы всё равно не в реформе, а в желании собяши и ко набить карманы на электробусах. Были бы живы троллейбусы, можно было бы неплохой такой КМ от Загорья до Автозаводской открыть и 71 прокачать до интервалов метро. Без автобусов не обошлось бы, но нагрузка точно была бы ниже.

1) Речь про аэропортовский автобус? Он 1185. Ну да, будет удобнее. 2) Причём здесь аэропорт? Поток туда занимает очень маленькую долю что на ЗЛ, что на Павелецком. АЭ никуда не денутся, разве что могут замедлиться и проредиться. 3) Оплата тройкой - да, график "все по всем" - нет. Там 3 пути, это нужно максимально использовать. 4) Эх, если бы Есть, достаточно большой. Зачем? Это уже совсем не та степь.

Подписываюсь под каждым словом. Кстати, есть ещё один вариант. Открыть http://bus.ruz.net/history/routes/ и вернуть все отмененные маршруты по состоянию на 31.12.1984 Даже 708 с 712 будут заполняться.

Транспортную работу и так и так придётся увеличивать на постоянной основе, потому что за последние годы она в Бирюлёво очень сильно сократилась. Т11/11к и 690 больше нет, е80 ползает до Таганской больше часа в одну сторону с фактическим интервалом 10-40 минут, что было невообразимо ещё 3 года назад. Я не верю, что кто-то почешется изменить график электричек на Павелецком, или перевести дальние электрички на пути без платформ в Царицыно. Ничего не будет изменено, будет пущен вечно забитый КМ и чуть более свободный КМ2 с общим выпуском под 300 единиц. Не удивлюсь, если для этого будет ободран в т.ч. 852. Хотелось бы верить в то, что будут приложены какие-то усилия к решению проблемы, но просто не верится уже. Сраный с80, ой, е80 так и будет заезжать в пробку на 10 минут к Каширской, которая теперь даже работать не будет. Вывозной 852 так и будет ездить на БВ. Зато на КМ будут автобусы аж из ЗелАКа. Скриньте.

Да, но как заставить людей ездить другими путями, если они будут знать, что пусть и битком, с пересадками, но они доедут на метро привычным маршрутом? КМ ведь по времени будет проигрывать. Я больше к тому, что выгонять всех никакого времени не хватит, будет вечная пробка перед автозаводской. Это не то же самое, что какое-нибудь Орехово или Пражская, где дальше состав едет заполненный по сидячим. А возить массово в тупики вроде бы нельзя. Хотя, если возить в тупики вообще всех и высаживать потом на другом пути, должно быть полегче Рациональное зерно в этом есть, конечно. Лучше всего семитысячным оставить остановку, а шеститысячные перебросить на 3-4 путь (Подольск - Москворечье экспрессом). Демо-версию МЦД здорового человека сделать. Оборот по Царицыно убрать вообще. Если на осмотр забить, то да, вполне можно. Как Мне кажется Умрёт на Бехтерева. Эта улица не предназначена для частого вывозного маршрута - нет возможности сделать выделенку. Если и вести что-то до Чертановской, то только через Пролетарский проспект и Кантемировскую с перекрытием для машин участка от метро до Бехтерева. На машине эта улица проезжалась за 10-30 минут, а с нарисованной выделенкой на узкой части Пролетарского проспекта (где строительство хорды), на Бехтерева всё встанет ещё хуже. Не стоит. Лучше сделать 2 маршрута из Бирюлёво до Пражской и закинуть туда же всё областное Так эти пути были сугубо грузовые, вот и вели от сортировки на грузовую МК МЖД. Сейчас вроде запланированы 4 пути до вокзала, но ждать ещё 5 лет минимум. Не понял, как это он телепортируется с Бирюлёвской в Западное, а затем в 5-й мкр. Загорья? А вообще идея интересная, но маршруты до Пражской в виде м88+852 и м87+852, один по всей Бирюлёвской, другой почти по всей Липецкой, нужны не меньше.

Я понял. 4 поезда, по обоим путям, каждый челночит на своём перегоне, на Каширскую прибывают попеременно. Одному из них придётся делить путь на Коломенской с поездами из центра. Теоретически возможно. Практически - никто на это не пойдёт, т.к. куча вопросов по безопасности, да и стабильность будет никакая.

На Печатниках А что, неплохая идея. Можно ещё подкрепить слова действием и большинство дальних элок перевести на 3-4 пути, от Подольска до Москворечья с ветерком, так сказать. Понятно, что ставку надо делать на рельсовый транспорт. СТЛ, Павелецкое, Курское, ЛДЛ. Но КМ всё равно будет. Придётся делать переразметку и временные выделенки, перенастраивать светофоры, ставить камеры. Да, при этом вся дорожная сеть станет раком, а хорды все ещё не готовы. Но что поделать? Кого? Бирюлёвские автобусы + КМ? Если даже представить, что будет стрелка на мосту и интервал 3:10 на Коломенской, это всё равно жопа. А на Автозаводской пустые составы. Я недавно впервые с времен моего детства попал на поезд до Автозаводской. Высаживали больше минуты. И это один поезд в 4 дня, а ты предлагаешь каждый второй. Если за ним будет поезд до Коломенской, люди не пойдут на выход, а будут втискиваться в следующий, накапливаться и мешать друг другу. Я бы на это посмотрел, будет жесть. Мирного хорошего решения не будет. Будут и пробки, и забитые пути объезда, как на машине, так и на ОТ. Спасибо надо сказать тем гениям, которые всё время жадничают на оборотные тупики при строительстве метро и строят мосты через Москву не там, где это надо, а там, где местные жители не протестуют по причине их отсутствия. Мне почти тоже самое в голову пришло. Всё что можно - на 3-4 путь. Курская - Царицыно скорее всего не получится добавить - на Текстильщиках уже 2 пути и минимальный интервал будет. Зато на Павелецком ресурсов для увеличения парность ого-го, только составы подавай. Главное при этом парность увеличить, на Бирюлёво можно параллельно по двум путям крутить - 3 и 4, будет у городской электрички до 6 пар в час.