Mazzy

А какой нынче километраж социала? А то 460 теперь тоже социал.

Да, 102 и 104 в Сочи пользуются немалой популярностью.

Сейчас можно писать, что там планировалось, что мы не так поняли, и был хитрый план. Но вот на Волгоградке, где перед Кузьминками была куча маршрутов даже МГТ, не говоря уже об областных, и метро в Жулебино не было, там не нарисовали. И это признак бессистемности, лишь бы побольше нарисовать.

Да, а 850 был сначала на фиатах. Очень полезная выделенка.

Надо признать, что ЭР2Р на куровском направлении вполне уместны. Пассажиропоток низкий, посадка небольшая. Есть и мягкие диваны.

Помню. Тогда в качестве KPI по выделенкам приняли километраж. В результате рисовать стали их везде, в т.ч. где ходил один автобус раз в полчаса. Апофеозом стала выделенка на Звенигородском шоссе, где маршрутов не было вообще. Пришлось срочно придумывать 850-й.

Я в данном случае про 20-й в Люберцах. Как там обстановка на 348 при массовом выезде на Водоём - сказать не могу.

Последняя закупка там ни о чём - 20 единиц вроде.

Но сейчас у них стало лучше для них: половина рейсов от Шереметьева до Белорусского, половина до Одинцова.

Стаффтранс. Как брали нал, так и берут. Как принимали на карту, так и принимают. Зато страждущие попасть к Водоёму на автобусе сегодня в автобус не попали из-за нала. Ноу-хау. В бобике висит объявление, что соцкарты бабок, которые отдают их водилам для неоднократного пробивания во время ПОездки, будут блокироваться, а водила привлекаться к уголовной (во как!) ответственности.

Пятничники спроектировали?

Денег на краску у МТА нет. Про рандов всё совсем понятно.

Тут возник воаро, возможно, уже обсуждали. Почему регионы и РЖД при поступлении РА-3 восстанавливают старые и открывают новые маршруты, а пригородные вагоны с тепловозом вовсю сокращали?

Вот странно, кстати. Оно могло бы иметь в МТА место, если у водилы был ручной терминал, а она сама специально назвала бы остановку пораньше. Продолжают ли сейчас платить телефоном - не знаю. Зато картина легко складывается, если она сделала перевод. Сумму выбирает она сама.

452 кто катает? https://www.mosobl.kp.ru/daily/70.5/4605003/

Можно всем сделать, но это должно дотироваться.

Нал. Всё работало. Пригород много где дороже. Кстати, видели, сколько камер в МТАшной газели? А это ведь всё деньги, опять же...

Главный вопрос, который можно задать: снизились ли суммарные дотации МТА в результате всего этого менеджмента или нет? Тут ещё интересный момент: заявлено сокращение 20% персонала. А это кто, хочется спросить? Водители? Дык их и так не хватает. Ремонтники? Дык техсостояние и так оставляет желать лучшего. Контора? Но конторских немного по сравнению с линейным персоналом. В плане транспортной работы есть немного что порезать и соптимизировать, но нынешний говноменеджмент вряд ли сможет порезать так, что будет минимально заметно, резать явно будут по живому.

Кроме олимпийских, были городские 5292 и немного 4292 в 2014 году, причем в немалом количестве (вроде полторы тащи аж ), пазики и газели вместо спринтеров и ещё пригородные 5292 недавно. Само собой, городских 5256 уже почти не видно - жизненный цикл лиазов, да ещё в МТА без должного обслуживания, весьма короток.

Ну при Громове МТА кушало очень много дотаций. При воробье автобусов закупили больше, больше денег на всякую пиарную шелуху стало уходить, при этом много маршрутов осоциалили, подцепили паразитическую структуру - стрелку, по которой наделали скидок, менеджмент заслуживает исключительно матерных выражений, новые часто меняющиеся команды, каждая искала где освоить и т.п. .... дотации порезали. Эффективные думали, что они со своими говнострелками повысят финансовую дисциплину, отожмут маршруты у частников, и эффективность повысится. Но таки увы.

А скыдка есть? Или только из бобика на ходу скинут?

Но в нашей реальности реконструкция СЦБ с добавлением защитного блок-участка на Ярославке привела к увеличению интервалов, из-за чего построили пятый путь.

Да никто не будет делать метрошный интервал на ЖД. И вообще, МЦД никогда не станут "дополнительными линиями метро", т.к. вся ЖД специфика прёт по полной. Когда будет сеть из нескольких диаметров - будут ездить до остановочных пунктов самих диаметров, появится вариативность. Маршрутов метро - диаметр - метро не будет.

Прецедентов СЦБ с метрошными интервалами на ЖД лично я не знаю. МЦК может с натяжкой подойдёт, потому что сейчас там вполне ЖД интервалы.

Ну ты не сравнивай по важности одно с другим.